Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 136

NOTE: Turning the system off by depressing the
OFF switch or turning off the ignition switch will
erase the set speed stored in the PCM.

For added safety, the speed control system is pro-

grammed to disengage for any of the following condi-
tions:

• An indication of Park or Neutral

• A rapid increase rpm (indicates that the clutch

has been disengaged)

• Excessive engine rpm (indicates that the trans-

mission may be in a low gear)

• The speed signal increases at a rate of 10 mph

per second (indicates that the co-efficient of friction
between the road surface and tires is extremely low)

• The speed signal decreases at a rate of 10 mph

per second (indicates that the vehicle may have
decelerated at an extremely high rate)

• If the actual speed is greater than 20 mph over

the set speed.

• Autostick shifts into 1st or 2nd gear (autostick,

if equipped)

Once the speed control has been disengaged,

depressing the RESUME switch when speed is
greater than 20 mph allows the vehicle to resume
control to the target speed that was stored in the
PCM.

While the speed control is engaged, the driver can

increase the vehicle speed by depressing the ACCEL
switch. The new target speed is stored in the PCM
when the ACCEL switch is released. The PCM also
has

a

9tap-up9 feature in which target speed

increases by 2 mph for each momentary switch acti-
vation of the ACCEL switch. The PCM also provides
a means to decelerate to a new lower target speed
without disengaging speed control. Depress and hold
the COAST switch until the desired speed is reached,
then release the switch.

The PCM also has a “Tap Down” feature in which

target speed decreases at 1 mph for each momentary
switch activation of the coast switch.

OPERATION - INTERACTIVE SPEED CONTROL
(4 Speed EATX Only)

Interactive means that communication between the

PCM and the TCM is taking place, this communica-
tion is internal to the PCM on NGC vehicles. Inter-
active speed control avoids unnecessary shifting for
smoother, quieter operation and when downshifts are
required, makes the shifts smoother.

CLIMBING A GRADE

DESCRIPTION

When climbing a grade the interactive speed con-

trol tries to maintain the set speed by increasing the
throttle opening, while inhibiting/delaying down-
shifts.

OPERATION

If opening the throttle alone cannot maintain the

set speed and the vehicle speed drops more than
three mph below the set speed, the transmission will
downshift to third gear. If the vehicle continues to
lose speed, by more than 6 mph, the transmission
will downshift again to maintain the set speed. After
the vehicle encounters a less-steep grade, or has
crested the grade (reduced the load on the power-
train) and can maintain the set speed at a reduced
throttle position, the transmission will upshift, as
appropriate, until the set speed can be maintained in
Overdrive.

GRADE HUNTING

DESCRIPTION

All vehicles equipped with a four speed automatic

transmission have a grade hunting feature for the
2nd to 3rd gear upshift and the 3rd to Overdrive
upshift.

OPERATION

The TCM (on SBEC vehicles) (PCM on NGC vehi-

cles) identifies the powertrain loading conditions and
selects the proper gear to maintain the current vehi-
cle speed. Under moderate loading conditions the
transaxle will stay in 3rd gear until the top of the
grade is reached or the powertrain loading is
reduced.

If powertrain loading is severe, the transaxle may

shift into 2nd gear and remain there until power-
train loading is reduced, then a 2nd to 3rd gear
upshift will be scheduled. Grade hunting features
always operate regardless of whether or not the
interactive speed control is engaged. If the interac-
tive speed control is not engaged and power-
train loading is not reduced, the driver may
have to completely lift off of the throttle before
an upshift will occur. If the driver does lift off the
throttle to induce an upshift under these conditions,
vehicle speed will reduce and the Overdrive to 3rd
and 3rd to 2nd gear downshifts will reoccur when the
throttle is reapplied. If grade hunting is repeatedly
induced by the driver, transaxle damage may result.

