Chrysler New Yorker. Manual - part 50

Because ethylene glycol and propylene glycol do not

have the same specific gravities, the use of a hydrom-
eter will be inaccurate. Therefore, Special Tool 8286
refractometer, must be used when testing coolant.

NOTE: A refractometer should be used if the glycol
type is unknown, and to achieve an accurate read-
ing of freeze protection.

TESTING SYSTEM FOR LEAKS

With engine not running, wipe the coolant bottle

neck sealing seat clean.

Attach a radiator pressure tester to the coolant

bottle, as shown in (Fig. 10) and apply 104 kPa (15
psi) pressure. If the pressure drops more than 2 psi
in 2 minutes inspect all points for external leaks.

All hoses, radiator and heater, should be moved

while at 15 psi since some leaks occur while driving
due to engine rock, etc. If the cooling system will not
pressurize easily and there is no coolant leaks, the
cooling system is only partially filled. Refer to filling
procedure in this section.

If there are no external leaks after the gauge dial

shows a drop in pressure, detach the tester. Start
engine and run the engine to normal operating tem-
perature in order to open the thermostat and allow
the coolant to expand. Reattach the tester. If the nee-
dle on the dial fluctuates it indicates a combustion
leak, usually a head gasket leak.

WARNING:

WITH TOOL IN PLACE PRESSURE

BUILDS UP FAST. ANY EXCESSIVE AMOUNT OF
PRESSURE BUILT UP BY CONTINUOUS ENGINE
OPERATION MUST BE RELEASED TO A SAFE
PRESSURE POINT. NEVER PERMIT PRESSURE TO
EXCEED 138 kPa (20 psi).

If the needle on the dial does not fluctuate, race

the engine a few times. If an abnormal amount of
coolant or steam is emitted from the tail pipe, it may
indicate a faulty head gasket, cracked engine block or
cylinder head.

There may be internal leaks which can be deter-

mined by removing the oil dipstick. If water globules
appear intermixed with the oil it will indicate a
internal leak in the engine. If there is an internal
leak, the engine must be disassembled for repair.

LOW COOLANT LEVEL

Low coolant level in a cross flow radiator will

equalize in both tanks with engine off. With engine
at running and at operating temperature, the high
pressure inlet tank runs full and the low pressure
outlet tank drops. If this level drops below the top of
the transmission oil cooler, air will be drawn into the
water pump:

• Transmission oil will become hotter.

• High reading shown on the temperature gauge.

• Air in the coolant will also cause loss of flow

through the heater core.

• Water pump seal may run dry, increasing the

risk of premature seal failure.

• Exhaust gas leaks into the coolant can also

cause the same problems.

DEAERATION

Air is removed from the system as it gathers in the

coolant bottle and is released into the atmosphere
through the pressure valve located in the pressure cap
when pressure reaches 96 - 124 kPa (14 - 18 psi). The
air is replaced with coolant from the coolant bottle.

TEMPERATURE GAUGE INDICATION

At idle the temperature gauge could rise slowly to

about 1/2 gauge travel. The fan will come on and the
gauge could drop to about 1/3 gauge travel, this is
normal.

Fig. 10 Pressure Testing Cooling System

7 - 12

COOLING SYSTEM

300M

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

ENGINE BLOCK HEATER

If unit does not operate, trouble can be in either

the power cord or the heater element. Test power
cord for continuity with a 110-volt voltmeter or 110-
volt test light; test heater element continuity with an
ohmmeter or 12-volt test light.

The power cord must be secured in its retainer

clips, and not positioned so it could contact linkages
or exhaust manifolds and become damaged.

SERVICE PROCEDURES

COOLANT SERVICE

Refer to Group 0, Lubrication and Maintenance for

engine coolant service recommended schedule.

COOLANT LEVEL CHECK

Do not remove coolant bottle pressure cap for rou-

tine coolant level inspections.

The coolant bottle provides a quick visual method

for determining the coolant level without removing
the pressure cap. With the engine cold, the level of
the coolant in the coolant bottle (Fig. 11) should be
between the MIN and MAX lines on the bottle.

ADDING ADDITIONAL COOLANT

When additional coolant is needed, it should be

added to the coolant pressure bottle. Use only 50/50
mix of Mopar

t Antifreeze/Coolant, 5 Year/100,000 Mile

Formula (orange in color), or the equivalent and dis-
tilled water. This coolant must not be mixed with other
(green in color) coolants. If this occurs, a reduction in

ACCESSORY DRIVE BELT DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

BELT SLIPPAGE

1. Belt slipping because of
insufficient tension.

1. Replace automatic belt tensioner.

2. Belt excessively glazed or
hardened from heat and excessive
slippage.

2. Replace belt.

3. Incorrect belt.

3. Replace belt.

4. Driven component bearing
failure.

4. Replace faulty component.

5. Belt or pulley subjected to
substance (belt dressing, oil,
ethylene glycol) that has reduced
friction.

5. Replace belt and clean pulleys.

BELT NOISE (OBJECTIONABLE
SQUEAL, SQUEAK, OR RUMBLE)

