Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 14

 

  Index      Chrysler     Chrysler TOWN & COUNTRY, VOYAGER, Dodge Caravan - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  12  13  14  15   ..

 

 

Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 14

 

 

(6) Install tie rod end into knuckle steering arm.

Start nut onto stud of tie rod end. While holding stud
of tie rod end stationary using a socket (Fig. 11),
tighten tie rod end to steering knuckle attaching nut.
Tighten the tie rod end nut to a torque of 75 N·m (55
ft. lbs.).

(7) If equipped with antilock brakes, install wheel

speed sensor and mounting bolt on steering knuckle
(Fig. 13). Tighten the speed sensor bolt to a torque of
7 N·m (60 in. lbs.).

(8) Install brake rotor on hub and bearing (Fig. 9).
(9) Install disc brake caliper and adapter assembly

on steering knuckle. Install adapter amounting bolts
and tighten to 169 N·m (125 ft. lbs.).

(10) Clean any debris from the threads of the

outer C/V joint stub axle.

(11) Install the washer and hub nut on stub axle.
(12) Have a helper apply the vehicle’s brakes to

keep hub from turning, then tighten hub nut to a
torque of 244 N·m (180 ft. lbs.).

(13) Install the spring wave washer on the end of

the stub axle.

(14) Install the hub nut lock, and a new cotter pin

(Fig. 8). Wrap cotter pin prongs tightly around the
hub nut lock.

(15) Install wheel and tire assembly. Install and

tighten the wheel mounting nuts in proper sequence
until all nuts are torqued to half the required speci-
fication. Then repeat the tightening sequence to the
full specified torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

(16) Lower vehicle.
(17) Set front wheel alignment camber and toe as

necessary.

(Refer

to

2

-

SUSPENSION/WHEEL

ALIGNMENT - STANDARD PROCEDURE)

LOWER BALL JOINT

DESCRIPTION

The ball joint is an integral part of the lower con-

trol arm (Fig. 1). The ball joint has a tapered stud
that is pressed into the aluminum knuckle. The ball
joint stud is threaded on the end for a retainer nut.

The ball joint has a non-vented seal boot. The seal

boot has an integrated heat shield.

The ball joint used in the lower control arm of this

vehicle is a sealed-for-life ball joint and requires no
maintenance lubrication. The ball joint has been
lubricated-for-life during the manufacturing process.
A special fitting cap is installed on the fill port. This
cap must not be removed and replaced with a com-
mon zirc fitting. The special cap is there to eliminate
the possibility of lubrication latter during the ball
joints life, thus damaging the non-vented seal boot.

NOTE: The ball joint does not require any type of
additional lubrication for the life of the vehicle. No
attempt should be made to ever add any lubrication
to the lower ball joint.

OPERATION

The ball joint is a pivotal joint on the lower control

arm that allows the knuckle to move up and down,
and turn with ease.

DIAGNOSIS AND TESTING - LOWER BALL
JOINT

With the weight of the vehicle resting on the road

wheels, grasp the special fitting cap on the bottom of
the ball joint and with no mechanical assistance or
added force, attempt to rotate the grease fitting.

If the ball joint is worn, the grease fitting will

rotate easily. If movement is noted, replacement of
the control arm is recommended.

LOWER BALL JOINT SEAL
BOOT

DESCRIPTION - EXPORT

The lower ball joint seal boot is a two piece unit. It

consists of the seal boot, plus a separate shield that
is located in a groove at the top of the seal boot.

NOTE: The seal boot should only be replaced if
damaged during vehicle service. The entire lower
control arm should be replaced if the joint has been
contaminated.

