Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 552

 

  Index      Chrysler     Chrysler TOWN & COUNTRY, VOYAGER, Dodge Caravan - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  550  551  552  553   ..

 

 

Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 552

 

 

the engine to start and run (for 2 seconds) up to six
times. After the sixth attempt, the PCM disables
the starter relay until the fault is corrected.

3.2.9

PROGRAMMING THE POWERTRAIN
CONTROL MODULE

Important Note: Before replacing the PCM for a

failed driver, control circuit or ground circuit, be
sure to check the related component/circuit integ-
rity for failures not detected due to a double fault in
the circuit. Most PCM driver/control circuit failures
are caused by internal failure to components (i.e.
12-volt pull-ups, drivers and ground sensors). These
failures are difficult to detect when a double fault
has occurred and only one DTC has set.

NOTE: If the PCM and the SKIM are replaced
at the same time, program the VIN into the
PCM first. All vehicle keys will then need to
be replaced and programmed to the new
SKIM.

The SKIS Secret Key is an I.D. code that is

unique to each SKIS. This code is programmed and
stored in the SKIM, engine controller and transpon-
der chip (ignition key). When replacing the PCM it
is necessary to program the secret key into the
PCM.

NOTE: After replacing the PCM, you must
reprogram pinion factor.

1. Turn the ignition on (transmission in park/

neutral).

2. Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM then MISCELLANEOUS.

3. Select PCM REPLACED.

4. Enter secured access mode by entering the vehi-

cle four-digit PIN.

NOTE: If three attempts are made to enter
the secure access mode using an incorrect
PIN, secured access mode will be locked out
for one hour. To exit this lockout mode, turn
the ignition to the run position for one hour
then enter the correct PIN. (Ensure all
accessories are turned off. Also monitor the
battery state and connect a battery charger if
necessary).

5. Press ENTER to transfer the secret key (the

SKIM will send the secret key to the PCM).

3.2.10

PROGRAMMING THE SENTRY KEY
IMMOBILIZER MODULE

NOTE: If the PCM and the SKIM are replaced
at the same time, program the VIN into the
PCM first. All vehicle keys will then need to
be replaced and programmed to the new
SKIM.

1. Turn the ignition on (transmission in park/

neutral).

2. Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM then MISCELLANEOUS.

3. Select SKIM MODULE REPLACEMENT (GAS-

OLINE).

4. Program the vehicle four-digit PIN into the

SKIM.

5. Select COUNTRY CODE and enter the correct

country.

NOTE: Be sure to enter the correct country
code.

If

the

incorrect

country

code

is

programmed into SKIM, the SKIM must be
replaced.

6. Select UPDATE VIN (the SKIM will learn the

VIN from the PCM).

7. Press ENTER to transfer the VIN (the PCM will

send the VIN to the SKIM).

8. The DRBIII

t will ask if you want to transfer the

secret key. Select ENTER to transfer secret key
from the PCM. This will ensure the current
vehicle ignition keys will still operate the SKIS
system.

3.2.11

PROGRAMMING THE IGNITION
KEYS TO THE SENTRY KEY
IMMOBILIZER MODULE

1. Turn the ignition on (transmission in park/

neutral).

2. Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM, then MISCELLANEOUS.

3. Select PROGRAM IGNITION KEYS.

4. Enter secured access mode by entering the vehi-

cle four-digit PIN.

NOTE: A maximum of eight keys can be
learned to each SKIM AT ONE TIME. Once a
key is learned to a SKIM it (the key) cannot be
transferred to another vehicle.

If ignition key programming is unsuccessful, the

DRBIII

t will display one of the following messages:

16

GENERAL INFORMATION

Programming Not Attempted - The DRBIII

t

attempts to read the programmed key status and
there are no keys programmed in the SKIM mem-
ory.

Programming Key Failed - (Possible Used Key

From Wrong Vehicle) - SKIM is unable to program
key due to one of the following:

– faulty ignition key transponder

– ignition key is programmed to another vehicle.

8 Keys Already Learned, Programming Not

Done - SKIM transponder ID memory is full.

1. Obtain ignition keys to be programmed from

customer (8 keys maximum)

2. Using the DRBIII

t, erase all ignition keys by

selecting MISCELLANEOUS and ERASE ALL
CURRENT IGN. KEYS

3. Program all ignition keys.

Learned Key In Ignition - Ignition key tran-

sponder ID is currently programmed in SKIM mem-
ory.

3.3

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Each diagnostic trouble code is diagnosed by

following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of trouble codes as well as
no trouble code problems. It is not necessary to
perform all of the tests in this book to diagnose an
individual code.

Always begin by reading the diagnostic trouble

codes using the DRBIII

t.

3.3.1

HARD CODE

A diagnostic trouble code that comes back within

one cycle of the ignition key is a hard code. This
means that the defect is there every time the
powertrain control module checks that circuit or
function. Procedures in this manual verify if the
DTC is a hard code at the beginning of each test.
When it is not a hard code, an intermittent test
must be performed.

DTC’s that are for OBDII/Euro Stage III OBD

monitors will not set with just the ignition key on.
Comparing these to non-emission DTC’s, they will
seem like an intermittent. These DTC’s require a
set of parameters to be performed (The DRBIII

t

pre-test screens will help with this for MONITOR
DTC’s), this is called a TRIP. All OBDII/Euro Stage
III OBD DTCs will be set after one or in some cases
two trip failures, and the MIL will be turned on.
These DTC’s require three successful, no failures,
TRIPS to extinguish the MIL, followed by 40
warm-up cycles to erase the DTC. For further
explanation of TRIPS, Pre-test screens, Warm-up

cycles, and the use of the DRBIII

t, refer to the On

Board Diagnostic training booklet #81-699-97094.

