Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 45

(7) Reinstall the caliper on the vehicle and bleed

the brakes as necessary. Refer to Installation in this
section.

INSTALLATION - REAR DISC BRAKE CALIPER

(1) Completely retract caliper piston back into pis-

ton bore of the caliper.

(2) If removed, install the brake rotor on the hub,

making sure it is squarely seated on the face of the
hub.

CAUTION: Use care when installing the caliper
assembly onto the adapter, so the caliper guide pin
bushings do not get damaged by the mounting
bosses.

(3) Carefully lower caliper and brake shoes over

rotor and onto the adapter using the reverse proce-
dure for removal (Fig. 38).

CAUTION: When installing guide pin bolts extreme
caution should be taken not to cross-thread the cal-
iper guide pin bolts.

(4) Install the caliper guide pin bolts. Tighten the

guide pin bolts to a torque of 35 N·m (26 ft. lbs.).

CAUTION: When connecting the brake hose to the
caliper, install new brake hose to caliper special
washers.

(5) Install the brake hose on the caliper. To do

this, first place one NEW special copper washer on
each side of the hose fitting, then slide the banjo bolt
through the fitting. Next, thread the banjo bolt into
the threaded port on the rear of the brake caliper.
Tighten the banjo bolt to a torque of 47 N·m (35 ft.
lbs.).

(6) Install the wheel and tire assembly.

Fig. 40 Installing New Piston Seal

1 - CALIPER
2 - PISTON SEAL
3 - SEAL GROOVE

Fig. 41 Installing Piston Into Caliper Bore

1 - BOOT
2 - PISTON
3 - CALIPER

Fig. 42 Installing Dust Boot

1 - HAMMER
2 - SPECIAL TOOL C-4171
3 - SPECIAL TOOL C-4689 or C-4842
4 - CALIPER

5 - 30

BRAKES - BASE

RS

DISC BRAKE CALIPER - REAR (Continued)

(7) Tighten the wheel mounting stud nuts in

proper sequence until all nuts are torqued to half
specification. Then repeat the tightening sequence to
the full specified torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

(8) Lower the vehicle.
(9) Remove the brake pedal depressor (holding)

tool.

(10) Bleed the hydraulic brake circuit to the brake

caliper. (Refer to 5 - BRAKES - STANDARD PROCE-
DURE)

(11) Road test the vehicle and make several stops

to wear off any foreign material on the brakes and to
seat the brake shoe linings.

DISC BRAKE CALIPER
ADAPTER

REMOVAL - FRONT DISC BRAKE CALIPER
ADAPTER

(1) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(2) Remove front wheel and tire assembly, disc

brake caliper and brake shoes. (Refer to 5 - BRAKES/
HYDRAULIC/MECHANICAL/BRAKE PADS/SHOES
- REMOVAL)

(3) Remove two bolts fastening adapter to steering

knuckle, then remove disc brake caliper adapter.

INSTALLATION - FRONT DISC BRAKE CALIPER
ADAPTER

(1) Place adapter over brake rotor and align

adapter mounting holes to knuckle.

CAUTION: Adapter mounting bolts have a special
Dacromet

T

coating applied to resist corrosion. If

mounting bolts need to be replaced, use only
Mopar

T

replacement parts.

(2) Install adapter mounting bolts and tighten to

169 N·m (125 ft. lbs.) torque.

(3) Install brake shoes, disc brake caliper and

wheel and tire assembly. (Refer to 5 - BRAKES/HY-
DRAULIC/MECHANICAL/BRAKE

PADS/SHOES

-

INSTALLATION)

(4) Lower vehicle.
(5) Pump the brake pedal several times to set the

pads to the brake rotor.

(6) Check and adjust brake fluid level as neces-

sary.

DISC BRAKE CALIPER GUIDE
PINS

REMOVAL - DISC BRAKE CALIPER GUIDE PINS
(DISC/DRUM BRAKES)

(1) Raise the vehicle. Refer to HOISTING in

LUBRICATION AND MAINTENANCE.

(2) Remove the front tire and wheel assembly.
(3) Remove the two brake caliper guide pin bolts

(Fig. 43).

(4) Remove the disc brake caliper from the disc

brake caliper adapter and hang it out of the way
using wire or a bungee cord. Use care not to overex-
tend the brake hose when doing this.

