DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 418

©

 200416

3-1

Description of components

CE ENGINE FUEL SYSTEM

ΧΦ65/75/85 series

4

2

3. DESCRIPTION OF COMPONENTS

3.1 HIGH-PRESSURE PUMP

The high-pressure pump is driven by the 
crankshaft by means of the camshaft gear. The 
pump shaft rotates at a speed 1.33 times the 
speed of the crankshaft. The pump shaft drives 
the fuel lift pump. The fuel drawn from the suction 
side by the gears is discharged through the exit 
by the gears due to the reduction in volume. The 
fuel lift pump has two added valves. The first 
valve (1) limits the pump pressure, for example if 
the fine filter is blocked. The second valve (2) 
opens the by-pass over the fuel lift pump when 
the primer pump is being used.

The high-pressure pump shaft (1) has an 
eccentric. The eccentric drives the eccentric 
ring (4). The pump plungers (3) are driven by the 
eccentric ring and pushed back by the spring (2).

The fuel is supplied via the connection (5) and 
then internally distributed among the three pump 
elements. Before it is distributed among the pump 
elements, the supplied fuel is dosed by means of 
the fuel pump control solenoid valve (6).

The fuel pump control solenoid valve is controlled 
by the electronic unit on the basis of the rail 
pressure sensor signal. This creates a closed 
control circuit. The fuel pump control solenoid 
valve is "normally open" and is activated via duty 
cycle control. The value when the engine is 
started is fixed. When the measured pressure 
deviates from the desired (programmed) 
pressure, the duty cycle value will be adapted 
until the measured and the desired values 
correspond. If this is impossible, the electronic 
unit will generate a warning and record a fault 
code.

1

2

B

A

i400595

7

5

4

2
3

1

i400589

6

CE ENGINE FUEL SYSTEM

3-2

©

 200416

Description of components

2

ΧΦ65/75/85 series

4

During the downward stroke, the fuel is supplied 
by the fuel lift pump via the suction valve (9) (see 
illustration on left). During the delivery stroke 
(illustration on right), the suction valve closes 
under the load of the spring (8) and the fuel 
pressure that has built up. The fuel leaves the 
pump element via the delivery valve (10). The 
compressed fuel from the three pump elements is 
collected in the pump housing and leaves the 
pump via a joint high-pressure connection.

Leaking fuel from the pump elements is 
discharged via the return connection.

The fuel lift pump has over-capacity in relation to 
the high-pressure pump. If there is only limited 
fuel off-take on the rail, the fuel pump control 
solenoid valve will be virtually closed. The over-
supplied fuel will cause an increase in pressure at 
the inlet of the fuel pump control solenoid valve. 
The pressure is limited by the circulation valve 
(7). If the valve is open, the excess supplied fuel 
will be returned to the suction side of the fuel lift 
pump. A small amount of fuel is diverted via a 
restriction to the shaft and the eccentric of the 
high-pressure pump for lubrication.

When bleeding with the primer pump, any air 
bubbles will be carried along by the fuel through 
the low-pressure circuit. Fuel is forced inwards at 
the connection (5). The fuel pump control 
solenoid valve is opened fully without being 
energised, so that the fuel can pass. The pump 
elements create a high resistance to the fuel, so 
that the fuel will escape via the lubricating 
restriction in the pump. In this way the fuel, along 
with any air bubbles, is discharged to the return 
pipe.

i400590

8

2

9

3

10

©

 200416

3-3

Description of components

CE ENGINE FUEL SYSTEM

ΧΦ65/75/85 series

4

2

3.2 FUEL PUMP CONTROL SOLENOID VALVE

The high-pressure pump has an over-capacity for 
normal operating conditions. This could lead to 
large quantities of fuel being forced at high 
pressure to the fuel rail and then directly being 
drained out to the return pipe via the pressure-
limiting valve on the fuel rail. This produces too 
much unnecessary heat and loss of capacity 
because large amounts of fuel are flowing at high 
pressure.

The system has been designed such that only 
fuel that will be used will be forced under high 
pressure to the rail. For this reason, a fuel pump 
control solenoid valve has been fitted at the 
suction side of the high-pressure pump. This 
solenoid valve is opened without being 
energised, so that the high-pressure pump 
elements can be filled in the normal manner.

If the fuel rail pressure becomes too high, for 
example because of lower fuel off-take on the rail, 
the solenoid valve will be energised by the 
electronic unit with a higher duty cycle, so that the 
plunger is pressed with a greater force against 
the spring pressure and the valve reveals a more 
constricted opening. This reduces the fuel supply 
to the pump elements and the pump output will 
thus fall. The fuel rail pressure will also fall as a 
consequence.
If the rail pressure is too low, the reverse is true.

The current is supplied to the coil (3) via the 
connector (1). The current pushes the core (2) 
with the plunger (4) against the pressure of the 
spring (5). This controls the fuel current from 
input A to output B.

Due to this valve, under normal circumstances 
very little fuel flows back from the rail. This 
improves performance and reduces the 
generation of heat.

B

A

B

i400591

1

2

3

5

4

CE ENGINE FUEL SYSTEM

3-4

©

 200416

Description of components

2

ΧΦ65/75/85 series

4

3.3 INJECTOR

The injectors can be opened and closed 
electrically. The injector is normally closed. The 
load of the spring (2) and the fuel rail pressure 
that controls chamber C ensure this.

The fuel is supplied from the fuel rail via A. The 
return fuel can flow back to the fuel tank via B.

When the coil (7) is energised, the armature 
housing (5) moves up. As a result the pressure in 
chamber C drops slightly and the injector 
needle (1) is forced up to chamber D by the rail 
pressure. The fuel can then be injected.

7

C

E

A

B

F

D

6

5

4

3

2

1

I400548