3.3.2

INTERMITTENT CODE

A diagnostic trouble code that is not there every

time the PCM checks the circuit is an intermittent
DTC. Most intermittent DTC’s are caused by wiring
or connector problems. Defects that come and go
like this are the most difficult to diagnose; they
must be looked for under specific conditions that
cause them. The following checks may assist you in
identifying a possible intermittent problem:

Visually inspect related wire harness connectors.
Look for broken, bent, pushed out, or corroded
terminals.

Visually inspect the related harnesses. Look for
chafed, pierced, or partially broken wire.

Refer to any technical service bulletins that may
apply.

Use the DRBIII

t data recorder or co-pilot.

3.3.3

STARTS SINCE SET COUNTER

The start since set counter counts the number of

times the vehicle has been started since codes were
last set, erased, or the battery was disconnected.
The reset counter will count up to 255 start counts.

The number of starts helps determine when the

trouble code actually happened. This is recorded by
the PCM and can be viewed on the DRBIII

t as

STARTS since set.

When there are no trouble codes stored in mem-

ory, the DRBIII

t will display NO DTC’s Detected

and the reset counter will show STARTS since clear
= XXX.

3.3.4

DISTANCE SINCE MI SET

The Euro Stage III OBD directive requires that

the distance traveled by the vehicle while the MI is
activated must be available at any instant through
the serial port on the standard data link connector.
This feature works as follows:

1. If the MI is illuminated due to a fault, the

distance count is updated (i.e. it is counting).

2. If there is a stale MI fault (i.e. the fault is still

frozen in memory but the MI has been extin-
guished due to 3 good trips), the distance count is
held (i.e. frozen).

3. If the distance count is being held due to (Item

2.) and the fault is cleared, the distance is
cleared (set to zero).

4. If the distance count is being held due to (Item

2.) and another MI occurs, the distance count is
reset (to) and begins updating anew.

5. If a fault occurs while the MI is already illumi-

nated due to a previous fault (the distance count

17

GENERAL INFORMATION

is updating), then the distance count continues
to update w/out interruption.

6. If the MI is flashing due to active misfire and

there is an active fault (i.e. matured fault for
which 3 good trips have not occurred), the dis-
tance count behaves as the MI in ON.

7. If the MI is flashing due to active misfire and

there is no active fault (i.e. the MI is flashing for
a 1 malf.), the distance count behaves as if the
MI is off (because it is not yet a matured fault).

8. The distance count is cleared whenever the fault

is cleared. (Via 40 warm up cycles, or via scan
tool).

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instructions

and assistance with reading DTC’s, erasing DTC’s,
and other DRBIII

t functions.

3.5

DRBIII

ERROR MESSAGES AND

BLANK SCREEN

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User-Requested

WARM

Boot

or

User-

Requested COLD Boot

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the Star
Center for information and assistance. This is a
sample of such an error message display:

ver: 2.14
date: 26 Jul93
file: key_itf.cc
date: Jul 26 1993
line: 548
err: 0x1
User-Requested COLD Boot

Press MORE to switch between this display

and the application screen.

Press F4 when done noting information.

3.5.1

DRBIII

DOES NOT POWER UP

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link
connector cavity 16). A minimum of 11 volts is
required to adequately power the DRBIII

t.

If all connections are proper between theDRBIII

t

and the vehicle or other devices, and the vehicle
battery is fully charged, and inoperative DRBIII

t

may be the result of faulty cable or vehicle wiring.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING, KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. It is especially
important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold the drive
wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

18

GENERAL INFORMATION

When diagnosing a powertrain system problem,

it is important to follow approved procedures where
applicable. These procedures can be found in ser-
vice manual procedures. Following these proce-
dures is very important to the safety of individuals
performing diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic codes
or error messages may occur.

4.2.3

SERVICING SUB ASSEMBLIES

Some components of the powertrain system are

intended to be serviced in assembly only. Attempt-
ing to remove or repair certain system sub-
components may result in personal injury and/or
improper system operation. Only those components
with approved repair and installation procedures in
the service manual should be serviced.

4.2.4

DRBIII

SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN EXPOSE YOU TO SERIOUS INJURY.
CAREFULLY READ AND UNDERSTAND THE
CAUTIONS

AND

THE

SPECIFICATION

LIMITS.

Follow the vehicle manufacturer’s service specifi-

cations at all times.

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or the circuit being tested.

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

Do not exceed the limits shown in the table below:

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

-58 - 1100°F
-50 - 600°C

* Ohms cannot be measured if voltage is present.

Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

Use caution when measuring voltage above 25v
DC or 25v AC.

The circuit being tested must be protected by a
10A fuse or circuit breaker.

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the high current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

When testing for the presence of voltage or cur-
rent, make sure the meter is functioning cor-
rectly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

Disconnect the live test lead before disconnecting
the common test lead.

When using the meter function, keep the
DRBIII

t away from spark plug or coil wires to

avoid measuring error from outside interference.

4.3

WARNINGS AND CAUTIONS

4.3.1

ROAD TEST WARNINGS

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
code or symptom condition.

CAUTION: Before road testing a vehicle, be
sure that all components are reassembled.
During the test drive, do not try to read the
DRBIII

T

screen while in motion. Do not hang

the DRBIII

T

from the rear view mirror or

operate

it

yourself.

Have

an

assistant

available to operate the DRBIII

T

.

4.3.2

VEHICLE DAMAGE CAUTIONS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is off. Failure to do so could
damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the terminal side (not the wire end) of
the connector. Do not probe a wire through the
insulation; this will damage it and eventually cause
it to fail because of corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second DTC could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

19

GENERAL INFORMATION

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  550  551  552  553   ..