Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 508

(9) Reinstall the right quarter trim panel and

right D-pillar trim panel onto the quarter inner
panel. (Refer to 23 - BODY/INTERIOR/QUARTER
TRIM PANEL - INSTALLATION).

(10) Reconnect the battery negative cable.
(11) Perform the heater-A/C control calibration

procedure. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDI-
TIONING/CONTROLS - FRONT/A/C-HEATER CON-
TROL - STANDARD PROCEDURE - HEATER-A/C
CONTROL CALIBRATION).

BLOWER MOTOR RELAY

DESCRIPTION

TERMINAL LEGEND

NUMBER

IDENTIFICATION

30

COMMON FEED

85

COIL GROUND

86

COIL BATTERY

87

NORMALLY OPEN

87A

NORMALLY CLOSED

The blower motor relay (Fig. 5) is a International

Standards Organization (ISO) mini-relay. Relays con-
forming to the ISO specifications have common phys-
ical

dimensions,

current

capacities,

terminal

patterns, and terminal functions. The ISO mini-relay
terminal functions are the same as a conventional
ISO relay. However, the ISO mini-relay terminal pat-
tern (or footprint) is different, the current capacity is
lower, and the physical dimensions are smaller than
those of the conventional ISO relay. The blower
motor relay is located in the Intelligent Power Mod-
ule (IPM), which is in the engine compartment near
the battery. See the fuse and relay layout map

molded into the inner surface of the IPM cover for
compressor clutch relay identification and location.

The black, molded plastic case is the most visible

component of the blower motor relay. Five male
spade-type terminals extend from the bottom of the
base to connect the relay to the vehicle electrical sys-
tem, and the ISO designation for each terminal is
molded into the base adjacent to each terminal. The
ISO terminal designations are as follows:

• 30 (Common Feed) - This terminal is con-

nected to the movable contact point of the relay.

• 85 (Coil Ground) - This terminal is connected

to the ground feed side of the relay control coil.

• 86 (Coil Battery) - This terminal is connected

to the battery feed side of the relay control coil.

• 87 (Normally Open) - This terminal is con-

nected to the normally open fixed contact point of the
relay.

• 87A (Normally Closed) - This terminal is con-

nected to the normally closed fixed contact point of
the relay.

The factory-installed blower motor relay cannot be

adjusted or repaired. If the relay is damaged or
faulty, it must be replaced.

OPERATION

The blower motor relay is an electromechanical

switch that uses a low current input from the Front
Control Module (FCM) to control the high current
output to the blower motor resistor (manual heater-
A/C control) or blower power module (automatic heat-
er-A/C control). The movable common feed contact
point is held against the fixed normally closed con-
tact point by spring pressure. When the relay coil is
energized, an electromagnetic field is produced by the
coil windings. This electromagnetic field draws the
movable relay contact point away from the fixed nor-
mally closed contact point, and holds it against the
fixed normally open contact point. When the relay
coil is de-energized, spring pressure returns the mov-
able contact point back against the fixed normally
closed contact point. The resistor or diode is con-
nected in parallel with the relay coil in the relay, and
helps to dissipate voltage spikes and electromagnetic
interference that can be generated as the electromag-
netic field of the relay coil collapses.

The blower motor relay terminals are connected to

the vehicle electrical system through a receptacle in
the Intelligent Power Module (IPM). The inputs and
outputs of the compressor clutch relay include:

• The common feed terminal (30) receives a bat-

tery current input from the battery through a B(+)
circuit at all times.

• The coil ground terminal (85) receives a ground

input through the front/rear blower motor relay con-

Fig. 5 Blower Motor Relay

24 - 32

CONTROLS - REAR

RS

BLEND DOOR ACTUATOR (Continued)

trol circuit only when the FCM electronically pulls
the control circuit to ground.

• The coil battery terminal (86) receives a battery

current input from the battery through a B(+) circuit
at all times.

• The normally open terminal (87) provides a bat-

tery current output to the blower motor resistor
(manual heater-A/C control) or blower power module
(automatic heater-A/C control) through a fuse in the
IPM on the fused rear blower motor relay output cir-
cuit only when the blower motor relay coil is ener-
gized.

• The normally closed terminal (87A) is not con-

nected to any circuit in this application, but provides
a battery current output only when the blower motor
relay coil is de-energized.

