Chrysler New Yorker. Manual - part 47

COOLING SYSTEM

CONTENTS

page

page

GENERAL INFORMATION

ACCESSORY DRIVE BELTS . . . . . . . . . . . . . . . . 2
AUTOMATIC TRANSMISSION OIL COOLER . . . . 4
COOLANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
COOLANT BOTTLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
COOLANT PRESSURE BOTTLE CAP . . . . . . . . . 3
COOLING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DUAL FAN MODULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ENGINE BLOCK HEATER . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ENGINE OIL COOLER

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ENGINE THERMOSTAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
RADIATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
WATER PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DESCRIPTION AND OPERATION

COOLANT PERFORMANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ENGINE BLOCK HEATER . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ENGINE THERMOSTAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
RADIATOR HOSES AND CLAMPS . . . . . . . . . . . 6
WATER PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

DIAGNOSIS AND TESTING

ACCESSORY DRIVE BELT DIAGNOSIS . . . . . . . 13
COOLANT CONCENTRATION TESTING . . . . . . . 11
COOLING SYSTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . 7
DEAERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ELECTRIC FAN MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ENGINE BLOCK HEATER . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ENGINE THERMOSTAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
LOW COOLANT LEVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
RADIATOR COOLANT FLOW . . . . . . . . . . . . . . 11
RADIATOR FAN CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . 11
TEMPERATURE GAUGE INDICATION . . . . . . . . 12

TESTING SYSTEM FOR LEAKS . . . . . . . . . . . . 12
WATER PUMP DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . 11

SERVICE PROCEDURES

ADDING ADDITIONAL COOLANT . . . . . . . . . . . 13
COOLANT LEVEL CHECK . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
COOLANT SERVICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
COOLING SYSTEM—FILLING . . . . . . . . . . . . . 14
DRAINING COOLING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . 14

REMOVAL AND INSTALLATION

ACCESSORY DRIVE BELT—3.5L ENGINE . . . . 20
AIR CONDITIONING BELT—3.5L ENGINE . . . . 20
COOLING FAN MODULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ENGINE BLOCK HEATER . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
RADIATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
RADIATOR DRAINCOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
THERMOSTAT—3.5L ENGINE . . . . . . . . . . . . . 17
WATER PUMP—3.5L ENGINE . . . . . . . . . . . . . 16

CLEANING AND INSPECTION

ACCESSORY DRIVE BELT . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
CLEANING COOLING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . 22
COOLANT BOTTLE PRESSURE CAP . . . . . . . . 21
REVERSE FLUSHING COOLING SYSTEM . . . . 22
WATER PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

ADJUSTMENTS

BELT TENSION GAUGE METHOD . . . . . . . . . . . 22

SPECIFICATIONS

COOLING SYSTEM CAPACITY . . . . . . . . . . . . . 22
TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

SPECIAL TOOLS

COOLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

GENERAL INFORMATION

COOLING SYSTEM

The cooling system consists of an engine cooling

module, pressure cap, coolant bottle, thermostat
(inlet), coolant, and a water pump to circulate the
coolant. The engine cooling module consist of a radi-
ator, electric fan motors, shroud, internal transmis-
sion

oil

cooler,

internal

engine

oil

cooler,

air

conditioning condenser, receiver/drier, and a auxiliary
transmission oil cooler (if equipped).

• When Engine is cold: Thermostat is closed, cool-

ing system has no flow through the radiator. The
coolant flows through the engine heater core, coolant
bottle and an internal engine by-pass.

• When Engine is warm: Thermostat is open, cool-

ant flows through the radiator, heater core, coolant
bottle and by-pass.

The cooling systems primary purpose is to main-

tain engine temperature in a range that will provide
satisfactory engine performance and emission levels
under all expected driving conditions. It also provides

300M

COOLING SYSTEM

7 - 1

hot coolant for heater, and cooling for automatic
transmission fluid. It does this by transferring heat
from engine metal to coolant, moving this heated
coolant to the radiator, and then transferring this
heat to the ambient air.

The coolant flow circuit is shown in (Fig. 1).

ACCESSORY DRIVE BELTS

The accessory drive system on the 3.5L engine uti-

lizes two different belts. A conventional V-belt drives
the air conditioning compressor and a Poly-V belt
drives the generator, and power steering pump.

COOLANT BOTTLE

The coolant bottle consists of two chambers (Fig.

