Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 90

 

  Index      Chrysler     Chrysler TOWN & COUNTRY, VOYAGER, Dodge Caravan - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  88  89  90  91   ..

 

 

Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 90

 

 

REMOVAL

The battery cables on this model may include por-

tions of wiring circuits for the generator and other
components on the vehicle. If battery cable replace-
ment is required, it will be necessary to extract the
cables out of the engine wire harness assembly. Use
care not to damage the other wires and circuits
which are also packaged into the engine wire harness
assembly.

(1) Turn the ignition switch to the Off position. Be

certain that all electrical accessories are turned off.

(2) Disconnect and isolate the negative battery

cable terminal.

(3) Remove the battery thermowrap (if equipped)

from the battery tray.

(4) Remove the tape from the engine wire harness

assembly, to access the desired battery cable.

(5) One at a time, trace and disconnect the battery

cable retaining fasteners and routing clips until the
desired cable is free from the vehicle.

(6) Feed the battery cable out of the vehicle.

INSTALLATION

(1) Position the battery cable in the vehicle.
(2) One at a time, trace and install the battery

cable retaining fasteners and routing clips until the
desired cable is properly installed in the engine wire
harness assembly.

(3) Install the tape on the engine wire harness

assembly.

(4) Install the battery thermowrap (if equipped) on

the battery tray.

(5) Connect the negative battery cable terminal.

BATTERY TRAY

DESCRIPTION

The battery is mounted in a molded plastic battery

tray and support unit located in the left front corner
of the engine compartment. The battery tray and
support unit is secured with two nuts, one is located
directly under the battery and the other is located on
the right side of the tray which also serves as a cool-
ant bottle neck retaining bolt. An additional bolt is
located directly under the battery.

Fig. 15 Testing Battery Positive Cable Resistance

1 - BATTERY
2 - VOLTMETER
3 - STARTER MOTOR

Fig. 16 Testing Ground Circuit Resistance

1 - VOLTMETER
2 - BATTERY
3 - ENGINE GROUND

Fig. 17 RS BATTERY TRAY

1 - ENGINE VACUUM RESERVOIR
2 - BATTERY TRAY ASSEMBLY
3 - DRAINAGE HOSE

8F - 18

BATTERY SYSTEM

RS

BATTERY CABLES (Continued)

The battery tray and support unit also includes a

engine vacuum reservoir, located in the rear of the
unit (Fig. 17). And a drainage hose, located in the
front of the unit (Fig. 17).

OPERATION

The battery tray provides a secure mounting loca-

tion and supports the battery. The battery tray also
provides the anchor point for the battery holddown
hardware. The battery tray and the battery hold-
down hardware combine to secure and stabilize the
battery in the engine compartment, which prevents
battery movement during vehicle operation. Unre-
strained battery movement during vehicle operation
could result in damage to the vehicle, the battery, or
both.

The battery tray used on this model also includes a

engine vacuum reservoir and drainage hose. The vac-
uum reservoir provides a storage container for engine
vacuum. Refer to the engine section of the service
manual for more engine vacuum information. The
drainage hose provides means for any liquid that
might collect in the bottom of the battery tray to
drain under the vehicle.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Remove the battery from the vehicle. Refer to

the procedure in this section.

(3) Remove the battery tray retaining fasteners

(Fig. 18).

(4) Pull battery tray up far enough to disconnect

the engine vacuum harness hose from the battery
tray mounted, vacuum reservoir.

(5) Remove the battery tray from the vehicle.

INSTALLATION

(1) Position the battery tray in the vehicle.
(2) Connect the engine vacuum harness hose on

the battery tray mounted vacuum reservoir.

(3) Position drainage hose and install the battery

tray retaining fasteners (Fig. 18).

(4) Install the battery in the vehicle. Refer to the

procedure in this section.

(5) Connect the negative battery cable.

THERMOWRAP

DESCRIPTION

A one-piece slip-on thermowrap unit shields the

battery case from engine compartment heat. The
thermowrap slips over the battery case and due to its
one piece design, the battery cables must be removed
in order to install or remove the thermowrap.

