Chrysler Crossfire. Manual - part 688

The Accelerator Pedal Position Sensor on the Accelerator Pedal works according to the hall principal. the sensor is
integrated into the pedal lever axis. It consists of a shaft with a ring magnet. This rotates in a printed circuit board
with a stator in the fixed hall elements. This produces a change in the voltage.

The Accelerator Pedal Position Sensor is supplied with 5 volts from the PCM. The information regarding accelerator
position is supplied to the PCM by means of two voltages (pin 4: approximately 0 up to 2.25 volts and pin 5: approx-
imately 0 up to 4.5 volts).

The kickdown simulator is not used as a “Kickdown Switch”. Wide Open Throttle (WOT) recognition takes place
over the signal from the Accelerator Pedal Position Sensors pressure point, which is located in the pedal assembly.
WOT position is simulated before achieving the full load position.

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

DESCRIPTION

The Crankshaft Position Sensor (1) is located on the left side of the engine just forward of the transmission housing.
The bottom of the sensor is positioned above the flywheel.

The sensor is a hall effect device combined with an internal magnet.

OPERATION

The Crankshaft Position Sensor generates pulses that are the signal sent to the Powertrain Control Module (PCM).
The PCM interprets the sensor signal to determine the crankshaft position. The PCM then uses this position, along
with other inputs, to determine injector sequence and ignition timing.

The Crankshaft Position Sensor detects slots cut into the engine flywheel. There are 3 sets of slots. Two sets con-
tain 4 slots and one set contains 5 slots, for a total of 13 slots. Basic timing is set by the position of the last slot in
each group. As the PCM senses the last slot, it determines which piston will be next at TDC from the Camshaft
Position Sensor input. It may take the PCM one engine revolution to determine crankshaft position.

ZH

FUEL INJECTION

14 - 33

The PCM uses crankshaft position reference to determine injector sequence and ignition timing. Once the PCM
determines crankshaft position, it begins energizing the injectors and coils in sequence.

The PCM uses the Crankshaft Position Sensor to calculate the following:

•

Engine RPM

•

TDC

•

Ignition Coil Synchronization

•

Injector Synchronization

•

Camshaft-to-Crankshaft Misalignment

REMOVAL

1. Disconnect the negative battery cable.

2. Remove the air cleaner housing. (Refer to 9 -

ENGINE/AIR

INTAKE

SYSTEM/AIR

CLEANER

HOUSING - REMOVAL).

3. Disconnect the crankshaft position sensor harness

connector.

4. Remove the retaining bolt and the crankshaft posi-

tion sensor (1).

INSTALLATION

1. Install the crankshaft position sensor (1) to the

engine. Tighten to 8 N·m (71 in. lbs.).

2. Connect the crankshaft position sensor harness

connector.

3. Install the air cleaner housing. (Refer to 9 -

ENGINE/AIR

INTAKE

SYSTEM/AIR

CLEANER

HOUSING - INSTALLATION).

4. Connect the negative battery cable.

14 - 34

FUEL INJECTION

ZH

FUEL INJECTOR

DESCRIPTION

The Fuel Injectors are positioned in the cylinder heads
with the nozzle ends directly above the intake valve
port. The Fuel Injectors are electrical solenoids con-
trolled by the Powertrain Control Module.

OPERATION

The Fuel Injector incorporates the following compo-
nents:

•

Fuel Distribution Pipe (1)

•

Sealing Ring (2)

•

Retaining Clip (3)

•

Magnetic Coil (4)

•

Sealing Ring (5)

•

Nozzle Needle (6)

•

Magnetic Anchor (7)

The Fuel Injectors are 12 volt electrical solenoids. The
injector contains a pintle that closes off an orifice at
the nozzle end. When electric current is supplied to
the injector, the armature and needle move a short
distance against a spring, allowing fuel to flow out the
orifice. Because the fuel is under high pressure, a fine
spray is developed in the shape of a hollow cone or
two streams. The spraying action atomizes the fuel,
adding it to the air entering the combustion chamber.

The Engine Control Relay which is contained in the Relay Control Module provides battery voltage to each injector.
Injector operation is controlled by a ground path provided for each injector by the PCM. Injector on-time (pulse-
width) is variable, and is determined by the PCM processing all the data previously discussed to obtain the optimum
injector pulse width for each operating condition. The pulse width is controlled by the duration of the ground path
provided.

ZH

FUEL INJECTION

14 - 35

REMOVAL

1. Disconnect the negative battery cable.

2. Remove the engine cover. (Refer to 9 - ENGINE/AIR INTAKE SYSTEM/AIR CLEANER HOUSING - REMOVAL).

3. Remove the wiring harness cover retaining screw, and then remove the wiring harness cover (1).

4. Release the fuel pressure through the fuel rail service valve (7) using a fuel pressure tester. Collect the fuel in a

suitable container.

5. Disconnect the fuel feed line (3).

6. Remove the fuel injector wire harness connector retaining clips and then disconnect the fuel injector harness (6)

from the fuel injectors (4).

7. Remove the fuel rail retaining bolts (8).

8. Remove the fuel rail (2) with the fuel injectors (4) by moving the fuel rail (2) side to side while lifting upward.

9. Remove the fuel injector retaining clips and the fuel injectors (4) from the fuel rail (2).

14 - 36

FUEL INJECTION

ZH