Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 56

 

  Index      Chrysler     Chrysler TOWN & COUNTRY, VOYAGER, Dodge Caravan - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  54  55  56  57   ..

 

 

Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 56

 

 

NOTE: When measuring the brake drum diameter,
the diameter should be measured in the center of
the area in which the park brake shoes contact the
surface of the brake drum.

(5) Using Brake Shoe Gauge, Special Tool C-3919,

or equivalent, accurately measure the inside diam-
eter of the park brake drum portion of the rotor (Fig.
129).

(6) Using a ruler that reads in 64th of an inch,

accurately read the measurement of the inside diam-
eter of the park brake drum from the special tool
(Fig. 130).

(7) Reduce the inside diameter measurement of

the brake drum that was taken using Special Tool
C-3919 by 1/64 of an inch. Reset Gauge, Brake Shoe,
Special Tool C-3919 or the equivalent used, so that
the outside measurement jaws are set to the reduced
measurement (Fig. 131).

(8) Place Gauge, Brake Shoe, Special Tool C-3919,

or equivalent over the park brake shoes. The special
tool must be located diagonally across at the top of
one shoe and bottom of opposite shoe (widest point)
of the park brake shoes.

(9) Using the star wheel adjuster, adjust the park

brake shoes until the lining on the park brake shoes
just touches the jaws on the special tool.

(10) Repeat step 8 above and measure shoes in

both directions.

(11) Install brake rotor on hub and bearing.
(12) Rotate rotor to verify that the park brake

shoes are not dragging on the brake drum. If park
brake shoes are dragging, remove rotor and back off
star wheel adjuster one notch and recheck for brake
shoe drag against drum. Continue with the previous
step until brake shoes are not dragging on brake
drum.

(13) Install disc brake caliper on caliper adapter

(Fig. 128). (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/ME-
CHANICAL/DISC BRAKE CALIPERS - INSTALLA-
TION).

(14) Install wheel and tire.
(15) Tighten the wheel mounting nuts in the

proper sequence until all nuts are torqued to half the
specified torque. Then repeat the tightening sequence
to the full specified torque of 129 N·m (95 ft. lbs.).

(16) Lower vehicle.
(17) Apply and release the park brake pedal one

time. This will seat and correctly adjust the park
brake cables.

CAUTION: Before moving vehicle, pump brake
pedal several times to ensure the vehicle has a firm
enough pedal to stop the vehicle.

(18) Road test the vehicle to ensure proper func-

tion of the vehicle’s brake system.

Fig. 129 Measuring Park Brake Drum Diameter

Fig. 130 Reading Park Brake Drum Diameter

1 - SPECIAL TOOL C-3919
2 - RULER

Fig. 131 Setting Gauge To Park Brake Shoe

Measurement

1 - RULER
2 - SPECIAL TOOL C-3919

5 - 74

BRAKES - BASE

RS

SHOES - PARKING BRAKE (Continued)

BRAKES - ABS

TABLE OF CONTENTS

page

page

BRAKES - ABS

DESCRIPTION

DESCRIPTION - ANTILOCK BRAKE

SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

DESCRIPTION - ANTILOCK BRAKE

SYSTEM (EXPORT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

DESCRIPTION - ELECTRONIC VARIABLE

BRAKE PROPORTIONING . . . . . . . . . . . . . . . 75

DESCRIPTION - TRACTION CONTROL

SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

OPERATION

OPERATION - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

. . 76

OPERATION - ELECTRONIC VARIABLE

BRAKE PROPORTIONING . . . . . . . . . . . . . . . 77

OPERATION - TRACTION CONTROL

SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

CAUTION

CAUTIONS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

STANDARD PROCEDURE - ANTILOCK BRAKE

SYSTEM BLEEDING

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

SPECIFICATIONS

ABS FASTENER TORQUE

. . . . . . . . . . . . . . . 79

TONE WHEEL RUNOUT

. . . . . . . . . . . . . . . . 79

WHEEL SPEED SENSOR AIR GAP

. . . . . . . . 79

FRONT WHEEL SPEED SENSOR

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

REAR WHEEL SPEED SENSOR - AWD

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

REAR WHEEL SPEED SENSOR - FWD

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

TONE WHEEL

INSPECTION - TONE WHEEL

. . . . . . . . . . . . . . 82

TRACTION CONTROL SWITCH

DIAGNOSIS AND TESTING - TRACTION

CONTROL SWITCH

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

HYDRAULIC/MECHANICAL

OPERATION - HYDRAULIC CIRCUITS AND

VALVES

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

HCU (HYDRAULIC CONTROL UNIT)

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

ICU (INTEGRATED CONTROL UNIT)

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

REMOVAL

REMOVAL - LHD

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

REMOVAL - RHD

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

DISASSEMBLY - ICU

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

ASSEMBLY - ICU

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

INSTALLATION

INSTALLATION - LHD

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

INSTALLATION - RHD

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

BRAKES - ABS

DESCRIPTION

DESCRIPTION - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

This section covers the physical and operational

descriptions and the on-car service procedures for the
Mark 20e Antilock Brake System and the Mark 20e
Antilock Brake System with traction control.