OPERATION

The thermowrap protects the battery from engine

compartment temperature extremes. The tempera-
ture of the battery can affect battery life. The air
trapped in the padded material of the thermowrap
creates a dead air space, which helps to insulate the
sides of the battery case from the air temperature
found in the surrounding engine compartment.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Disconnect the positive battery cable.
(3) Lift the battery thermowrap straight up to

remove from the battery.

INSTALLATION

(1) Position the thermowrap on the battery.
(2) Connect the negative and positive battery

cables.

Fig. 18 BATTERY TRAY POSITION & ORIENTATION

1 - BATTERY TRAY RETAINING FASTENERS

RS

BATTERY SYSTEM

8F - 19

BATTERY TRAY (Continued)

CHARGING

TABLE OF CONTENTS

page

page

CHARGING

DESCRIPTION - CHARGING SYSTEM

. . . . . . . 20

OPERATION - CHARGING SYSTEM

. . . . . . . . . 20

DIAGNOSIS AND TESTING - ON-BOARD

DIAGNOSTIC SYSTEM

. . . . . . . . . . . . . . . . . 21

SPECIFICATIONS

GENERATOR

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

TORQUE

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

SPECIFICATIONS - BATTERY

TEMPERATURE SENSOR . . . . . . . . . . . . . . . 22

SPECIAL TOOLS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

BATTERY TEMPERATURE SENSOR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

GENERATOR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

REMOVAL

REMOVAL - 2.4L

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

REMOVAL - 3.3/3.8L

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

INSTALLATION

INSTALLATION - 2.4L

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

INSTALLATION - 3.3/3.8L

. . . . . . . . . . . . . . . . 24

GENERATOR DECOUPLER PULLEY

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

DIAGNOSIS AND TESTING - GENERATOR

DECOUPLER PULLEY

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

VOLTAGE REGULATOR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

CHARGING

DESCRIPTION - CHARGING SYSTEM

The charging system consists of:
• Generator

• Decoupler Pulley (If equipped)

• Electronic Voltage Regulator (EVR) circuitry

within the Powertrain Control Module (PCM)

• Ignition switch (refer to the Ignition System sec-

tion for information)

• Battery (refer to the Battery section for informa-

tion)

• Ambient Air Temperature (If equipped)

• Inlet Air Temperature (calculated battery tem-

perature)(If equipped)

• Voltmeter (refer to the Instrument Cluster sec-

tion for information if equipped)

• Wiring harness and connections (refer to the

Wiring section for information)

• Accessory drive belt (refer to the Cooling section

for more information)

• Battery Temperature sensor (if equipped)

OPERATION - CHARGING SYSTEM

The charging system is turned on and off with the

ignition switch. The system is on when the engine is
running and the ASD relay is energized. The ASD
relay is energized when the PCM grounds the ASD
control circuit. (SBEC vehicles) This voltage is con-
nected through the PCM or IPM (intelligent power

module) (if equipped) and supplied to one of the gen-
erator field terminals (Gen. Source +) at the back of
the generator.

The generator is driven by the engine through a

serpentine

belt

and

pulley

or

decoupler

pulley

arrangement.

The amount of DC current produced by the gener-

ator is controlled by the EVR (field control) circuitry
contained within the PCM. This circuitry is con-
nected in series with the second rotor field terminal
and ground.

(SBEC vehicles) An Inlet air temperature sensor is

used to calculate the temperature near the battery.
This temperature data, along with data from moni-
tored line voltage (battery voltage sense circuit), is
used by the PCM to vary the battery charging rate.
This is done by cycling the ground path to control the
strength of the rotor magnetic field. The PCM then
compensates and regulates generator current output
accordingly to maintain system voltage at the tar-
geted system voltage based on battery temperature.

All vehicles are equipped with On-Board Diagnos-

tics (OBD). All OBD-sensed systems, including EVR
(field control) circuitry, are monitored by the PCM.
Each monitored circuit is assigned a Diagnostic Trou-
ble Code (DTC). The PCM will store a DTC in elec-
tronic memory for certain failures it detects and
illuminate the (MIL) lamp. Refer to On-Board Diag-
nostics in the Electronic Control Modules(Refer to 8 -
ELECTRICAL/ELECTRONIC

CONTROL

MOD-

8F - 20

CHARGING

RS

ULES/POWERTRAIN

CONTROL

MODULE

-

DESCRIPTION) section for more DTC information.