Refer to the appropriate wiring information. The

wiring information includes wiring diagrams, proper
wire and connector repair procedures, further details
on wire harness routing and retention, as well as
pin-out and location views for the various wire har-
ness connectors, splices, and grounds.

DIAGNOSIS AND TESTING - BLOWER MOTOR
RELAY

The rear blower motor relay (Fig. 6) is located in

the Intelligent Power Module (IPM), which is in the
engine compartment near the battery. See the fuse
and relay layout map molded into the inner surface
of the IPM cover for rear blower motor relay identi-
fication and location. Remove the relay from the IPM
to perform the following tests:

(1) A relay in the de-energized position should

have continuity between terminals 87A and 30, and
no continuity between terminals 87 and 30. If OK, go
to Step 2. If not OK, replace the faulty relay.

(2) Resistance between terminals 85 and 86 (elec-

tromagnet) should be 75 ± 5 ohms. If OK, go to Step
3. If not OK, replace the faulty relay.

(3) Connect a battery to terminals 85 and 86.

There should now be continuity between terminals
30 and 87, and no continuity between terminals 87A
and 30. If OK, use a DRBIII

t scan tool to perform

further diagnosis of the relay circuits. Refer to the
appropriate

diagnostic

information.

If

not

OK,

replace the faulty relay.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Unlatch and remove the cover from the Intelli-

gent Power Module (IPM) (Fig. 7).

(3) See the fuse and relay layout map molded into

the inner surface of the IPM cover for rear blower
motor relay identification and location.

(4) Remove the rear blower motor relay from the

IPM.

INSTALLATION

(1) See the fuse and relay layout map molded into

the inner surface of the Intelligent Power Module

Fig. 6 Blower Motor Relay

NUMBER

IDENTIFICATION

30

COMMON FEED

85

COIL GROUND

86

COIL GROUND

87

NORMALLY OPEN

87A

NORMALLY CLOSED

Fig. 7 Intelligent Power Module

1 - BATTERY THERMAL GUARD
2 - INTELLIGENT POWER MODULE
3 - FRONT CONTROL MODULE

RS

CONTROLS - REAR

24 - 33

BLOWER MOTOR RELAY (Continued)

(IPM) cover for rear blower motor relay identification
and location.

(2) Position the rear blower motor relay to the

proper receptacle in the IPM.

(3) Align the rear blower motor relay terminals

with the terminal cavities in the IPM relay recepta-
cle.

(4) Push down firmly on the rear blower motor

relay until the terminals are fully seated in the ter-
minal cavities in the IPM receptacle.

(5) Install and latch the cover onto the IPM.
(6) Reconnect the battery negative cable.

BLOWER MOTOR RESISTOR

DESCRIPTION

A blower motor resistor is used on this model when

it is equipped with the manual heater-A/C control
(Fig. 8). Models equipped with the optional Auto-
matic Temperature Control (ATC) use a blower power

module, instead of the blower motor resistor. The
blower motor resistor is installed in a mounting hole
on the back of the rear heater-A/C unit housing,
directly above the expansion valve. The resistor con-
sists of a molded plastic mounting plate with an inte-
gral connector receptacle. Concealed behind the
mounting plate within the rear heater-A/C unit hous-
ing is an electrical circuit board.. The resistor mount-
ing plate is secured with two screws to the rear
heater-A/C unit housing and is accessed for service
by removing the right quarter and D-pillar trim pan-
els.

The blower motor resistor cannot be adjusted or

repaired and, if faulty or damaged, it must be
replaced.

OPERATION

The blower motor resistor is connected to the vehi-

cle electrical system through a dedicated take out
and connector of the rear HVAC wire harness. The
blower motor resistor has an electrical circuit board
which will reduce the current flow through the
blower motor to change the blower motor speed. The
blower motor switch in the manual heater-A/C con-
trol directs the ground path for the blower motor
through the correct resistor wire to obtain the
selected speed. With the blower motor switch in the
lowest speed position, the ground path for the motor
is applied through both resistor wires. Each higher
speed selected with the blower motor switch applies
the blower motor ground path through fewer of the
resistor wires, increasing the blower motor speed.
When the blower motor switch is in the highest
speed position, the blower motor resistor wires are
bypassed and the blower motor receives a direct path
to ground through the blower motor switch. The
blower motor resistor may be diagnosed using con-
ventional diagnostic tools and methods.

