DAF 95XF. Manual - part 128

6

Description of components

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

1-49

Regenerating
If the system pressure is reached, the filter
element (5) is depressurised.
Via constriction (17) the pressurised air in the
regeneration reservoir 16 will expand and flow
through the filter element (5) in the reverse
direction. As a result, water is extracted from the
dessiccant grains, thus restoring their absorbing
capacity. The extracted water is drained via
venting safety valve (19) at port (3).

1

21

22

23

3

19

20

18

17

16

23
21
22
24

9

1

2

0

5

6

7

8

10
11
12
13
14
15

R600260

3

ǹ 0006

6

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

1-50

1.21 AUTOMATIC SLACK ADJUSTER

Purpose
The purpose of the automatic slack adjuster is
to automatically compensate for any excessive
play between the brake lining and the brake
drum. As a result the chamber travel during
braking remains more or less constant.

Operation
Cylinder wearing causes extra clearance
between lining and drum. This is adjusted during
the return stroke of the slack adjuster.
The brake-cylinder travel is composed of the
following three components:

-

the basic brake travel which corresponds to
the normal clearance between lining and
drum;

-

the additional travel which corresponds to
the additional clearance between lining and
drum due to lining wear;

-

the elastic travel due to the elasticity of
drum, lining, shoes and brake camshaft.

1.

Housing

2.

Bearing

3.

Pinion of overrunning clutch

4.

Spring of overrunning clutch

5.

Conical ring of overrunning clutch

6.

Worm shaft

7.

Pivot bearing

8.

Screw cap

9.

Gearwheel

10. Rack
11.

Spring retainer

12. Spring
13. Screw cap
14. Control plate

Angle A: the angle corresponding to the basic
brake travel.

3

ǹ 0006

6

Description of components

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

1-51

Basic brake travel
The basic brake travel is determined by the
notch in control plate (14), which is attached to
the axle housing. In the rest position, the rack
should rest against the upper edge of the notch.
When the travel exceeds angle A, the adjusting
system is activated. Angle A corresponds to the
normal travel.

Additional travel
When the normal travel is exceeded, the lower
edge of the notch of the control plate forces rack
(10) upwards. As a result pinion (3) is turned.
An overrunning clutch, consisting of spring (4)
and conical clutch (5), has been fitted between
the pinion and worm shaft (6), which permits
free turning in this direction.
During the return travel, the rack is pulled
downwards by the upper edge of the notch. The
pinion now turns in the opposite direction, so
that the overrunning clutch drives worm shaft (6)
and the brake is adjusted.

Elastic travel
During the elastic section of the travel, the
considerable force transmitted pushes worm
shaft (6) axially against spring (12). This will
cause the worm shaft to become disengaged
from the conical clutch.
As a result, the conical clutch will be able to turn
freely over a certain distance during the return
travel, until clutch and worm shaft are
reengaged, without driving the worm shaft.
From that moment, any rotation of the pinion will
once again adjust the length of travel. As a
result of this construction, the elasticity of the
component involved will not be instrumental in
adjusting the travel.

3

ǹ 0006

6

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

1-52

3

ǹ 0006