Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 435

RIGID, SEMI-RIGID, AND FLEXIBLE PLASTIC PARTS TYPES

CODE

FAMILY NAME

COMMON TRADE NAME

TYPICAL APPLICATION

ASA

ACRYLONITRILE STYRENE
ACRYLITE

LURAN S

CONSOLES, GRILLES

ABS

ACRYLONITRILE
BUTADIENE STYRENE

TERLURAN

9

A

9

PILLARS, CONSOLES,

GRILLES

ABS/PC

ABS/PC ALLOY

PULSE, PROLOY,
BAYBLEND

DOORS, INSTRUMENT
PANELS

ABS/PVC

ABS/PV ALLOY

PROLOY, PULSE, LUSTRAN,
CYCLOVIN

DOOR PANELS, GRILLES,
TRIM

BMC

BULK MOLDING
COMPOUND

BMC

FENDER EXTENSIONS

EMA

EHTYLENE METHYL
ACRYLATE/IONOMER

SURLYN, EMA, IONOMER

BUMPER GUARDS, PADS

METTON

METTON

METTON

GRILLES, KICK PANELS,
RUNNING BOARDS

MPPO

MODIFIED
POLYPHENYLENE OXIDE

MPPO

SPOILER ASSEMBLY

PA

POLYAMID

ZYTEL, VYDYNE, PA,
MINLON

FENDERS, QUARTER PANELS

PET

THERMOPLASTIC
POLYESTER

RYNITE

TRIM

PBT/PPO

PBT/PPO ALLOY

GERMAX

CLADDINGS

PBTP

POLYBUTYLENE
THEREPTHALATE

PBT, PBTP, POCAN, VALOX

WHEEL COVERS, FENDERS,
GRILLES

PBTP/EEBC

POLYBUTYLENE
THEREPTHALATE/EEBC
ALLOY

BEXLOY,

9

M

9

, PBTP/EEBC

FASCIAS, ROCKER PANEL,
MOLDINGS

PC

POLYCARBONATE

LEXAN, MERLON, CALIBRE,
MAKROLON PC

TAIL LIGHT LENSES, IP TRIM,
VALANCE PANELS

PC/ABS

PC/ABS ALLOY

GERMAX, BAY BLENDS,
PULSE

DOORS, INSTRUMENT
PANELS

PPO

POLYPHENYLENE OXIDE

AZDEL, HOSTALEN,
MARLEX, PRFAX, NORYL,
GTX, PPO

INTERIOR TRIM, DOOR
PANELS, SPLASH SHIELDS,
STEERING COLUMN SHROUD

PPO/PA

POLYPHENYLENE/
POLYAMID

PPO/PA, GTX 910

FENDERS, QUARTER PANELS

PR/FV

FIBERGLASS REINFORCED
PLASTIC

FIBERGLASS, FV, PR/FV

BODY PANELS

PS

POLYSTYRENE

LUSTREX, STYRON, PS

DOOR PANELS, DASH
PANELS

RTM

RESIN TRANSFER
MOLDING COMPOUND

RTM

BODY PANELS

SMC

SHEET MOLDED
COMPOUND

SMC

BODY PANELS

TMC

TRANSFER MOLDING
COMPOUND

TMC

GRILLES

23 - 4

BODY

RS

BODY (Continued)

CODE

FAMILY NAME

COMMON TRADE NAME

TYPICAL APPLICATION

UP

UNSATURATED
POLYESTER
(THERMOSETTING)

SMC, BMC, TMC, ZMC, IMC,
XSMC, UP

GRILLE OPENING PANEL,
LIFTGATES, FLARESIDE
FENDERS, FENDER
EXTENSIONS

EEBC

ETHER/ESTER BLOCKED
CO-POLYMER

EEBC

BUMPERS

EEBC/PBTP

EEBC/POLYBUTYLENE
TEREPTHALATE

EEBC, PBTP, BEXLOY

BUMPER, ROCKER PANELS

EMPP

ETHYLENE MODIFIED
POLYPROPYLENE

EMPP

BUMPER COVERS

EPDM

ETHYLENE/
PROPROPYLENE DIENE
MONOMER

EPDM, NORDEL, VISTALON

BUMPERS

EPM

ETHYLENE/
PROPROPYLENE CO-
POLYMER

EPM

FENDERS

MPU

FOAM POLYURETHANE

MPU

SPOILERS

PE

POLYETHYLENE

ALATHON, DYLAN,
LUPOLEN, MARLEX

-

PP

POLYPROPYLENE
(BLENDS)