8P - 2

SPEED CONTROL

RS

SPEED CONTROL (Continued)

AUTOMATIC SPEED CONTROL OVERSPEED
REDUCTION

DESCRIPTION

Transmission control software includes an auto-

matic speed control overspeed reduction feature. This
maintains vehicle speed at the selected set point
when descending a grade.

OPERATION

The TCM (on SBEC vehicles) (PCM on NGC vehi-

cles) first senses that the speed control is set. If the
set speed is exceeded by more than 4 mph (6.5
km/hr) and the throttle is closed, the TCM (on SBEC
vehicles) (PCM on NGC vehicles) causes the trans-
axle to downshift to THIRD gear. After downshifting,
the automatic speed control resumes normal opera-
tion. To ensure that an upshift is appropriate after
the set speed is reached, the TCM (on SBEC vehi-
cles) (PCM on NGC vehicles) waits until the speed
control system opens the throttle at least 6 degrees
before upshifting to OVERDRIVE again.

If the driver applies the brakes, canceling auto-

matic speed control operation with the transaxle still
in THIRD gear, the TCM (on SBEC vehicles) (PCM
on NGC vehicles) maintains this gear until the driver
opens the throttle at least 6 degrees to avoid an inap-
propriate upshift. The upshift is also delayed for 2.5
seconds after reaching the 6 degrees throttle opening
in anticipation that the driver might open the throt-
tle enough to require THIRD gear. This will avoid
unnecessary and disturbing transmission cycling. If
the automatic speed control RESUME feature is used
after braking, the upshift is delayed until the set
speed is achieved to reduce cycling and provide bet-
ter response.

DIAGNOSIS AND TESTING - ROAD TEST

Perform a vehicle road test to verify reports of

speed control system malfunction. The road test
should include attention to the speedometer. Speed-
ometer operation should be smooth and without flut-
ter at all speeds.

Flutter in the speedometer indicates a problem

which might cause surging in the speed control sys-
tem. The cause of any speedometer problems should
be corrected before proceeding. Refer to the Instru-
ment Cluster for speedometer diagnosis.

If a road test verifies an inoperative system, and

the speedometer operates properly, check for:

• A Diagnostic Trouble Code (DTC). If a DTC

exists, conduct tests per the Powertrain Diagnostic
Procedures manual.

• A misadjusted brake (stop) lamp switch. This

could also cause an intermittent problem.

• Loose or corroded electrical connections at the

servo. Corrosion should be removed from electrical
terminals and a light coating of Mopar Multipurpose
Grease, or equivalent, applied.

• Leaking vacuum reservoir.

• Loose or leaking vacuum hoses or connections.

• Defective one-way vacuum check valve.

• Secure attachment at both ends of the speed

control servo cable.

• Smooth operation of throttle linkage and throttle

body air valve.

• Conduct electrical test at PCM.

• Failed speed control servo. Do the servo vacuum

test.

CAUTION: When test probing for voltage or conti-
nuity at electrical connectors, care must be taken
not to damage connector, terminals or seals. If
these components are damaged, intermittent or
complete system failure may occur.

SPECIFICATIONS - TORQUE

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Servo Mounting Bracket

Nuts

14

10.3

123.9

Servo Mounting Bracket

Bolts

14

10.3

123.9

Servo Mounting Nuts

6.7

60

RS

SPEED CONTROL

8P - 3

SPEED CONTROL (Continued)

CABLE

DESCRIPTION

The speed control servo cable is connected between

the speed control vacuum servo diaphragm and the
throttle body control linkage.

OPERATION

This cable causes the throttle control linkage to

open or close the throttle valve in response to move-
ment of the vacuum servo diaphragm.

REMOVAL

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Remove speed control cable from throttle cam

by sliding clasp out hole used for throttle cable.

(3) Compress the retaining tabs on the cable and

slide cable out of bracket.

(4) Disconnect electrical connectors and vacuum

hose from servo.

(5) Remove two nuts attaching speed control cable

and mounting bracket to servo.

(6) Pull cable away from servo to expose retaining

clip and remove clip attaching cable to servo.

(7) Remove speed control cable.