1. Belt slippage.

1. Replace belt or automatic belt
tensioner.

2. Foreign material imbedded in
belt.

2. Replace belt.

3. Non-uniform belt.

3. Replace belt.

4. Misaligned pulley(s).

4. Align accessories.

5. Non-uniform groove or eccentric
pulley.

5. Replace pulley(s).

6. Bearing noise.

6. Locate and repair.

BELT ROLLED OVER IN GROOVE
OR BELT JUMPS OFF

1. Broken cord in belt.

1. Replace belt.

2. Belt tension too loose, or too
tight.

2. Replace automatic belt tensioner.

3. Misaligned pulleys.

3. Align accessories.

4. Non-uniform grooves or eccentric
pulley.

4. Replace pulley(s).

5. Foreign object(s) in grooves.

5. Remove foreign objects in
groove.

300M

COOLING SYSTEM

7 - 13

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

the extended service interval will result. Refer to Group
0, Lubrication and Maintenance for service schedules.

WARNING: DO

NOT

OPEN

COOLING

SYSTEM

WHEN HOT AND UNDER PRESSURE BECAUSE
PERSONAL INJURY AND SERIOUS BURNS FROM
COOLANT CAN OCCUR. ALLOW ENGINE TO COOL
BEFORE SERVICING COOLING SYSTEM.

(1) Try squeezing the upper radiator hose to deter-

mine if the system is still pressurized.

(2) Place a shop towel over the pressure cap and

turn to the first stop. Wait to see if any pressure is
released. When no pressure is released, press down
on the cap and turn to the second stop. Remove cap.

NOTE: If the coolant pressure is bottle completely
empty, refer to Filling Cooling System in this sec-
tion.

(3) If there is some coolant in coolant pressure bot-

tle, slowly fill coolant pressure bottle.

CAUTION: Do not use well water, or suspect water
supply in cooling system. A 50/50 ethylene glycol
and distilled water mix is recommended.

DRAINING COOLING SYSTEM

When servicing the cooling system, it is essential

that coolant does not drip onto the drive belts and/or
pulleys. Shield the belts with shop towels before
working on the cooling system. If coolant contacts the
belts or pulleys, flush both with clean water.

WARNING:

DO NOT REMOVE HOSE CLAMPS OR

HOSES, CYLINDER BLOCK DRAIN PLUGS, COOL-
ANT BOTTLE CAP, OR OPEN THE RADIATOR

DRAINCOCK, WHEN THE SYSTEM IS HOT AND
UNDER PRESSURE BECAUSE SERIOUS BURNS
FROM THE COOLANT CAN OCCUR.

(1) Open radiator drain located at the lower right

side of radiator (Fig. 12). Drain takes place through
the cooling module’s lower right side insulator. Do
Not Use pliers to open draincock.

(2) Remove coolant pressure bottle cap and open

the thermostat bleed valve.

(3) Remove the cylinder block drain plug(s) located

below each exhaust manifold.

CAUTION:

The cooling system normally operates

at 97-124 kPa (14-18 psi) pressure. Exceeding this
pressure may damage the radiator or hoses.

COOLING SYSTEM—FILLING

WARNING: MAKE SURE ENGINE COOLING SYS-
TEM IS COOL BEFORE REMOVING PRESSURE CAP
OR ANY HOSE. SEVERE PERSONAL INJURY MAY
RESULT FROM ESCAPING HOT COOLANT. THE
COOLING SYSTEM IS PRESSURIZED WHEN HOT.

CAUTION: Do not use well water, or suspect water
supply in cooling system. A 50/50 mix of ethylene
glycol and distilled water mix is recommended.

(1) Close radiator drain. Hand tighten only.

WARNING:

WHEN INSTALLING DRAIN HOSE TO

AIR BLEED VALVE ON THERMOSTAT HOUSING,
ROUTE HOSE AWAY FROM ACCESSORY DRIVE
BELT, ACCESSORY DRIVE PULLEYS, AND ELEC-
TRIC COOLING FAN MOTORS.

Fig. 11 Coolant Bottle Cold Fill Level

Fig. 12 Radiator Draincock Location

7 - 14

COOLING SYSTEM

300M

SERVICE PROCEDURES (Continued)

(2) Attach one end of a 6.35 mm (0.250 in.) ID

clear hose that is approximately 1200 mm (48 in.)
long, to the bleed valve in the outlet housing (Fig.
13). Route the hose away from the accessory drive
belt, drive pulleys and electric cooling fan. Place the
other end of hose into a clean container. The hose
will prevent coolant from contacting the accessory
drive belt when bleeding the system during the refill-
ing operation.

(3) Open the cooling system bleed valve:

• 2.7L: Located on the water outlet connector at

the front of engine (Fig. 13).

• 3.2L: Located on the lower intake manifold, left

of center and below the upper intake plenum (Fig.
13).

(4) Attach Special Tool 8195, Filling Aid Funnel to

pressure bottle filler neck (Fig. 14).

(5) Use the supplied clip to pinch overflow hose

that connects between the two chambers of the cool-
ant bottle (Fig. 14).

Fig. 13 Cooling System Bleeding

300M

COOLING SYSTEM

7 - 15

SERVICE PROCEDURES (Continued)