The Check Gauges Lamp (if equipped) or Battery

Lamp monitors: charging system voltage, engine
coolant temperature and engine oil pressure. If an
extreme condition is indicated, the lamp will be illu-
minated. The signal to activate the lamp is sent via
the PCI bus circuits. The lamp is located on the
instrument panel. Refer to the Instrument Cluster
section for additional information.

(If equipped with inlet air temperature sensor) The

PCM uses the inlet air temperature sensor to control
the charge system voltage. This temperature, along
with data from monitored line voltage, is used by the
PCM to vary the battery charging rate. The system
voltage is higher at cold temperatures and is gradu-
ally reduced as the calculated battery temperature
increases.

The ambient temperature sensor is used to control

the battery voltage based upon ambient temperature
(approximation of battery temperature). The PCM
maintains the optimal output of the generator by
monitoring battery voltage and controlling it to a
range of 13.5 - 14.7 volts based on battery tempera-
ture. The system target voltage is 13.5 – 14.7 volts.
However the actual voltage go below this during
heavy electrical loads and generator speeds. Also the
actual voltage can be lower than the target voltage
between the battery and the battery voltage sense
circuit, approximately 0.2 — 0.3 volts.

DIAGNOSIS AND TESTING - ON-BOARD
DIAGNOSTIC SYSTEM

The Powertrain Control Module (PCM) monitors

critical input and output circuits of the charging sys-
tem, making sure they are operational. A Diagnostic
Trouble Code (DTC) is assigned to each input and
output circuit monitored by the OBD system. Some
circuits are checked continuously and some are
checked only under certain conditions.

If the OBD system senses that a monitored circuit

is bad, it will put a DTC into electronic memory. The
DTC will stay in electronic memory as long as the
circuit continues to be bad. The PCM is programmed
to clear the memory after 40 good trip if the problem
does not occur again.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

A DTC description can be read using the DRBIII

t

scan tool. Refer to the appropriate Powertrain Diag-
nostic Procedures manual for information.

A DTC does not identify which component in a cir-

cuit is bad. Thus, a DTC should be treated as a
symptom, not as the cause for the problem. In some
cases, because of the design of the diagnostic test
procedure, a DTC can be the reason for another DTC

to be set. Therefore, it is important that the test pro-
cedures be followed in sequence, to understand what
caused a DTC to be set.

ERASING DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

The DRBIII

t Scan Tool must be used to erase a

DTC.

The following procedures may be used to diagnose

the charging system if:

• the check gauges lamp or battery lamp is illumi-

nated with the engine running

• the voltmeter (if equipped) does not register

properly

• an undercharged or overcharged battery condi-

tion occurs.

Remember that an undercharged battery is often

caused by:

• accessories being left on with the engine not

running

• a faulty or improperly adjusted switch that

allows a lamp to stay on. Refer to Ignition-Off Draw
Test (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM/
BATTERY - STANDARD PROCEDURE)

• loose generator belt.

INSPECTION

The Powertrain Control Module (PCM) monitors

critical input and output circuits of the charging sys-
tem, making sure they are operational. A Diagnostic
Trouble Code (DTC) is assigned to each input and
output circuit monitored by the On-Board Diagnostic
(OBD) system. Some charging system circuits are
checked continuously, and some are checked only
under certain conditions.

Refer to Diagnostic Trouble Codes in; Powertrain

Control Module; Electronic Control Modules for more
DTC information. This will include a complete list of
DTC’s including DTC’s for the charging system.

To perform a complete test of the charging system,

refer to the appropriate Powertrain Diagnostic Proce-
dures service manual and the DRBIII

t scan tool.

Perform the following inspections before attaching
the scan tool.

(1) Inspect the battery condition. Refer to the Bat-

tery section (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY
SYSTEM - DIAGNOSIS AND TESTING) for proce-
dures.

(2) Inspect condition of battery cable terminals,

battery posts, connections at engine block, starter
solenoid and relay. They should be clean and tight.
Repair as required.

(3) Inspect all fuses in both the fuseblock and

Power

Distribution

Center

(PDC)

or

IPM

(if

equipped) for tightness in receptacles. They should be
properly installed and tight. Repair or replace as
required.

RS

CHARGING

8F - 21

CHARGING (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  88  89  90  91   ..