Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 59

 

  Index      Chrysler     Chrysler TOWN & COUNTRY, VOYAGER, Dodge Caravan - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  57  58  59  60   ..

 

 

Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 59

 

 

NORMAL BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 9) shows a vehicle

with traction control in the normal braking mode.
The diagram shows no wheel spin or slip occurring
relative to the speed of the vehicle. The driver is
applying the brake pedal which builds pressure in
the brake hydraulic system to engage the brakes and
stop the vehicle. the hydraulic shuttle valve closes
with every brake pedal application so pressure is not
created at the inlet to the pump/motor.

Fig. 9 ABS With Traction Control - Normal Braking Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (OFF)
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (OFF)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL

8 - NORMALLY OPEN VALVE (OFF)
9 - NORMALLY OPEN ASR VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - MASTER CYLINDER PRESSURE
13 - NOISE DAMPER CHAMBER

5 - 86

BRAKES - ABS

RS

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)

ABS BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT, SOLENOID
VALVE, AND SHUTTLE VALVE FUNCTION (ABS
WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 10) shows the vehicle

in the ABS braking mode. The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The hydraulic shuttle valve closes upon brake

application so that the pump/motor cannot siphon
brake fluid from the master cylinder.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid is routed to either the master

cylinder or the wheel brake depending on the posi-
tion of the normally open valve.

Fig. 10 ABS With Traction Control - ABS Braking Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (ON)
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)

9 - NORMALLY OPEN ASR VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - MASTER CYLINDER PRESSURE
13 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
14 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
15 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
16 - NOISE DAMPER CHAMBER

RS

BRAKES - ABS

5 - 87

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)

ABS TRACTION CONTROL HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 11) shows the vehicle

in the ABS braking mode. The diagram shows a drive
wheel is spinning and brake pressure is required to
reduce its speed.

• The normally open ASR valve is energized to iso-

late the brake fluid being pumped from the master
cylinder and to isolate the driven wheel.

• The normally open ASR valve bypasses the

pump output back to the master cylinder at a fixed
pressure setting.

• The normally open and normally closed valves

modulate

(build/decay)

the

brake

pressure

as

required to the spinning wheel.

Fig. 11 Traction Control Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (ON)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL (SPINNING)
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - NORMALLY OPEN ASR VALVE ON (REGULATING)

10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
13 - SUCTION VALVE
14 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
15 - NOISE DAMPER CHAMBER
16 - MASTER CYLINDER PRESSURE
17 - PUMP PRESSURE

5 - 88

BRAKES - ABS

RS

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)

HCU (HYDRAULIC CONTROL
UNIT)

DESCRIPTION

The hydraulic control unit (HCU) is mounted to

the CAB as part of the ICU (Fig. 22). The HCU con-
trols the flow of brake fluid to the brakes using a
series of valves and accumulators. A pump/motor is
mounted on the HCU to supply build pressure to the
brakes during an ABS stop.

The HCU on a vehicle equipped with ABS and

traction control has a valve block housing that is
approximately 1 inch longer on the low pressure fluid
accumulators side than a HCU on a vehicle that is
equipped with only ABS.

For more information, (Refer to 5 - BRAKES/HY-

DRAULIC/MECHANICAL/ICU (INTEGRATED CON-
TROL UNIT) - DESCRIPTION)

OPERATION

For information on the operation of the HCU as a

whole, refer to Hydraulic Circuits And Valve Opera-
tion which can be found elsewhere in this section.
For information on the operation of the components
within the HCU, refer to the following three topics.

VALVES AND SOLENOIDS

The valve block contains four inlet valves and four

outlet valves. The inlet valves are spring-loaded in
the open position and the outlet valves are spring-
loaded in the closed position during normal braking.
The fluid is allowed to flow from the master cylinder
to the wheel brakes.

During an ABS stop, these valves cycle to maintain

the proper slip ratio for each wheel. The inlet valve
closes preventing further pressure increase and the
outlet valve opens to provide a path from the wheel
brake to the HCU accumulators and pump/motor.
This releases (decays) pressure from the wheel brake,
thus releasing the wheel from excessive slippage.
Once the wheel is no longer slipping, the outlet valve
is closed and the inlet valve is opened to reapply
(build) pressure.

On vehicles with traction control, there is an extra

set of valves and solenoids. The ASR valves, mounted
in the HCU valve block, are normally in the open
position and close only when the traction control is
applied.

These isolator valves are used to isolate the rear

(non-driving) wheels of the vehicle from the hydraulic
pressure that the HCU pump/motor is sending to the
front (driving) wheels when traction control is being
applied. The rear brakes need to be isolated from the
master cylinder when traction control is being
applied so the rear wheels do not drag. For more

information, refer to Traction Control System in this
section.

BRAKE FLUID ACCUMULATORS

There are two fluid accumulators in the HCU–one

for the primary hydraulic circuit and one for the sec-
ondary hydraulic circuit. Each hydraulic circuit uses
a 5 cc accumulator.

The fluid accumulators temporarily store brake

fluid that is removed from the wheel brakes during
an ABS cycle. This stored fluid is used by the pump/
motor to provide build pressure for the brake hydrau-
lic system. When the antilock stop is complete, the
accumulators are drained by the pump/motor.

On ABS-only vehicles, there is a mini-accumulator

on the secondary hydraulic circuit that protects the
master cylinder seals during an ABS stop, and there
is a noise dampening chamber on the primary circuit.

On ABS with traction control vehicles, there are

two noise dampening chambers in the HCU.

PUMP/MOTOR

There are two pump assemblies in the HCU—one

for the primary hydraulic circuit and one for the sec-
ondary hydraulic circuit. Both pumps are driven by a
common electric motor. This DC-type motor is inte-
gral to the HCU and is controlled by the CAB.

The pump/motor provides the extra amount of

brake fluid needed during antilock braking. Brake
fluid is released to the accumulators when the outlet
valve is opened during an antilock stop. The pump
mechanism consists of two opposing pistons operated
by an eccentric camshaft. In operation, one piston
draws fluid from the accumulators, and the opposing
piston pumps fluid to the master cylinder circuits.
When the antilock stop is complete, the pump/motor
drains the accumulators.

The CAB may turn on the pump/motor when an

antilock stop is detected. The pump/motor continues
to run during the antilock stop and is turned off after
the stop is complete. Under some conditions, the
pump/motor runs to drain the accumulators during
the next drive-off.

The pump/motor is not a serviceable item; if it

requires replacement, the HCU must be replaced.

ICU (INTEGRATED CONTROL
UNIT)

DESCRIPTION

The hydraulic control unit (HCU) and the control-

ler antilock brake (CAB) used with this antilock
brake system are combined (integrated) into one
unit, which is called the integrated control unit (ICU)

RS

BRAKES - ABS

5 - 89

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  57  58  59  60   ..