Chrysler Crossfire. Manual - part 830

8. Dismount the upper bead of the tire (1) from the

wheel (2). The upper bead must be fully dis-
mounted from the wheel to remove the tire
pressure transmitter from the inside of the tire.
The bottom bead of the tire does not need to be
removed from the wheel.

9. Pull upward on the tire (1). Reach inside the tire

and remove the pressure sensor/transmitter (3).

INSTALLATION

Note: When installing the tire pressure sensor/transmitter, replace the sealing grommet at the valve stem
base before installing the pressure transmitter in the wheel. Also, be sure that the surface of the wheel that
the grommet seals are against is clean and not damaged.

1. Install the tire pressure sensor/transmitter (1) on

the wheel (2).

2. Install the special sensor mounting nut (3). When

tightening the tire pressure sensor/transmitter nut,
hold the sensor so it does not rotate. Once tight-
ened, the gap between the sensor and the wheel
must be even on both sides as shown. If the sen-
sor/transmitter rotates (clocks), damage to the sen-
sor/transmitter can occur when mounting the tire.
Tighten the nut to 4 N·m (35 in. lbs.).

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TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

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CAUTION: When mounting the upper bead of the
extended mobility tire, the proper procedure must
be used. Not using the proper procedure will
result in damage to the wheel and tire.

3. Mount the upper bead of the tire on the wheel.

4. Inflate the tire(s) to the proper specification.

5. Install the original or an OEM replacement valve

stem cap on the valve stem.

6. Using a soap solution, check that no air leak is

present where the valve stem mounts to the wheel.

7. Balance the tire/wheel assembly using the correct

procedure for using wheel flange mount and
stick-on wheel weights. For balancing information
and wheel weight positioning, (Refer to 22 - TIRES/
WHEELS - STANDARD PROCEDURE).

8. Install the tire/wheel on the vehicle. (Refer to 22 -

TIRES/WHEELS - STANDARD PROCEDURE).

9. Program the identification code for the new tire pressure sensor/transmitter into the TPM module.

10. Verify that the TPM module has been programmed with the identification code from the new tire pressure sen-

sor/transmitter using the DRB III

T

scan tool. If the identification code and tire pressure thresholds from the new

tire pressure transmitter are present in the receivers memory the new tire pressure transmitter has been cor-
rectly programmed to the receiver.

TIRES

DESCRIPTION

TIRES

Tires are designed and engineered for each specific vehicle. They provide the best overall performance for normal
operation. The ride and handling characteristics match the vehicle’s requirements. With proper care they will give
excellent reliability, traction, skid resistance, and tread life.

Driving habits have more effect on tire life than any other factor. Careful drivers will obtain in most cases, much
greater mileage than severe use or careless drivers. A few of the driving habits which will shorten the life of any tire
are:

•

Rapid Acceleration

•

Severe Brake Applications

•

High Speed Driving

•

Excessive Speeds On Turns

•

Striking Curbs and Other Obstacles

Radial-ply tires are more prone to irregular tread wear. It is important to follow the tire rotation interval shown in the
section on Tire Rotation. This will help to achieve a greater tread life.

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TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

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TIRE IDENTIFICATION

Tire type, size, aspect ratio and speed rating are
encoded in the letters and numbers imprinted on the
side wall of the tire.

In a metric sire size as P185/80R13. The first letter of
the tire size tells if the tire is used for passenger (P),
temporary (T), or commercial (C) use. The second
designation tells the section width (1) of the tire. The
section width is the distance in millimeters from one
side of the tire to the other when it is inflated normally.
The third designation tells the aspect ratio (2). The
aspect ratio (2) is found by dividing the section height
(2) by the section width (1). The aspect ratio means
the tire’s height is 80% of the width. This is called the
profile of the tire. Lower profile tires make the vehicle
closer to the road and reduce wind drag underneath
the vehicle body. The next designation tells the con-
struction type. R means radial tire, B means belted,
and D means diagonal (bias). The last designation
gives the wheel rim in inches. The most common car
rim sizes are 13, 14, 15. Some rims are as large as
20 inches in diameter.

Performance tires have a speed rating letter after the aspect ratio number. The speed rating is not always printed
on the tire sidewall. These ratings are:

•

Q up to 100 MPH

•

S up to 112 MPH

•

T up to 118 MPH

•

U up to 124 MPH

•

H up to 130 MPH

•

V up to 149 MPH

•

Z more than 149 MPH (consult the tire manufacturer for the specific speed rating)

An All Season type tire will have either M + S, M & S or M–S (indicating mud and snow traction) imprinted on the
side wall.

RADIAL - PLY TIRES

Radial-ply tires improve handling, tread life and ride quality, and decrease rolling resistance.

Radial-ply tires must always be used in sets of four. Under no circumstances should they be used on the front only.
They may be mixed with temporary spare tires when necessary.

Radial-ply tires have the same load-carrying capacity as other types of tires of the same size. They also use the
same recommended inflation pressures.

The use of tires from different manufacture’s on the same vehicle is NOT recommended. The proper tire pressure
should be maintained on all four tires.

Z-rated tires are optimized for performance driving and may provide slightly reduced ride comfort, increased tire
noise and substantially increased tread wear compared to all-season tires.

TIRE INFLATION PRESSURES

WARNING: OVER-INFLATED OR UNDER-INFLATED TIRES CAN AFFECT VEHICLE HANDLING AND TREAD
WEAR. THIS MAY CAUSE THE TIRE TO FAIL SUDDENLY, RESULTING IN LOSS OF VEHICLE CONTROL.

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TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

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Under-inflation will cause rapid shoulder wear (1), tire
flexing, and possible tire failure.

Over-inflation will cause rapid center wear (1) and loss
of the tire’s ability to cushion shocks.

Improper inflation can cause:

•

Uneven Wear Patterns

•

Reduced Tread Life

•

Reduced Fuel Economy

•

Unsatisfactory Ride

•

Vehicle Drift

For proper tire pressure specification refer to the Tire Inflation Pressure Chart provided with the vehicle’s Owner’s
Manual. A Certification Label on the driver’s side door pillar provides the minimum tire and rim size for the vehicle.
The label also lists the cold inflation pressure for these tires at full load operation.

Tire pressures have been chosen to provide safe operation, vehicle stability, and a smooth ride. Tire pressure
should be checked cold once a month. Tire pressure decreases as the ambient temperature drops. Check tire pres-
sure frequently when ambient temperature varies widely.

Tire inflation pressures are cold inflation pressure. The vehicle must sit for at least 3 hours to obtain the correct cold
inflation pressure reading, or be driven less than one mile after sitting for 3 hours. Tire inflation pressures may
increase from 2 to 6 pounds per square inch (psi) during operation. Do not reduce this normal pressure build-up.

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