Chrysler New Yorker. Manual - part 49

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

7. Water pump impeller loose on
shaft.

7. Check water pump and replace
as necessary. Refer to Water Pump
Removal in this group.

8. Air leak on the suction side of
water pump allows air to build up in
cooling system causing thermostat
to open late.

8. Locate leak and repair as
necessary.

PRESSURE CAP IS BLOWING
OFF STEAM AND/OR COOLANT.
TEMPERATURE GAUGE READING
MAY BE ABOVE NORMAL BUT
NOT HIGH. COOLANT LEVEL MAY
BE HIGH IN COOLANT RESERVE/
OVERFLOW TANK.

1. Pressure relief valve in radiator
cap is defective, or was not
properly seated.

1. Check condition of radiator cap
and cap seal. Refer to Pressure
Cap in this group. Replace cap as
necessary.

2. Incorrect cap was installed.

2. Replace cap as necessary.

3. Incorrect coolant mixture.

3. Make sure a 50% by volume
mixture of coolant is used.

COOLANT LOSS TO THE
GROUND WITHOUT PRESSURE
CAP BLOWOFF. GAUGE IS
READING HIGH OR HOT.

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or
engine.

1. Pressure test and repair as
necessary. Refer to Testing Cooling
System for Leaks in this group.

DETONATION OR PRE-IGNITION
(NOT CAUSED BY IGNITION
SYSTEM) GAUGE MAY NOT BE
READING HIGH.

1. Engine overheating.

1. Check reason for overheating
and repair as necessary.

2. Freeze point of coolant not
correct. Mixture too concentrated or
too diluted.

2. Check freeze point of the coolant.
Refer to Coolant, General
Information in this section for test
procedure. Adjust the ethylene
glycol to water ration as required.

3. Wrong cooling system pressure
cap.

3. Install correct pressure cap.

HOSE(S) COLLAPSE AS ENGINE
COOLS DOWN.

1. Vacuum created in cooling
system on engine cool-down is not
being relieved through coolant
bottle system.

1. (a) Pressure cap relief valve
stuck. Refer to Pressure cap in this
section. Replace as necessary.
(b) Hose between the pressure and
overflow tank is plugged. Clean vent
and repair as necessary.
(c) Vent at coolant reserve/overflow
tank is plugged. Clean vent and
repair as necessary.
(d) Reserve/overflow tank is
internally blocked. Clean and repair
as necessary.

ELECTRIC RADIATOR FAN RUNS
ALL THE TIME.

1. Fan relay, Powertrain Control
Module (PCM) or engine coolant
temperature sensor defective.

1. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Manual for operation of
the DRB scan tool. Repair as
necessary.

2. Check for low coolant level.

2. Repair as necessary.

7 - 8

COOLING SYSTEM

300M

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

3. A/C pressure transducer
defective.

3. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Manual for operation of
the DRB scan tool. Repair as
necessary

NOISY COOLING FAN.

1. Fan blade loose.

1. Replace fan module assembly.
Refer to procedure in this section.

2. Fan blade striking a surrounding
object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or A/C
condenser.

3. Remove obstructions and/or
clean debris.

4. Electric fan motor defective.

4. Replace fan motor. Refer to
procedure in this section.

INADEQUATE AIR CONDITIONER
PERFORMANCE (COOLING
SYSTEM SUSPECTED).

1. Radiator and/or A/C condenser is
restricted, obstructed or dirty
(insects, leaves, etc.).

1. Remove restriction and/or clean
as necessary.

2. Electrical radiator fan not
operating when A/C is operated.

2. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
test procedure. repair as necessary.

3. Engine is overheating (heat may
be transferred from radiator to A/C
condenser. High underhood
temperatures due to engine
overheating may also transfer heat
to A/C components.

3. Correct overheating condition.
Refer to procedures in this section.

4. all models are equipped with air
seals at the radiator and/or A/C
condenser. If these seals are
missing or damaged, not enough
air flow will be pulled through the
radiator and A/C condenser.

4. Check for missing or damaged air
seals and repair as necessary.

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE.

1. Has a diagnostic trouble code
(DTC) been set.

1. Refer to the appropriate
Diagnostic manual. Repair as
necessary.

2. Coolant level low.

2. Refer to Cooling System Testing
in this section. Repair as necessary.

3. Obstructions in heater hose
fitting at engine or at heater core.

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions.
Repair as necessary.

4. Heater hose kinked.

4. Locate kinked area and repair as
necessary.

5. Water pump is not pumping
coolant to heater core. When the
engine is fully warmed up, both
heater hoses should be hot to the
touch. If only one of the hoses is
hot, the water pump may not be
operating correctly.

5. Refer to Water Pump procedures
in this section.

300M

COOLING SYSTEM

7 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

HEAT ODOR

1. Various heat shields are used at
certain driveline components. One
or more of these shields may be
missing.

1. Locate missing shields and
replace or repair as necessary.

2. Is temperature gauge reading
above the normal range?

2. Refer to Temperature Gauge
Reads High in these Diagnosis
Charts.

3. Is cooling fan operating correctly.

3. Refer to Cooling System Fan in
the section for diagnosis. Repair as
necessary.

4. Has undercoating been applied
to any unnecessary component.

4. Clean undercoating as necessary.

5. Engine may be running rich,
causing the catalytic converter to
overheat.

5. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

POOR DRIVEABILITY
(THERMOSTAT POSSIBLY STUCK
OPEN). GAUGE MAY BE READING
LOW.

1. For proper driveability, clean
vehicle emissions and prevention of
buildup of engine oil sludge, the
thermostat must be operating
properly. Has a diagnostic trouble
code been set?

1. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Replace thermostat if necessary.

STEAM IS COMING FROM FRONT
OF VEHICLE NEAR GRILL AREA
WHEN WEATHER IS WET,
ENGINE WARMED UP AND
RUNNING WITH VEHICLE
STATIONARY, OR JUST SHUT
OFF. TEMPERATURE GAUGE IS
NORMAL.

1. During wet weather, moisture
(snow, ice, rain, or condensation)
on the radiator will evaporate when
the thermostat opens. The
thermostat opening allows heated
coolant into the radiator. When the
moisture contacts the hot radiator,
steam may be emitted. this usually
occurs in cold weather with no fan
or air flow to blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. Check the freeze point of the
coolant. Refer to Coolant in this
section for test procedure. Adjust
the ethylene glycol to water ratio as
necessary.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT BOTTLE.
TEMPERATURE GAUGE IS IN
NORMAL RANGE.

1. Level changes are to be expected
as coolant volume fluctuates with
engine temperature. The coolant
level will also drop as the system
removes air from a recent filling.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

ENGINE THERMOSTAT

The thermostat is operated by a wax filled con-

tainer (pellet) which is sealed so that when heated to
a predetermined temperature, the wax expands
enough to overcome the closing spring and water
pump pressure, which forces the valve to open. Cool-

ant leakage into the pellet will cause a thermostat to
fail open. Do not attempt to free up a thermostat
with a screwdriver.

The open too soon type failure mode is included in

the on-board diagnosis. The check engine light will
not be lit by an open too soon condition. If it has

7 - 10

COOLING SYSTEM

300M

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

failed open, a DTC diagnostic trouble code will be
set. Do not change a thermostat for lack of heat by
gauge or heater performance, unless a code is
present, see diagnosis for other probable causes. Fail-
ing shut is the normal long term mode of failure, and
normally, only on high mileage vehicles. The temper-
ature gauge will indicate this, Refer to diagnosis in
this section.

WATER PUMP DIAGNOSIS

A quick test to tell whether or not the pump is

working is to see if the heater warms properly. A
defective pump will not be able to circulate heated
coolant through the long heater hose. The water
pump on all models can be replaced without
discharging the air conditioning system.

NOTE: It is normal for the water pump to weep a
small amount of coolant from the weep hole (black
stain on water pump body). Do not replace the
water pump if this condition exists. Replace the
water pump if a heavy deposit or a steady flow of
green/brown engine coolant is evident on water
pump body from the weep hole (shaft seal failure).
Be sure to perform a thorough analysis before
replacing water pump.

RADIATOR FAN CONTROL

Fan control is accomplished two ways. A pressure

transducer on the air conditioning compressor dis-
charge line sends a signal to the Powertrain Control
Module (PCM) which will activate both fans if neces-
sary. In addition to this control, the fan is turned on
based on coolant temperature sensor output to the
(PCM). The PCM switches the fans on through the
fan relays. Refer to Wiring Diagrams Manual for cir-
cuit and diagnostics.

Switching through the (PCM) provides fan control

for the following conditions.

• Regardless of coolant temperature the fan will

not run during cranking until the engine starts.

• Fans will run in accordance with following oper-

ation charts.

RADIATOR COOLANT FLOW

To determine whether coolant is flowing through

the cooling system, use the following procedure:

• If engine is cold, idle engine until normal oper-

ating temperature is reached. If the upper radiator
hose is hot, coolant is circulating.

WARNING:

DO NOT REMOVE COOLANT PRES-

SURE CAP WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER
PRESSURE

BECAUSE

SERIOUS

BURNS

FROM

COOLANT CAN OCCUR.

ELECTRIC FAN MOTOR

Refer to Power Train Diagnostic Manual for proce-

dure.

COOLANT CONCENTRATION TESTING

Coolant concentration should be checked when any

additional coolant was added to system or after a
coolant drain, flush and refill. The coolant mixture
offers optimum engine cooling and protection against
corrosion when mixed to a freeze point of -37°C
(-34°F) to -59°C (-50°F). The use of a hydrometer or a
refractometer can be used to test coolant concentra-
tion.

Hydrometers test the amount of glycol in a mixture

by measuring the specific gravity of the mixture. The
higher the concentration of ethylene glycol, the larger
the number of balls that will float, and higher the
freeze protection (up to a maximum of 70% by vol-
ume glycol).

Refractometers test the amount of glycol in a cool-

ant mixture by measuring the amount a beam of
light bends as it passes through the fluid.

Some coolant manufactures use other types of gly-

cols into their coolant formulations. Propylene glycol
is the most common new coolant. However, propylene
glycol based coolants do not provide the same freez-
ing protection and corrosion protection and is only
recommended for limited usage. Refer to appropriate
Technical Service Bulletin(s) regarding use of propy-
lene glycol based coolants.

CAUTION:

Do not mix types of coolant—corrosion

protection will be severely reduced.

RADIATOR FAN OPERATION —ALL ENGINES

Radiator Fan Control

A/C Pressure

A/C Off

Low

High

Fan On:

110°C
(230°F)

113°C
(235°F)

Fan Off:

104°C
(219°F*)

111°C
(231°F)

*109°C (228°F) @ Vehicle speed greater
than 12.8 Kmh (8 mph).

A/C On

Low

High

Low

High

Fan On:

105°C
(221°F)

110°C
(230°F)

1,448
Kpa
(210
psi)

1,717
Kpa
(249 psi)

Fan Off:

102°C
(216°F)

106°C
(223°F)

1207
Kpa
(175
psi)

1,579
Kpa
(229 psi)

300M

COOLING SYSTEM

7 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)