(5) Remove the guide pins and boots from the

adapter as shown (Fig. 44).

INSTALLATION - DISC BRAKE CALIPER GUIDE
PINS (DISC/DRUM BRAKES)

(1) Lubricate the guide pins and inside the boots

with the packet supplied with the service kit, Syth-
eso GLK-1 lubricant or equivalent.

(2) Install the guide pins and boots in the adapter

as shown (Fig. 44). The boots have grooves built into
their inner lips to fit onto the pins and adapter.

CAUTION: Use care when installing the caliper onto
the disc brake adapter to avoid damaging the boots
on the caliper guide pins.

Fig. 43 Brake Caliper Mounting

1 - BRAKE HOSE
2 - ADAPTER MOUNTING BOLTS
3 - BANJO BOLT
4 - CALIPER GUIDE PIN BOLTS

RS

BRAKES - BASE

5 - 31

DISC BRAKE CALIPER - REAR (Continued)

(3) Install the disc brake caliper over the brake

shoes on the brake caliper adapter.

(4) Align the caliper guide pin bolt holes with the

guide pins. Install the caliper guide pin bolts and
tighten them to a torque of 35 N·m (26 ft. lbs.) (Fig.
43).

(5) Install the tire and wheel assembly. Tighten

the wheel mounting nuts to a torque of 135 N·m (100
ft. lbs.).

(6) Lower the vehicle.
(7) Pump the brake pedal several times before

moving the vehicle to set the shoes to the brake
rotor.

DRUM

REMOVAL

(1) Raise the vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE).

(2) Remove the tire and wheel assembly from the

vehicle

(3) Remove the rear brake shoe adjusting hole

cover plug.

(4) Insert a thin screwdriver into brake adjusting

hole and hold adjusting lever away from notches of
adjusting screw star wheel.

(5) Insert another thin screwdriver into brake

adjusting hole and engage notches of brake adjusting
screw star wheel. Release brake adjustment by pry-
ing down with adjusting tool.

(6) Remove rear brake drum from rear hub/bear-

ing assembly.

NOTE: It may be necessary to insert M8 X 1.25 MM
bolts into the two removal holes on the drum to
force the drum off the hub.

INSTALLATION

(1) Adjust brake shoe assemblies so as not to inter-

fere with brake drum installation.

(2) Install the rear brake drums on the hubs.
(3) Adjust drum brake shoes as necessary per pro-

cedure found in the Adjustment section of this ser-
vice

manual

group

(Refer

to

5

-

BRAKES/

HYDRAULIC/MECHANICAL/DRUM

-

ADJUSTMENTS).

(4) Install wheel and tire assembly.
(5) Tighten the wheel mounting stud nuts in

proper sequence until all nuts are torqued to half
specification. Then repeat the tightening sequence to
the full specified torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

(6) Lower the vehicle.

FLUID

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE FLUID
CONTAMINATION

Indications of fluid contamination are swollen or

deteriorated rubber parts.

Swollen rubber parts indicate the presence of

petroleum in the brake fluid.

To test for contamination, put a small amount of

drained brake fluid in clear glass jar. If fluid sepa-
rates into layers, there is mineral oil or other fluid
contamination of the brake fluid.

If brake fluid is contaminated, drain and thor-

oughly flush system. Replace master cylinder, propor-
tioning valve, caliper seals, wheel cylinder seals,
Antilock Brake hydraulic unit and all hydraulic fluid
hoses.

STANDARD PROCEDURE - BRAKE FLUID
LEVEL CHECKING

Check master cylinder reservoir fluid level a mini-

mum of twice annually.

Fluid reservoirs are marked with the words FULL

and ADD to indicate proper brake fluid fill level of
the master cylinder.

If necessary, add brake fluid to bring the level to

the bottom of the FULL mark on the side of the mas-
ter cylinder fluid reservoir.

Use only Mopar

t brake fluid or equivalent from a

sealed container. Brake fluid must conform to DOT 3
specifications (DOT 4 or DOT 4+ are acceptable).

DO NOT use brake fluid with a lower boiling

point, as brake failure could result during prolonged
hard braking.

Fig. 44 Guide Pins And Boots

1 - PINS
2 - BOOTS

5 - 32

BRAKES - BASE

RS

DISC BRAKE CALIPER GUIDE PINS (Continued)

Use only brake fluid that was stored in a tightly-

sealed container.