Fig. 16 Correctly Installed Eccentric Attaching Bolt

1 - STEERING KNUCKLE
2 - FLANGED BOLT IN TOP HOLE
3 - CAM BOLT IN BOTTOM HOLE
4 - STRUT CLEVIS BRACKET

2 - 10

FRONT SUSPENSION

RS

KNUCKLE (Continued)

REMOVAL

REMOVAL - BALL JOINT SEAL BOOT

(1) Remove steering knuckle from vehicle. (Refer

to

2

-

SUSPENSION/FRONT/KNUCKLE

-

REMOVAL)

(2) Using a screw driver or other suitable tool, pry

the seal boot off of the ball joint (Fig. 17)

(3) Inspect the ball joint for evidence of dirt or

water intrusion and wipe clean as necessary. If dirt
or water intrusion is extreme and joint cannot be
properly cleaned, the lower control arm will need to
be replaced. (Refer to 2 - SUSPENSION/FRONT/
LOWER CONTROL ARM - REMOVAL)

REMOVAL - EXPORT

(1) Remove steering knuckle from vehicle. (Refer

to

2

-

SUSPENSION/FRONT/KNUCKLE

-

REMOVAL)

(2) Remove shield from seal boot by gently pulling

on it.

(3) Using a screw driver or other suitable tool, pry

seal boot off lower ball joint.

INSTALLATION

INSTALLATION - BALL JOINT SEAL BOOT

(1) Place a liberal dab of Mopar

t Wheel Bearing

Grease around the base of the ball joint stem at the
socket.

(2) Install a NEW seal boot by hand as far as pos-

sible on the ball joint. Installation of the seal boot is
to be with the shield positioned as shown (Fig. 18).

CAUTION: Do not use an arbor press to install the
sealing boot on the ball joint. Damage to the seal-
ing boot will occur if excessive pressure is applied
to the sealing boot when it is being installed.

(3) Place Installer, Special Tool 6758, over seal

boot and squarely align it with bottom edge of seal
boot (Fig. 19). Apply hand pressure (or gently tap
with a hammer) to Special Tool 6758 until seal boot
is pressed squarely against top surface of lower con-
trol arm.

Fig. 17 Ball Joint Seal Boot Removal (Typical)

1 - LOWER CONTROL ARM
2 - BALL JOINT STUD
3 - SEAL BOOT
4 - SCREW DRIVER
5 - BALL JOINT ASSEMBLY

Fig. 18 Ball Joint Seal Boot Installed Position

(Typical)

1 - BALL JOINT SEAL BOOT
2 - BALL JOINT STUD
3 - LOWER CONTROL ARM
4 - SHIELD

Fig. 19 Installing Ball Joint Seal Boot

1 - SHIELD
2 - SPECIAL TOOL 6758
3 - LOWER CONTROL ARM
4 - BALL JOINT SEAL BOOT

RS

FRONT SUSPENSION

2 - 11

LOWER BALL JOINT SEAL BOOT (Continued)

(4) Wipe any grease off the ball joint stem using a

clean shop towel with Mopar

t Brake Parts Cleaner

applied to it.

CAUTION: Do not attempt to install a normal grease
zirc in the ball joint an lubricate the joint through
the zirc fitting.

(5) Reinstall steering knuckle on vehicle. (Refer to

2 - SUSPENSION/FRONT/KNUCKLE - INSTALLA-
TION)

INSTALLATION - EXPORT

(1) Place a liberal dab of Mopar

t Wheel Bearing

Grease around the base of the ball joint stem at the
socket.

(2) Install a NEW seal boot by hand as far as pos-

sible on the ball joint.

CAUTION: Do not use an arbor press to install the
sealing boot on the ball joint. Damage to the seal-
ing boot will occur if excessive pressure is applied
to the sealing boot when it is being installed.

(3) Place Installer, Special Tool 6758, over seal

boot and squarely align it with bottom edge of seal
boot (Fig. 20). Apply hand pressure to Special Tool
6758 until seal boot is pressed squarely against top
surface of lower control arm.

(4) Wipe any grease off the ball joint stem.
(5) Place the shield over the top of the seal boot

and stretch it into the groove at the top of the seal
boot.

CAUTION: Do not attempt to install a normal grease
zirc in the ball joint and lubricate the joint through
the zirc fitting.

(6) Reinstall steering knuckle on vehicle. (Refer to

2 - SUSPENSION/FRONT/KNUCKLE - INSTALLA-
TION)

LOWER CONTROL ARM

DESCRIPTION

The lower control arm is mounted to the front sus-

pension crossmember using a pivot bolt through the
center of the front pivot bushing, and the front sus-
pension cradle crossmember reinforcement traps the
rear bushing in the crossmember (Fig. 1).