2). The pressure chamber keeps the coolant free of
trapped air, provides a volume for expansion and con-
traction, and provides a convenient and safe method
for checking and adjusting coolant level at atmo-
spheric pressure. It also provides some reserve cool-
ant to cover minor leaks, evaporation or boiling
losses. The overflow chamber allows coolant recovery
in case of an overheat. An overflow hose connects the
pressure chamber to the overflow chamber.

NOTE: Coolant will normally be in the pressure
chamber side of the coolant bottle. The overflow
chamber should normally be empty.

Refer to Coolant Level Service, Pressure Cap sec-

tions for operation and service.

ENGINE THERMOSTAT

The thermostat on the 3.5L engine is located on

the lower left side of the engine, near the front (Fig.
3). The thermostat is on the inlet side of the water
pump. The thermostat has an air bleed located in the
thermostat flange.

Fig. 1 Cooling System Flow

Fig. 2 Coolant Pressure/Recovery Bottle

7 - 2

COOLING SYSTEM

300M

GENERAL INFORMATION (Continued)

WATER PUMP

The 3.5L pump has a plastic swept vane impeller.

The housing bolts directly to the right rear timing
belt cover, using a O-ring gasket for pump to cover
sealing (Fig. 4). The pump is driven by the engine
timing belt.

COOLANT

CAUTION: Use of Propylene Glycol based coolants
is not recommended, as they provide less freeze
protection and less corrosion protection.

The cooling system is designed around the coolant.

The coolant must accept heat from engine metal, in
the cylinder head area near the exhaust valves and
engine block. Then carry this heat to the radiator
where the tube/fin radiator can give it up to the air.

The use of aluminum cylinder blocks, cylinder

heads, and water pumps requires special corrosion
protection.

Mopar

t

Antifreeze/Coolant,

5

Year/100,000 Mile Formula (orange in color), or the
equivalent ethylene glycol base coolant with corrosion
inhibitors (called OAT, for Organic Additive Technol-
ogy) is recommended. This coolant offers the best
engine cooling without corrosion when mixed to a
freeze point of -37°C (-35°F) to -59°C (-50°F). If it
loses color or becomes contaminated, drain, flush,
and replace with fresh properly mixed solution.

WARNING:

ANTIFREEZE IS AN ETHYLENE GLY-

COL BASE COOLANT AND IS HARMFUL IF SWAL-
LOWED OR INHALED. IF SWALLOWED, DRINK
TWO GLASSES OF WATER AND INDUCE VOMIT-
ING. IF INHALED, MOVE TO FRESH AIR AREA.
SEEK MEDICAL ATTENTION IMMEDIATELY. DO NOT
STORE IN OPEN OR UNMARKED CONTAINERS.
WASH SKIN AND CLOTHING THOROUGHLY AFTER
COMING IN CONTACT WITH ETHYLENE GLYCOL.
KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN. DISPOSE OF
GLYCOL BASE COOLANT PROPERLY, CONTACT
YOUR DEALER OR GOVERNMENT AGENCY FOR
LOCATION OF COLLECTION CENTER IN YOUR
AREA. DO NOT OPEN A COOLING SYSTEM WHEN
THE ENGINE IS AT OPERATING TEMPERATURE OR
HOT UNDER PRESSURE, PERSONAL INJURY CAN
RESULT. AVOID RADIATOR COOLING FAN WHEN
ENGINE COMPARTMENT RELATED SERVICE IS
PERFORMED, PERSONAL INJURY CAN RESULT.

RADIATOR

The radiators are cross-flow types (horizontal

tubes) with design features that provide greater
strength as well as sufficient heat transfer capabili-
ties to keep the engine satisfactorily cooled.

CAUTION:

Plastic tanks, while stronger than brass

are

subject

to

damage

by

impact,

such

as

wrenches, or heat from torch.

COOLANT PRESSURE BOTTLE CAP

The Coolant bottle is equipped with a pressure cap

which releases pressure at some point within a range
of 110 kPa

6 14 kPa (16 psi 6 2 psi) (Fig. 5).

The system will operate at higher than atmospheric

pressure which raises the coolant boiling point, thus
allowing increased radiator cooling capacity.

There is a spring-loaded vent valve in the center of

the cap that allows the system to pressurize and
depressurize without creating a vacuum. If the valve
is stuck open, coolant will escape to the overflow
hose. There is also a gasket in the cap to seal to the
top of the filler neck.

Fig. 3 Thermostat and Housing—3.5L Engine

Fig. 4 Water Pump—3.5L Engine

300M

COOLING SYSTEM

7 - 3

GENERAL INFORMATION (Continued)