The purpose of the antilock brake system (ABS) is

to prevent wheel lockup under braking conditions on
virtually any type of road surface. Antilock braking is
desirable because a vehicle that is stopped without
locking the wheels retains directional stability and
some steering capability. This allows the driver to
retain greater control of the vehicle during braking.

DESCRIPTION - ANTILOCK BRAKE SYSTEM
(EXPORT)

Four-wheel disc antilock brakes are standard on all

models. The Mark 20e antilock brake system is used
on all models. Depending on whether the vehicle is a
left-hand drive (LHD) or right-hand drive (RHD)
model, the integrated control unit (ICU) is located in
one of two locations. On LHD models, the ICU is
mounted above the front suspension cradle/cross-
member below the master cylinder. On RHD models,
the ICU is located behind the front suspension cra-
dle/crossmember on the left side of the vehicle.

DESCRIPTION - ELECTRONIC VARIABLE
BRAKE PROPORTIONING

Vehicles equipped with ABS use electronic variable

brake proportioning (EVBP) to balance front-to-rear
braking. The EVBP is used in place of a rear propor-

RS

BRAKES - ABS

5 - 75

tioning valve. The EVBP system uses the ABS sys-
tem to control the slip of the rear wheels in partial
braking range. The braking force of the rear wheels
is controlled electronically by using the inlet and out-
let valves located in the integrated control unit
(ICU).

EVBP activation is invisible to the customer since

there is no pump motor noise or brake pedal feed-
back.

DESCRIPTION - TRACTION CONTROL SYSTEM

Traction control reduces wheel slip and maintains

traction at the driving wheels at speeds below 56
km/h (35 mph) when road surfaces are slippery. The
traction control system reduces wheel slip by braking
the wheel that is losing traction.

HYDRAULIC SHUTTLE VALVES

Two pressure relief hydraulic shuttle valves are

included on vehicles with traction control. These
valves are located inside the HCU and cannot be ser-
viced separately from the HCU.

TRACTION CONTROL LAMP

The traction control function lamp is located in the

transmission range indicator display of the instru-
ment cluster, displaying TRAC, TRAC OFF or nei-
ther depending on system mode.

The TRAC OFF lamp is controlled by a Traction

Control Off switch that is a momentary contact type
switch. The Traction Control Off switch is located on
the steering column upper shroud.

OPERATION

OPERATION - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

There are a few performance characteristics of the

Mark 20e Antilock Brake System that may at first
seem abnormal, but in fact are normal. These char-
acteristics are described below.

NORMAL BRAKING

Under normal braking conditions, the ABS func-

tions the same as a standard base brake system with
a diagonally split master cylinder and conventional
vacuum assist.

ABS BRAKING

ABS operation is available at all vehicle speeds

above 3–5 mph. If a wheel locking tendency is
detected during a brake application, the brake system
enters the ABS mode. During ABS braking, hydraulic
pressure in the four wheel circuits is modulated to
prevent any wheel from locking. Each wheel circuit is
designed with a set of electric solenoids to allow mod-

ulation, although for vehicle stability, both rear wheel
solenoids receive the same electrical signal. Wheel
lockup may be perceived at the very end of an ABS
stop and is considered normal.

During an ABS stop, the brakes hydraulic system

is still diagonally split. However, the brake system
pressure is further split into three control channels.
During antilock operation of the vehicle’s brake sys-
tem, the front wheels are controlled independently
and are on two separate control channels, and the
rear wheels of the vehicle are controlled together.

The system can build and release pressure at each

wheel, depending on signals generated by the wheel
speed sensors (WSS) at each wheel and received at
the controller antilock brake (CAB).

NOISE AND BRAKE PEDAL FEEL

During ABS braking, some brake pedal movement

may be felt. In addition, ABS braking will create
ticking, popping, or groaning noises heard by the
driver. This is normal and is due to pressurized fluid
being transferred between the master cylinder and
the brakes. If ABS operation occurs during hard
braking, some pulsation may be felt in the vehicle
body due to fore and aft movement of the suspension
as brake pressures are modulated.

At the end of an ABS stop, ABS is turned off when

the vehicle is slowed to a speed of 3–4 mph. There
may be a slight brake pedal drop anytime that the
ABS is deactivated, such as at the end of the stop
when the vehicle speed is less than 3 mph or during
an ABS stop where ABS is no longer required. These
conditions exist when a vehicle is being stopped on a
road surface with patches of ice, loose gravel, or sand
on it. Also, stopping a vehicle on a bumpy road sur-
face activates ABS because of the wheel hop caused
by the bumps.

TIRE NOISE AND MARKS

Although the ABS system prevents complete wheel

lockup, some wheel slip is desired in order to achieve
optimum braking performance. Wheel slip is defined
as follows: 0 percent slip means the wheel is rolling
freely and 100 percent slip means the wheel is fully
locked. During brake pressure modulation, wheel slip
is allowed to reach up to 25–30 percent. This means
that the wheel rolling velocity is 25–30 percent less
than that of a free rolling wheel at a given vehicle
speed. This slip may result in some tire chirping,
depending on the road surface. This sound should not
be interpreted as total wheel lockup.