The lower control arm is an iron casting with two

rubber bushings and a ball joint. The lower control
arm front bushing is the spool type and is pressed
into the lower control arm. The standard (Low-line)
lower control arm rear bushing is a push-on bushing
that is pushed over a stem on the rear of the lower
control

arm.

The

optional

(High-line,

Premium,

Sport) lower control arm rear bushing is a hydro-
bushing that is pressed on. It has liquid filled voids
that provide more effective dampening than the stan-
dard bushing. Vehicles with rear hydro-bushings uti-
lize a different lower control arm than vehicles with
standard bushings. They have a straight slightly
tapered round stem where the hydro-bushing is
mounted whereas the standard arm has a straight
stem with a squared knob on the end to retain the
bushing.

The lower control arm ball joint is pressed into the

outer end of the arm. The ball joint has a tapered
stud and retainer nut for fastening it to the steering
knuckle.

OPERATION

The lower control arm supports the lower end of

the steering knuckle and allows for the up and down
movement of the suspension during the jounce and
rebound travel. The lower control arm ball joint con-
nects the arm to the steering knuckle.

REMOVAL - LOWER CONTROL ARM

(1) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(2) Remove wheel and tire assembly.
(3) Remove the steering knuckle. (Refer to 2 -

SUSPENSION/FRONT/KNUCKLE - REMOVAL)

(4) Remove the bolts fastening the power steering

cooler to the front suspension cradle crossmember
reinforcement (Fig. 21).

Fig. 20 Installing Ball Joint Seal Boot (Typical)

1 - SHIELD (NOT ON RG VEHICLE)
2 - SPECIAL TOOL 6758
3 - LOWER CONTROL ARM
4 - BALL JOINT SEAL BOOT

2 - 12

FRONT SUSPENSION

RS

LOWER BALL JOINT SEAL BOOT (Continued)

(5) Remove the lower control arm rear bushing

retainer bolts located on each side of each lower con-
trol arm rear bushing.

NOTE: The bolts fastening the cradle crossmember
reinforcement are of three different thread sizes.
Note the location of the various sizes.

(6) Remove the bolts attaching the cradle cross-

member reinforcement to the front suspension cradle
crossmember (Fig. 22). Remove the 2 bolts fastening
the reinforcement and rear of cradle crossmember to
the body of the vehicle. Remove the reinforcement.

(7) Remove the pivot bolt attaching the front bush-

ing of the lower control arm to the front suspension
cradle crossmember.

(8) Remove the lower control arm.

DISASSEMBLY

DISASSEMBLY - LOWER CONTROL ARM
(REAR BUSHING - STANDARD)

(1) Remove the lower control arm from the front

suspension cradle. (Refer to 2 - SUSPENSION/
FRONT/LOWER CONTROL ARM - REMOVAL)

(2) Mount the lower control arm in a vise without

using excessive clamping force.

(3) Using a sharp knife (such as a razor), slit the

bushing lengthwise (Fig. 23) to allow its removal
from the lower control arm (Fig. 23).

(4) Remove the bushing from the lower control

arm.

Fig. 21 Power Steering Cooler

1 - CRADLE CROSSMEMBER REINFORCEMENT
2 - POWER STEERING COOLER

Fig. 22 Cradle Crossmember Reinforcement

Attachment

1 - STEERING GEAR
2 - RIGHT LOWER CONTROL ARM
3 - LEFT LOWER CONTROL ARM
4 - CRADLE CROSSMEMBER REINFORCEMENT
5 - REAR CRADLE CROSSMEMBER ISOLATOR BUSHING
6 - STABILIZER BAR
7 - CRADLE CROSSMEMBER

Fig. 23 Slit Lower Control Arm Rear Bushing

1 - REAR BUSHING
2 - SLIT CUT IN BUSHING
3 - LOWER CONTROL ARM

RS

FRONT SUSPENSION

2 - 13

LOWER CONTROL ARM (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  12  13  14  15   ..