DIAGNOSIS AND TESTING - BLOWER MOTOR
RESISTOR

Refer to the appropriate wiring information. The

wiring information includes wiring diagrams, proper
wire and connector repair procedures, details of wire
harness routing and retention, connector pin-out
information and location views for the various wire
harness connectors, splices and grounds.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Disconnect the rear HVAC wire harness con-

nector for the blower motor resistor from the resistor
connector receptacle.

(3) Check for continuity between each of the

blower motor switch input terminals of the blower
motor resistor and the resistor output terminal. In
each case there should be continuity. If OK, repair

Fig. 8 Blower Motor Resistor

1 - REAR HEATER-A/C UNIT HOUSING
2 - D-PILLAR
3 - BLOWER PIGTAIL WIRE
4 - CONNECTOR
5 - EXPANSION VALVE
6 - SCREW (2)
7 - BLOWER MOTOR RESISTOR

24 - 34

CONTROLS - REAR

RS

BLOWER MOTOR RELAY (Continued)

the wire harness circuits between the blower motor
switch and the blower motor resistor or the blower
motor pigtail wires as required. If not OK, replace
the faulty blower motor resistor.

REMOVAL

WARNING: THE BLOWER MOTOR RESISTOR MAY
GET VERY HOT DURING NORMAL OPERATION. IF
THE BLOWER MOTOR WAS TURNED ON, WAIT
FIVE MINUTES TO ALLOW THE BLOWER MOTOR
RESISTOR TO COOL BEFORE PERFORMING DIAG-
NOSIS OR SERVICE. FAILURE TO TAKE THIS PRE-
CAUTION CAN RESULT IN PERSONAL INJURY.

CAUTION: Do not operate the blower motor with the
blower motor resistor removed from the circuit.
Failure to take this precaution can result in vehicle
damage.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Remove the right quarter trim panel and right

D-pillar trim panel from the quarter inner panel.
(Refer to 23 - BODY/INTERIOR/QUARTER TRIM
PANEL - REMOVAL).

(3) Disconnect the rear HVAC wire harness con-

nector for the blower motor resistor from the resistor
connector receptacle (Fig. 9).

(4) Remove the two screws that secure the blower

motor resistor to the rear heater-A/C unit housing.

(5) Remove the blower motor resistor from the rear

heater-A/C unit housing.

INSTALLATION

CAUTION: Do not operate the blower motor with the
blower motor resistor removed from the circuit.
Failure to take this precaution can result in vehicle
damage.

(1) Position the blower motor resistor into the rear

heater-A/C unit housing.

(2) Install and tighten the two screws that secure

the blower motor resistor to the rear heater-A/C unit
housing. Tighten the screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

(3) Reconnect the rear HVAC wire harness connec-

tor for the blower motor resistor to the resistor con-
nector receptacle.

(4) Reinstall the right quarter trim panel and

right D-pillar trim panel onto the quarter inner
panel. (Refer to 23 - BODY/INTERIOR/QUARTER
TRIM PANEL - INSTALLATION).

(5) Reconnect the battery negative cable.

INFRARED TEMPERATURE
SENSOR

DESCRIPTION

The rear infrared temperature sensor consists of

an infrared transducer that is concealed behind the
lens of the rear heater-A/C control in the headliner.
This sensor is used only on models equipped with the
optional Automatic Temperature Control (ATC) heat-
ing and air conditioning system. The rear infrared
temperature sensor is integral to the rear heater-A/C
control. The infrared sensor cannot be adjusted or
repaired and, if faulty or damaged, the rear heater-
A/C control unit must be replaced.

OPERATION

The rear infrared temperature sensor provides an

independent measurement input to the Automatic
Temperature Control (ATC) heater-A/C control mod-
ule that indicates the surface temperature of the rear

Fig. 9 Blower Motor Resistor

1 - REAR HEATER-A/C UNIT HOUSING
2 - D-PILLAR
3 - BLOWER PIGTAIL WIRE
4 - CONNECTOR
5 - EXPANSION VALVE
6 - SCREW (2)
7 - BLOWER MOTOR RESISTOR

RS

CONTROLS - REAR

24 - 35

BLOWER MOTOR RESISTOR (Continued)