INSTALLATION

(1) Slide cable into throttle cable bracket and

engage retaining tabs.

(2) Rotate the throttle cam forward to the wide

open position and install speed control cable clasp.

(3) Rotate the throttle cam forward to the wide

open position and install throttle cable clasp.

(4) Install retaining clip that attaches cable to

servo.

(5) Insert servo studs through holes in the mount-

ing bracket and speed control cable.

(6) Install nuts, tighten to 6.7 N·m (60 in. lbs.).
(7) Connect vacuum hose to servo.
(8) Connect electrical connector.
(9) Install servo and bracket and tighten nuts and

bolt.

(10) Connect negative battery cable.

SERVO

DESCRIPTION

The servo unit consists of a solenoid valve body,

and a vacuum chamber. The solenoid valve body con-
tains three solenoids:

• Vacuum

• Vent

• Dump
The vacuum chamber contains a diaphragm with a

cable attached to control the throttle linkage.

OPERATION

The PCM controls the solenoid valve body. The

solenoid valve body controls the application and
release of vacuum to the diaphragm of the vacuum
servo. The servo unit cannot be repaired and is ser-
viced only as a complete assembly.

Power is supplied to the servo by the PCM through

the brake switch. The PCM controls the ground path
for the vacuum and vent solenoids.

The dump solenoid is energized anytime it receives

power. If power to the dump solenoid is interrupted,
the solenoid dumps vacuum in the servo. This pro-
vides a safety backup to the vent and vacuum sole-
noids.

The vacuum and vent solenoids must be grounded

by the PCM to operate. When the PCM grounds the
vacuum servo solenoid, the solenoid allows vacuum
to enter the servo and pull open the throttle plate
using the cable. When the PCM breaks the ground,
the solenoid closes and no more vacuum is allowed to
enter the servo. The PCM also operates the vent sole-
noid via ground. The vent solenoid opens and closes a
passage to bleed or hold vacuum in the servo as
required.

The PCM cycles the vacuum and vent solenoids to

maintain the set speed, or to accelerate and deceler-
ate the vehicle. To increase throttle opening, the
PCM grounds the vacuum and vent solenoids. To
decrease throttle opening, the PCM removes the
grounds from the vacuum and vent solenoids.

8P - 4

SPEED CONTROL

RS

REMOVAL

(1) Release hood latch and open hood.
(2) Disconnect the negative battery cable.
(3) Disconnect the throttle and speed control cable

ends from throttle body (Fig. 2).

(4) Depress lock tabs holding speed control and

throttle cable casing to cable mount bracket.

(5) Disconnect vacuum line from speed control

servo that leads to the battery tray/vacuum reservoir.

(6) Remove battery tray/vacuum reservoir, refer to

the Battery section for more information (Fig. 3).

(7) Remove speed control servo and bracket (Fig.

4).

(8) Disconnect wire connector from speed control

servo.

(9) Remove speed control servo.

INSTALLATION

Transfer speed control cable to replacement speed

control servo.

(1) Install retaining clip to cable at servo.
(2) Install 2 nuts at cable to servo and servo

bracket, tighten to 7 N·m (60 ins. lbs.).

(3) Connect electrical connector to servo.
(4) Connect vacuum line to speed control servo

that leads to the battery tray/vacuum reservoir.

(5) Install speed control servo and bracket.
(6) Install battery tray/vacuum reservoir, refer to

the Battery section for more information.

(7) Install speed control and throttle cable casing

to cable mount bracket.

(8) Connect the throttle and speed control cable

ends to throttle body.

(9) Connect the negative battery cable.

Fig. 2 Speed Control Cable End

1 - SPEED CONTROL VACUUM HOSE
2 - THROTTLE BODY
3 - SPEED CONTROL CABLE

Fig. 3 BATTERY TRAY/VACUUM RESERVOIR

Fig. 4 SPEED CONTROL SERVO

RS

SPEED CONTROL

8P - 5

SERVO (Continued)