Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 58

NOTE: Make sure wheel speed sensor stays clean
and dry as it is installed into the hub and bearing
cap.

(1) If metal sensor retaining clip is not in the neu-

tral installed position on hub and bearing cap, install
from the bottom, if necessary, and push clip upward
until it snaps into position.

(2) Install wheel speed sensor head into rear of

hub and bearing aligning index tab with the notch in
the top of the mounting hole. Push the sensor in
until it snaps into place on the metal retaining clip.

(3) Install secondary (yellow) retaining clip over

wheel speed sensor head and engage the tabs on each
side.

(4) Route sensor cable under leaf spring along rear

of axle. Install speed sensor cable into routing clips
on rear brake flex hose (Fig. 3).

(5) Install cable into metal routing clip and attach

it to the rear axle with mounting bolt (Fig. 3).
Tighten mounting bolt to 16 N·m (140 in. lbs.).

(6) Connect wheel speed sensor cable to vehicle

wiring harness (Fig. 2). Be sure speed sensor
cable connector is fully seated and locked into
vehicle wiring harness connector.

(7) Install speed sensor cable grommet into hole in

floor pan making sure grommet is fully seated into
hole.

(8) Lower vehicle.
(9) Road test vehicle to ensure proper operation of

the base and ABS braking systems.

TONE WHEEL

INSPECTION - TONE WHEEL

NOTE: Rear tone wheels for front-wheel-drive vehi-
cles are sealed within the hub and bearing assem-
bly

and

cannot

be

inspected

or

replaced.

Replacement of the hub and bearing is necessary.

Tone wheels can cause erratic wheel speed sensor

signals. Inspect tone wheels for the following possible
causes.

• missing, chipped, or broken teeth

• contact with the wheel speed sensor

• wheel speed sensor to tone wheel alignment

• wheel speed sensor to tone wheel clearance

• excessive tone wheel runout

• tone wheel loose on its mounting surface
If a front tone wheel is found to need replacement,

the drive shaft must be replaced. No attempt should
be made to replace just the tone wheel. (Refer to 3 -
DIFFERENTIAL & DRIVELINE/HALF SHAFT -
REMOVAL)

If a rear tone wheel is found to need replacement

on an all-wheel-drive model, the drive shaft must be
replaced. No attempt should be made to replace just
the tone wheel. (Refer to 3 - DIFFERENTIAL &
DRIVELINE/HALF SHAFT - REMOVAL)

If wheel speed sensor to tone wheel contact is evi-

dent, determine the cause and correct it before
replacing the wheel speed sensor or tone wheel.

Check the gap between the speed sensor head and

the tone wheel to ensure it is within specifications.
(Refer to 5 - BRAKES - ABS/ELECTRICAL - SPEC-
IFICATIONS)

Excessive wheel speed sensor runout can cause

erratic wheel speed sensor signals. Refer to SPECI-
FICATIONS in this section of the service manual for
the maximum allowed tone wheel runout (Refer to 5 -
BRAKES - ABS/ELECTRICAL - SPECIFICATIONS).
If tone wheel runout is excessive, determine if it is
caused by a defect in the driveshaft assembly or hub
and bearing. Replace as necessary.

Tone wheels are pressed onto their mounting sur-

faces and should not rotate independently from the
mounting surface. Replacement of the front drive-
shaft, rear driveshaft (AWD only) or rear hub and
bearing is necessary.

TRACTION CONTROL SWITCH

DIAGNOSIS AND TESTING - TRACTION
CONTROL SWITCH

(1) Remove lower column shroud.
(2) Disconnect traction control switch harness from

column harness below column.

(3) Using an ohmmeter, check for continuity read-

ing between pins. Refer to TRACTION CONTROL
SWITCH CONTINUITY test table and (Fig. 5).

TRACTION CONTROL SWITCH CONTINUITY

SWITCH POSITION

CONTINUITY BETWEEN

ACTUATED

PINS 1 AND 2

ILLUMINATION

PINS 1 AND 3

Fig. 5 TRACTION CONTROL SWITCH CONNECTOR

5 - 82

BRAKES - ABS

RS

REAR WHEEL SPEED SENSOR - FWD (Continued)

HYDRAULIC/MECHANICAL

OPERATION - HYDRAULIC CIRCUITS AND
VALVES

The hydraulic fluid control valves control the flow

of pressurized brake fluid to the wheel brakes during
the different modes of ABS braking. The following
paragraphs explain how this works. For purposes of
explanation only, it is assumed that only the right
front wheel is experiencing antilock braking; the fol-
lowing diagrams show only the right front wheel in
an antilock braking operation.

NORMAL BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT AND
SOLENOID VALVE FUNCTION

The hydraulic diagram (Fig. 6) shows the vehicle in

the normal braking mode of the base brake hydraulic
system. The diagram shows no wheel spin or slip
occurring relative to the speed of the vehicle. The
driver is applying the brake pedal which builds pres-
sure in the brake hydraulic system to engage the
brakes and stop the vehicle.

Fig. 6 Normal Braking Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (OFF)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
5 - NORMALLY CLOSED VALVE (OFF)

6 - TO RIGHT FRONT WHEEL
7 - NORMALLY OPEN VALVE (OFF)
8 - MASTER CYLINDER PRESSURE
9 - FROM MASTER CYLINDER
10 - NOISE DAMPER CHAMBER

RS

BRAKES - ABS

5 - 83

ABS PRIMARY HYDRAULIC CIRCUIT AND
SOLENOID VALVE FUNCTION (ABS WITHOUT
TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 7) shows the vehicle in

the ABS braking mode. The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid is routed to either the master

cylinder or the wheel brake depending on the posi-
tion of the normally open valve.

Fig. 7 ABS Without Traction Control - Primary Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (ON)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL

8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - FROM MASTER CYLINDER
10 - MASTER CYLINDER PRESSURE
11 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
12 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
13 - NOISE DAMPER CHAMBER

5 - 84

BRAKES - ABS

RS

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)

ABS SECONDARY HYDRAULIC CIRCUIT AND
SOLENOID VALVE FUNCTION (ABS WITHOUT
TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 8) shows the vehicle in

the ABS braking mode. The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid will then be routed to either the

master cylinder or the wheel brake depending on the
position of the normally open valve.

• In the secondary circuit, 1.2 cc brake fluid is

taken in by the lip seal saver to protect the lip seals
on the master cylinder piston.

Fig. 8 ABS Without Traction Control - Secondary Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
4 - TO RIGHT FRONT WHEEL
5 - FROM MASTER CYLINDER

6 - MASTER CYLINDER PRESSURE
7 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
8 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
9 - LIP SEAL SAVER (SECONDARY CIRCUIT ONLY)

RS

BRAKES - ABS

5 - 85

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)