Complete wheel lockup normally leaves black tire

marks on dry pavement. The ABS will not leave dark
black tire marks since the wheel never reaches a
fully locked condition. However, tire marks may be
noticeable as light patched marks.

5 - 76

BRAKES - ABS

RS

BRAKES - ABS (Continued)

START-UP CYCLE

When the ignition is turned on, a popping sound

and a slight brake pedal movement may be noticed.
The ABS warning lamp will also be on for up to 5
seconds after the ignition is turned on. When the
vehicle is first driven off, a humming may be heard
or felt by the driver at approximately 20–40 kph
(12–25 mph). All of these conditions are a normal
function of ABS as the system is performing a diag-
nosis check.

PREMATURE ABS CYCLING

Symptoms of premature ABS cycling include: click-

ing sounds from the solenoid valves; pump/motor
running; and pulsations in the brake pedal. Prema-
ture ABS cycling can occur at any braking rate of the
vehicle and on any type of road surface. Neither the
red BRAKE warning lamp, nor the amber ABS warn-
ing lamp, illuminate and no fault codes are stored in
the CAB.

Premature ABS cycling is a condition that needs to

be correctly assessed when diagnosing problems with
the antilock brake system. It may be necessary to use
a DRB scan tool to detect and verify premature ABS
cycling.

Check the following common causes when diagnos-

ing premature ABS cycling: damaged tone wheels;
incorrect tone wheels; damaged steering knuckle
wheel speed sensor mounting bosses; loose wheel
speed sensor mounting bolts; excessive tone wheel
runout; or an excessively large tone wheel-to-wheel
speed sensor air gap. Give special attention to these
components when diagnosing a vehicle exhibiting
premature ABS cycling.

After diagnosing the defective component, repair or

replace it as required. When the component repair or
replacement is completed, test drive the vehicle to
verify that premature ABS cycling has been cor-
rected.

OPERATION - ELECTRONIC VARIABLE BRAKE
PROPORTIONING

Upon entry into EVBP the inlet valve for the rear

brake circuit is switched on so that the fluid supply
from the master cylinder is shut off. In order to
decrease the rear brake pressure, the outlet valve for
the rear brake circuit is pulsed. This allows fluid to
enter the low pressure accumulator (LPA) in the
hydraulic control unit (HCU) resulting in a drop in
fluid pressure to the rear brakes. In order to increase
the rear brake pressure, the outlet valve is switched
off and the inlet valve is pulsed. This increases the
pressure to the rear brakes. This back-and-forth pro-
cess will continue until the required slip difference is
obtained. At the end of EVBP braking (brakes
released) the fluid in the LPA drains back to the

master cylinder by switching on the outlet valve and
draining through the inlet valve check valve. At the
same time the inlet valve is switched on in case of
another brake application.

The EVBP will remain functional during many

ABS fault modes. If both the red BRAKE and amber
ABS warning indicators are illuminated, the EVBP
may not be functioning.

OPERATION - TRACTION CONTROL SYSTEM

The traction control module monitors wheel speed.

During acceleration, if the module detects front
(drive) wheel slip and the brakes are not applied, the
module enters traction control mode. Traction control
operation proceeds in the following order:

(1) Close the normally open isolation valves.
(2) Start the pump/motor and supply volume and

pressure to the front (drive) hydraulic circuit. (The
pump/motor runs continuously during traction con-
trol operation.)

(3) Open and close the build and decay valves to

maintain minimum wheel slip and maximum trac-
tion.

The cycling of the build and decay valves during

traction control is similar to that during antilock
braking, except the valves work to control wheel spin
by applying the brakes, whereas the ABS function is
to control wheel skid by releasing the brakes.

If the brakes are applied at anytime during a trac-

tion control cycle, the brake lamp switch triggers the
controller to switch off traction control.

HYDRAULIC SHUTTLE VALVES

Two pressure relief hydraulic shuttle valves allow

pressure and volume to return to the master cylinder
reservoir when not consumed by the build and decay
valves. These valves are necessary because the
pump/motor supplies more volume than the system
requires.

TRACTION CONTROL LAMP

The traction control system is enabled at each igni-

tion cycle. It may be turned off by depressing the
Traction Control Off switch button when the ignition
is in the ON position. The traction control function
lamp (TRAC OFF) illuminates immediately upon
depressing the button.

The traction control function lamp illuminates dur-

ing a traction control cycle, displaying TRAC.

If the CAB calculates that the brake temperatures

are high, the traction control system becomes inoper-
ative until a time-out period has elapsed. During this
“thermo-protection mode,” the traction control func-
tion lamp illuminates TRAC OFF; note that no trou-
ble code is registered.

RS

BRAKES - ABS

5 - 77

BRAKES - ABS (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  54  55  56  57   ..