Chrysler Crossfire. Manual - part 584

(P0455) EVAP SYSTEM LARGE LEAK (CONTINUED)

When Monitored and Set Condition

•

When Monitored: Engine Running. Cold start test. Fuel Level greater than 12%, ambient temperature between
4°C and 32°C (39°F and 89°F), closed loop system operation. Test runs when small leak test is maturing.

•

Set Condition: The PCM activates the EVAP Purge Solenoid to pull the EVAP system into a vacuum. The PCM
turns the EVAP Purge solenoid off to seal the EVAP system. If the fuel tank pressure sensor reads normal
operating pressure sooner than expected, a Large Leak error is detected.

POSSIBLE CAUSES

EVAPORATIVE EMISSION SYSTEM LEAK

FUEL TANK PRESSURE SENSOR

For a complete Powertrain Control Module Circuit Diagram, (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIA-
GRAMS).

Diagnostic Test

1.

PRE-DIAGNOSTIC CHECK OUT

Note: Always perform diagnostics with a fully charged battery.

Note: Check connectors — Clean/repair as necessary. Poor pin to
terminal connections can set DTCs.

Note: Check for applicable TSBs related to the problem.
Turn the ignition on.

With the DRB III

T

, read PCM DTCs.

Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the wiring and
connectors. Repair as necessary.

Perform this procedure prior to symptom diagnosis.

Continue

Go To 2

ZH

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 481

(P0455) EVAP SYSTEM LARGE LEAK (CONTINUED)

2.

CHECK FOR CURRENT DTC

Note: Since a hot vehicle can conceal a leak, it is best to perform
this test at room temperature.

Note: A loose fuel filler cap could have caused this DTC to set.
Make sure fuel filler cap is tight and in good condition. Ensure
the fuel filler cap meets OEM specifications.

Note: If the PCM detects and stores a DTC, the PCM also stores
the engine/vehicle operating conditions under which the DTC was
set. Some of these conditions are displayed on the DRB III

T

at the

same time the DTC is displayed.

Note: Before erasing stored DTCs, record these conditions.
Attempting to duplicate these conditions may assist when check-
ing for an active DTC.
Turn the ignition on.

With the DRB III

T

, erase PCM DTCs.

Note: It maybe necessary to road test the vehicle for this DTC to set.
With the DRB III

T

, read PCM DTCs.

Did this DTC set again?

Yes

>> Go To 3

No

>> Go To 8

3.

VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION

Turn the ignition off.

Perform a visual and physical inspection of the entire Evaporative Emission system.

Check for the follow conditions:

- Holes or cracks

- Loose seal points

- Evidence of damaged components

- Incorrect routing of hoses and tubes

- Fuel Filler Cap gasket seal

Were any of the above conditions found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST - VER 2.

No

>> Go To 4

9 - 482

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ZH

(P0455) EVAP SYSTEM LARGE LEAK (CONTINUED)

4.

VERIFY EVAPORATIVE EMISSION LEAK

WARNING: KEEP LIGHTED CIGARETTES, SPARKS, FLAMES, AND OTHER IGNITION SOURCES AWAY FROM
THE TEST AREA TO PREVENT THE IGNITION OF EXPLOSIVE GASES. KEEP THE TEST AREA WELL VEN-
TILATED.

Note: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity to properly test the Evap sys-
tem.
To continue testing you will need Special Tool #8404 Evaporative Emission Leak Detector (EELD).

Connect the red power lead of the EELD to the battery positive terminal and the black ground lead to battery neg-
ative terminal.

Block the vent hose of the EVAP Canister.

Connect shop air to the EELD.

Set the smoke/air control switch to AIR.

Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the appropriate calibration orifice on the tester’s control panel
(based on DTC leak size).

Press the remote smoke/air start button.

Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.

When the calibration is complete, release the remote button. The EELD is now calibrated the flow meter in liters per
minute to the size leak indicated by the DTC set in the PCM.

Install the service port adapter (Special Tool #8404-14) on the vehicle’s service port.

Connect the Air supply hose from the EELD to the service port.

Press the remote button to activate AIR flow.

Note: Larger volume fuel tanks, lower fuel levels or if the vehicle is equipped with a Flow Management Valve
may indicate high flow and will require 4 to 5 minutes to fill.
Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.

ABOVE the red flag indicates a leak present.

BELOW the red flag indicates a sealed system.

Is the indicator ball above the red flag?

Yes

>> Go To 5

No

>> Go To 8

ZH

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 483

(P0455) EVAP SYSTEM LARGE LEAK (CONTINUED)

5.

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

Note: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and connections may save time in
your diagnosis. Look for any physical damage or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel
vapors may aid diagnosis also.
Remove the Air supply hose from the vehicle’s service port.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the vehicle’s service port.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

Note: The flow meter indicator ball will not move in the smoke mode.
Press the remote smoke/air start button.

Note: Ensure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press the remote smoke/air start but-
ton, remove the vehicle’s fuel filler cap and wait for the smoke to exit. Once smoke is indicated, reinstall the
fuel filler cap.

Note: For optimal performance, introduce smoke into the system for an additional 60 seconds; continue
introducing smoke at 15 second intervals as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (Special Tool #8404-CLL) to follow the EVAP
system path and look for the source of the leak indicated by exiting smoke.

If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air start button and use the ultra-
violet (UV) black light #8404-UVL and the yellow goggles #8404-20 to look for residual traces of dye that are left
behind by the smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

Note: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to the filtering system in the canister the
smoke may not be as thick. Introducing smoke into the filtered side of the canister may assist in locating
the leak.

Was a leak found?

Yes

>> Repair or replace the leaking component as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST - VER 2.

No

>> Go To 6

6.

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

Note: After disconnecting the Evap Purge Solenoid vapor hose connections, inspect the lines and solenoid
for any signs of contamination from the EVAP Canister. This may indicate a faulty rollover valve. Replace/
repair as necessary.
With the ignition off.

Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.

Using a hand vacuum pump, apply 330 mm Hg (10 in. Hg) to the canister side of the EVAP Purge Solenoid.

Note: Monitor the vacuum gauge for at least 15 seconds.

Does the EVAP Purge Solenoid hold vacuum?

Yes

>> Go To 7

No

>> Replace the Evap Purge Solenoid. (Refer to 25 - EMISSIONS CONTROL/EVAPORATIVE EMISSIONS/

EVAP/PURGE SOLENOID - REMOVAL).

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST - VER 2.

9 - 484

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ZH