NORYL, AZDEL, MARLOX,
DYLON, PRAVEX

INNER FENDER, SPOILERS,
KICK PANELS

PP/EPDM

PP/EPDM ALLOY

PP/EPDM

SPOILERS, GRILLES

PUR

POLYURETHANE

COLONELS, PUR, PU

FASCIAS, BUMPERS

PUR/PC

PUR/PC ALLOY

TEXIN

BUMPERS

PVC

POLYVINYL CHLORIDE

APEX, GEON, VINYLITE

BODY MOLDINGS, WIRE
INSULATION, STEERING
WHEELS

RIM

REACTION INJECTED
MOLDED POLYURETHANE

RIM, BAYFLEX

FRONT FASCIAS, MODULAR
WINDOWS

RRIM

REINFORCED REACTION
INJECTED MOLDED

PUR, RRIM

FASCIAS, BODY PANELS,
BODY TRIMS

TPE

THERMO POLYETHYLENE

TPE, HYTREL, BEXLOY-V

FASCIAS, BUMPERS,
CLADDINGS

TPO

THERMOPOLYOLEFIN

POLYTROPE, RENFLEX,
SANTOPRENE, VISAFLEX,
ETA, APEX, TPO, SHIELDS,
CLADDINGS

BUMPERS, END CAPS,
TELCAR, RUBBER, STRIPS,
SIGHT, INTERIOR B POST

TPP

THERMO-
POLYPROPYLENE

TPP

BUMPERS

TPU

THERMOPOLYURETHANE,
POLYESTER

TPU, HYTREL, TEXIN,
ESTANE

BUMPERS, BODY SIDE,
MOLDINGS, FENDERS,
FASCIAS

RS

BODY

23 - 5

BODY (Continued)

PANEL SECTIONING

If it is required to section a large panel for a plas-

tic repair, it will be necessary to reinforce the panel
(Fig. 1). To bond two plastic panels together, a rein-
forcement must overlap both panels. The panels
must be “V’d” at a 20 degree angle. The area to be
reinforced should be washed, then sanded. Be sure to
wipe off any excess soap and water when finished.
Lightly sand or abrade the plastic with an abrasive
pad or sandpaper. Blow off any dust with compressed
air or wipe with a clean dry rag.

When bonding plastic panels, Follow repair mate-

rial manufacturers recommendations. Be sure that
enough adhesive has been applied to allow squeeze
out and to fill the full bond line. Once the pieces
have been brought together, do not move them until
the adhesive is cured. The assembly can be held
together with clamps, rivets, etc. A faster cure can be
obtained by heating with a heat lamp or heat gun.
After the parts have been bonded and have had time
to cure, rough sand the seam and apply the final
adhesive filler to the area being repaired. Smooth the
filler with a spreader, wooden tongue depressor, or
squeegee. For fine texturing, a small amount of
water can be applied to the filler surface while
smoothing. The cured filler can be sanded as neces-
sary and, as a final step, cleanup can be done with
soapy water. Wipe the surface clean with a dry cloth
allowing time for the panel to dry before moving on
with the repair.

PANEL REINFORCEMENT

Structural repair procedures for rigid panels with

large cracks and holes will require a reinforcement
backing. Reinforcements can be made with several
applications of glass cloth saturated with structural
adhesive. Semi-rigid or flexible repair materials
should be used for semi-rigid or flexible backing rein-
forcement (Fig. 2) and (Fig. 3). Open meshed fiber-
glass

dry

wall

tape

can

be

used

to

form

a

reinforcement. The dry wall tape allows the resin to
penetrate through and make a good bond between
the panel and the adhesive. Structurally, the more
dry wall tape used, the stronger the repair.

