Chrysler Crossfire. Manual - part 990

This vehicle is equipped with a common HVAC housing assembly. The system combines Air Conditioning, Heating,
and Ventilating capabilities in a single unit housing mounted under the Instrument Panel.

DESCRIPTION - RESIDUAL ENGINE HEAT SYSTEM (REST)

The Residual Engine Heat System (REST) system
enables the vehicle to be heated with the Ignition
“OFF”. The REST switch (4) in the Heater-A/C Con-
trols activates this system.

DESCRIPTION - REFRIGERANT SYSTEM SERVICE PORT

Note: Unique service port coupler sizes are used on the R-134a system to ensure that the refrigerant sys-
tem is not accidentally contaminated by the use of the wrong refrigerant (R-12), or refrigerant system ser-
vice equipment.

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The two refrigerant system service ports are used to charge, recover/recycle, evacuate, and test the air conditioning
refrigerant system.

The high pressure service port (1) is located on the
liquid line near the front of the engine compartment
behind the front grille.

The low pressure service port (1) is located on the
suction line on the left side of the engine compartment
near the shock mounting.

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OPERATION

HEATER AND AIR CONDITIONER

Outside fresh air enters the vehicle through the cowl top opening at the base of the windshield (1), and passes
through a plenum chamber to the HVAC housing. Air flow can then be adjusted by the blower motor (2) speed
switch on the A/C Heater Control Panel. The fresh air then travels through the evaporator (6) and the heater core
(5) then out into the vehicle through the side and floor vents (3-4).

It is also important to keep the air intake openings clear of debris because leaf particles and other debris that is
small enough to pass through the cowl plenum screen can accumulate within the HVAC housing. This closed, warm,
damp and dark environment created within the HVAC housing is ideal for the growth of certain molds, mildews and
other fungi. Any accumulation of decaying plant matter provides an additional food source for fungal spores, which
can enter the housing with the fresh air. Excess debris, as well as objectionable odors created by decaying plant
matter and growing fungi can be discharged into the passenger compartment during HVAC system operation.

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AIR CONDITIONING

The A/C Compressor (8) is driven by the engines
accessory drive belt. The A/C compressor (8) com-
presses the gaseous refrigerant (7) which heats up
and flows into the condenser (6). The heat resulting
from the compression is absorbed from the refrigerant
by the surface of the condenser (6). As the refrigerant
cools down it liquefies becoming a high-pressure liquid
(4). As the refrigerant (4) flows through the receiver/
drier (5) it is purified of chemical and mechanical
impurities. It then travels to the expansion valve (3)
which sprays the cooled, low pressure liquid (4) into
the evaporator (1), located in the fresh air flow. The
refrigerant (4) evaporates in the evaporator (1). This
evaporation process absorbs heat from the fresh air
flowing across the system of tubes and honeycombs,
therefore cooling the air that is blown into the passen-
ger compartment. The low pressure gas then returns
to the A/C compressor.

The moisture in the fresh air is condensed out and the condensation drained to the outside through a drain in the
HVAC housing. The air is dried. The A/C compressor sucks in the refrigerant which has become gaseous due to the
absorption of heat and compresses it again. When the engine is running and with blower switched on, cooled air
can flow into the passenger compartment through various outlet openings. The intensity of cooling depends on the
passenger compartment temperature set and the blower output.

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