Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 742

CLOCKSPRING

DESCRIPTION

The clockspring assembly is secured with three
screws (1) onto the top of the Steering Column Con-
trol Module (SCCM) (Refer to 19 - STEERING/COL-
UMN/STEERING COLUMN CONTROL MODULE -
DESCRIPTION) near the top of the steering column
behind the steering wheel.

The clockspring consists of a flat, round molded plas-
tic case. Within the plastic case is a spool-like molded
plastic rotor with a hub. The surface of the rotor hub
has a large center hole. Within the plastic case and
wound around the rotor spool is a long ribbon-like
tape that consists of several thin copper wire leads
sandwiched between two thin plastic membranes. The
outer end of the tape terminates at the connector ter-
minals that align themselves into the SCCM self-dock-
ing connector that faces the instrument panel, while
the inner end of the tape terminates at the pigtail
wires and connector receptacles on the hub of the
clockspring rotor that face the steering wheel.

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RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

LX

Service replacement clocksprings are shipped pre-
centered and with the screws backed out and holding
the clockspring into place. If reusing a clockspring or
installing a new one that you are unsure if it is cen-
tered

or

not,

(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/RE-

STRAINTS/CLOCKSPRING

-

STANDARD

PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING).

The clockspring cannot be repaired. If the clockspring
is faulty, damaged, or if the driver airbag has been
deployed, the clockspring must be replaced.

OPERATION

The clockspring is a mechanical electrical circuit component that is used to provide continuous electrical continuity
between the fixed instrument panel wire harness and the electrical components mounted on or in the rotating steer-
ing wheel. On this model the rotating electrical components include the:

•

Driver Airbag

•

Horn Switch

•

Steering Wheel Switches (if the vehicle is so equipped)

The clockspring case is positioned and secured to Steering Column Control Module (SCCM) mounting housing near
the top of the steering column. The connector terminals on the tail of the fixed clockspring case connect the clock-
spring to the vehicle electrical system through the self-docking connector in the instrument panel wire harness.

The clockspring rotor is movable and is keyed to the steering column shaft that is molded onto the rotor hub. The
lobe on the turn signal cancel cam on the lower surface of the clockspring rotor hub contact a turn signal cancel
actuator of the multi-function switch to provide automatic turn signal cancellation.

Two short, yellow-sleeved pigtail wires on the upper surface of the clockspring rotor connect the clockspring to the
multistage driver airbag, while a steering wheel wire harness connects the two connector receptacles on the upper
surface of the clockspring rotor to the horn switch feed pigtail wire connector and, if the vehicle is so equipped, to
the optional steering wheel switches on the steering wheel.

Like the clockspring in a timepiece, the clockspring tape has travel limits and can be damaged by being wound too
tightly during full stop-to-stop steering wheel rotation. To prevent this from occurring, the clockspring is centered
when it is installed on the steering column. Centering the clockspring indexes the clockspring tape to the movable
steering components so that the tape can operate within its designed travel limits. However, if the clockspring is
removed from the steering column or if the steering shaft is disconnected from the steering gear, the clockspring
spool can change position relative to the movable steering components. The clockspring must be re-centered fol-
lowing completion of this service or the tape may be damaged.

LX

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

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Service replacement clocksprings are shipped pre-centered. The screws that retain the clockspring to the SCCM
should not be removed until the clockspring has been installed on the SCCM. If the screws have been removed
before the clockspring is installed on the SCCM, the clockspring centering procedure must be performed (Refer to
8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING CENTERING).

The clockspring is located within the SCCM. If the clockspring has to be replaced (Refer to 19 - STEERING/COL-
UMN/STEERING COLUMN CONTROL MODULE - DISASSEMBLY).

STANDARD PROCEDURE

CLOCKSPRING CENTERING

If the rotating tape (wire coil) in the clockspring is not
positioned properly with the steering wheel and the
front wheels, the clockspring may fail. The following
procedure MUST BE USED to center the clockspring
if it is not known to be properly positioned, or if the
front wheels were moved from the straight ahead posi-
tion.

NOTE: Before starting this procedure, be certain
to turn the steering wheel until the front wheels
are in the straight-ahead position.

1. Position steering wheel and front wheels straight

ahead.

2. Remove the Steering Column Control Module (SCCM) (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/STEERING COLUMN

CONTROL MODULE - REMOVAL).

3. Remove the clockspring (Refer to 19 - STEERING/

COLUMN/STEERING COLUMN CONTROL MOD-
ULE - DISASSEMBLY).

4. The clockspring can rotate approximately 5 3/4

turns from lock to lock. To be properly centered,
rotate the clockspring rotor clockwise until the rotor
stops. Do not apply excessive force.

5. From the end of travel, rotate the rotor counter-

clockwise two turns and then keep going a little
more until the wires end up on the right side of the
column shaft (at the 3 o’clock position).

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RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

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6. Install the SCCM (Refer to 19 - STEERING/COL-

UMN/STEERING COLUMN CONTROL MODULE -
INSTALLATION)

WARNING: Do not connect the battery negative
cable (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS -
DIAGNOSIS AND TESTING). Personal injury or
death may result if the system test is not per-
formed properly.

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RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

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