DO NOT use petroleum-based fluid because seal

damage will result. Petroleum based fluids would be
items such as engine oil, transmission fluid, power
steering fluid etc.

SPECIFICATIONS

BRAKE FLUID

The brake fluid used in this vehicle must conform

to DOT 3 specifications (DOT 4 and DOT 4+ are
acceptable) and SAE J1703 standards. No other type
of brake fluid is recommended or approved for usage
in the vehicle brake system. Use only Mopar

t Brake

Fluid or equivalent from a tightly sealed container.

CAUTION: Never use reclaimed brake fluid or fluid
from an container which has been left open. An
open container of brake fluid will absorb moisture
from the air and contaminate the fluid.

CAUTION: Never use any type of a petroleum-based
fluid in the brake hydraulic system. Use of such
type fluids will result in seal damage of the vehicle
brake hydraulic system causing a failure of the
vehicle brake system. Petroleum based fluids would
be items such as engine oil, transmission fluid,
power steering fluid, etc.

JUNCTION BLOCK

DESCRIPTION - NON-ABS JUNCTION BLOCK

A junction block is used on vehicles that are not

equipped with antilock brakes (ABS). The junction
block mounts in the same location as the integrated
control unit (ICU) does on vehicles equipped with
ABS. This allows for use of the same brake tube con-
figuration on all vehicles. The junction block is
located on the driver’s side of the front suspension
cradle/crossmember below the master cylinder (Fig.
45).

It has six threaded ports to which the brake tubes

connect. Two are for the primary and secondary
brake tubes coming from the master cylinder. The
remaining four are for the chassis brake tubes going
to each brake assembly.

OPERATION - NON-ABS JUNCTION BLOCK

The junction block distributes the brake fluid com-

ing from the master cylinder primary and secondary
ports to the four chassis brake tubes leading to the
brakes at each wheel. Since the junction block

mounts in the same location as the ABS integrated
control unit (ICU), it allows for the common use of
brake tubes going to the brakes whether the vehicle
is equipped with or without ABS.

NOTE: Although the brake tubes coming from the
master cylinder to the junction block or ABS ICU
may appear to be the same, they are not. They are
unique to each brake system application.

REMOVAL - NON-ABS JUNCTION BLOCK

(1) Using a brake pedal depressor, move and lock

the brake pedal to a position past its first 1 inch of
travel. This will prevent brake fluid from draining
out of the master cylinder when the brake tubes are
removed from the junction block.

(2) Disconnect the battery negative cable.
(3) If the vehicle is equipped with speed control,

perform the following:

(a) Disconnect the battery positive cable.
(b) Remove the battery (Refer to 8 - ELECTRI-

CAL/BATTERY SYSTEM/BATTERY - REMOVAL).

(c) Disconnect the vacuum hose connector at the

tank built into the battery tray.

(d) Remove the screw securing the coolant filler

neck to the battery tray.

(e) Remove the battery tray (Refer to 8 - ELEC-

TRICAL/BATTERY SYSTEM/TRAY - REMOVAL).

(f) Remove the fasteners and move the speed

control servo off to the side, out of the way.

CAUTION: Before removing the brake tubes from
the junction block, the junction block and the brake
tubes must be thoroughly cleaned. This is required
to prevent contamination from entering the brake
hydraulic system.

(4) Remove the four chassis brake tubes from the

top of the junction block (Fig. 45).

(5) Remove the primary and secondary brake

tubes from the top of the junction block.

(6) Remove the bolts attaching the junction block

mounting bracket to the front suspension crossmem-
ber (Fig. 45), then remove the junction block.

INSTALLATION - NON-ABS JUNCTION BLOCK

(1) Install the junction block and mounting bracket

on the front suspension crossmember (Fig. 45).
Install the mounting bolts and tighten to a torque of
28 N·m (250 in. lbs.).

(2) Install the primary and secondary brake tubes

from the master cylinder in their ports. Tighten tube
nuts to a torque of 17 N·m (145 in. lbs.). Take care
not to twist tubes when tightening tube nuts.
They must be properly positioned to allow free

RS

BRAKES - BASE

5 - 33

FLUID (Continued)