Another kind of repair that can be done to repair

large cracks and holes is to use a scrap piece of sim-
ilar plastic and bond with structural adhesive. The
reinforcement should cover the entire break and
should have a generous amount of overlap on either
side of the cracked or broken area.

When repairing plastic, the damaged area is first

“V’d” out, or beveled. Large bonding areas are desir-
able when repairing plastic because small repairs are
less likely to hold permanently. Beveling the area
around a crack at a 20 degree angle will increase the
bonding surface for a repair (Fig. 4). It is recom-
mended that sharp edges be avoided because the joint
may show through after the panel is refinished.

Fig. 1 PANEL SECTIONING

1 - EXISTING PANEL
2 - NEW PANEL
3 - PANEL ADHESIVE
4 - BONDING STRIP

Fig. 2 SOFTENED EDGES

1 - SOFTENED EDGES
2 - PANEL ADHESIVE
3 - BONDING STRIP

Fig. 3 PANEL REINFORCEMENT

1 - PANEL ADHESIVE
2 - REINFORCEMENT

23 - 6

BODY

RS

BODY (Continued)

• Panel repair for both flexible and rigid panels

are basically the same. The primary difference
between flexible panel repair and rigid panel repair
is in the adhesive materials used (Fig. 5).

• The technician should first decide what needs to

be done when working on any type of body panel.
One should determine if it is possible to return the
damage part to its original strength and appearance
without exceeding the value of the replacement part.

• When plastic repairs are required, it is recom-

mended that the part be left on the vehicle when
every possible. That will save time, and the panel
will remain stationary during the repair. Misalign-
ment can cause stress in the repair areas and can
result in future failure.

VISUAL INSPECTION

Composite materials can mask the severity of an

accident. Adhesive bond lines, interior structure of
the doors, and steel structures need to be inspected
carefully to get a true damage assessment. Close
inspection may require partial removal of interior
trim or inner panels.

Identify the type of repair: Puncture or Crack -

Damage that has penetrated completely through the
panel. Damage is confined to one general area; a
panel section is not required. However, a backer
panel, open fiberglass tape, or matted material must
be bonded from behind (Fig. 7) (Fig. 6).

PANEL SURFACE PREPARATION

If a body panel has been punctured, cracked, or

crushed, the damaged area must be removed from
the panel to achieve a successful repair. All spider
web cracks leading away from a damaged area must
be stopped or removed. To stop a running crack in a
panel, drill a 6 mm (0.250 in.) hole at the end of the
crack farthest away from the damage. If spider web
cracks can not be stopped, the panel would require
replacement. The surfaces around the damaged area
should be stripped of paint and freed from wax and
oil. Scuff surfaces around repair area with 360 grit
wet/dry sandpaper, or equivalent, to assure adhesion
of repair materials.

PATCHING PANELS

An panel that has extensive puncture type damage

can be repaired by cutting out the damaged material
(Fig. 7). Use a suitable reciprocating saw or cut off
wheel to remove the section of the panel that is dam-
aged. The piece cut out can be used as a template to
shape the new patch. It is not necessary to have
access to the back of the panel to install a patch.
Bevel edges of cutout at 20 degrees to expose a larger
bonding area on the outer side. This will allow for an
increased reinforcement areas.

PANEL PATCH FABRICATIONS

A patch can be fabricated from any rigid fiberglass

panel that has comparable contour with the repair
area. Lift gates and fenders can be used to supply
patch material. If existing material is not available
or compatible, a patch can be constructed with adhe-
sive and reinforcement mesh (dry wall tape). Perform
the following operation if required:

Fig. 4 BEVELING ANGLE - 20 DEGREE

Fig. 5 FIBERGLASS TAPE

Fig. 6 DAMAGE COMPONENT

1 - PUNCTURE

RS

BODY

23 - 7

BODY (Continued)