Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 740

the ORC for control of the airbag indicator in the EMIC. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MOD-
ULES/COMMUNICATION - DESCRIPTION).

OPERATION

ACTIVE RESTRAINTS

The primary passenger restraints in this or any other vehicle are the seat belts and child restraint anchors. Seat
belts and child restraint anchors are referred to as an active restraint because the vehicle occupants are required to
physically fasten and properly adjust these restraints in order to benefit from them. See the owner’s manual in the
vehicle glove box for more information on the features, use and operation of all of the factory-installed active
restraints.

PASSIVE RESTRAINTS

The passive restraints are referred to as a supplemental restraint system because they were designed and are
intended to enhance the protection for the occupants of the vehicle only when used in conjunction with the seat
belts. They are referred to as passive restraints because the vehicle occupants are not required to do anything to
make them operate; however, the vehicle occupants must be wearing their seat belts in order to obtain the maxi-
mum safety benefit from the factory-installed supplemental restraint system.

The supplemental restraint system electrical circuits are continuously monitored and controlled by a microprocessor
and software contained within the Occupant Restraint Controller (ORC). An airbag indicator in the ElectroMechanical
Instrument Cluster (EMIC) illuminates for about seven seconds as a bulb test each time the ignition switch is turned
to the On or Start positions. Following the bulb test, the airbag indicator is turned on or off by the ORC to indicate
the status of the supplemental restraint system. If the airbag indicator comes on at any time other than during the
bulb test, it indicates that there is a problem in the supplemental restraint system electrical circuits. Such a problem
may cause airbags not to deploy when required, or to deploy when not required.

Deployment of the supplemental restraints depends upon the angle and severity of an impact. Deployment is not
based upon vehicle speed; rather, deployment is based upon the rate of deceleration as measured by the forces of
gravity (G force) upon the impact sensors. When an impact is severe enough, the microprocessor in the ORC sig-
nals the inflator of the appropriate airbags to deploy their cushions. The front seat belt tensioners are provided with
a deployment signal by the ORC in conjunction with the front airbags.

During a frontal vehicle impact, the knee blockers work in concert with properly fastened and adjusted seat belts to
restrain both the driver and the front seat passenger in the proper position for an airbag deployment. The knee
blockers also absorb and distribute the crash energy from the driver and the front seat passenger to the structure
of the instrument panel. The seat belt tensioners remove the slack from the front seat belts to provide further assur-
ance that the driver and front seat passenger are properly positioned and restrained for an airbag deployment.

The airbag deployment and deflation occur very rapidly. In a typical 48 kilometer-per-hour (30 mile-per-hour) barrier
impact, from the moment of impact until the airbags are fully inflated takes about 40 milliseconds. Within one to two
seconds from the moment of impact, the airbags are almost entirely deflated. The times cited for these events are
approximations, which apply only to a barrier impact at the given speed. Actual times will vary somewhat, depending
upon the vehicle speed, impact angle, severity of the impact, and the type of collision.

When the ORC monitors a problem in any of the dual front airbag system circuits or components, including the seat
belt tensioners, it stores a fault code or Diagnostic Trouble Code (DTC) in its memory circuit and sends an elec-
tronic message to the EMIC to turn on the airbag indicator. Proper testing of the supplemental restraint system
components, the Controller Area Network (CAN) data bus, the electronic message inputs to and outputs from the
EMIC or the ORC, as well as the retrieval or erasure of a DTC from the ORC or the EMIC requires the use of a
diagnostic scan tool and the appropriate diagnostic information.

See the owner’s manual in the vehicle glove box for more information on the features, use and operation of all of
the passive restraints.

OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM

In vehicles equipped with the Occupant Classification System (OCS), the OCS automatically suppresses or enables
passenger airbag and seat belt tensioner operation based upon whether or not the passenger front seat is occupied
and, if the seat is occupied, classifies the size of the occupant and whether the seat is occupied by a child seat.

The OCS has an Occupant Classification Module (OCM) that monitors inputs from the seat weight sensors under
the passenger side front seat cushion and from the seat track position sensors on the passenger side and driver

8O - 366

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

LX

side seat adjuster tracks. Based upon those inputs the microprocessor within the OCM classifies the occupant of the
passenger front seat, and the proximity of each front seat to the front airbags. The OCM then sends electronic
occupant classification messages to the Occupant Restraint Controller (ORC). The microprocessor and program-
ming of the ORC determines whether to enable or disable the deployment circuits for the passenger airbag and seat
belt tensioner; and, if enabled, what force level should be used to deploy each front airbag.

The OCS electrical circuits and components are continuously monitored by the OCM, and the OCM is continuously
monitored by the ORC. A passenger airbag disabled indicator is located in the instrument panel center stack just
above the radio, between the a/c outlets. This indicator receives battery current whenever the ignition switch is in
the On or Start positions, and illuminates only when the ORC pulls the indicator control circuit to ground. The indi-
cator illuminates for about seven seconds as a bulb test each time the ignition switch is turned to the On or Start
positions. Following the bulb test, the indicator is turned on or off by the ORC based upon the electronic occupant
classification messages received from the OCM. This indicator is illuminated whenever the seat is occupied and
passenger airbag and seat belt tensioner operation has been suppressed, and is turned off whenever the seat is
empty or when the seat is occupied and the passenger airbag and seat belt tensioner are enabled.

When the OCM monitors a problem in any of the OCS circuits or components, it stores a fault code or DTC in its
memory circuit and sends an electronic message to the ORC. The ORC then sends an electronic message to the
Electro-Mechanical Instrument Cluster (EMIC) to turn on the airbag indicator. If for any reason the OCM is unable to
classify the occupant it sends an electronic message to the ORC, and the ORC suppresses passenger airbag and
seat belt tensioner operation. Proper testing of the OCS components, the Controller Area Network (CAN) data bus,
the electronic message inputs to and outputs from the OCM, the EMIC or the ORC, as well as the retrieval or
erasure of a DTC from the OCM, the ORC or the EMIC requires the use of a diagnostic scan tool and the appro-
priate diagnostic information.

See the owner’s manual in the vehicle glove box for more information on the features, use and operation of the
OCS.

WARNING

Disconnect and isolate the battery negative cable before beginning any airbag system component diagno-
sis, testing, removal, or installation procedures. Allow system capacitor to discharge for two minutes before
beginning any component service. This will disable the airbag system. Failure to disable the airbag system
may result in accidental airbag deployment, personal injury, or death.

Do not place an intact undeployed airbag face down on a solid surface. The airbag will propel into the air
if accidentally deployed and may result in personal injury or death.

When carrying or handling an undeployed airbag, the trim side (face) of the airbag should be pointing
towards the body to minimize possibility of injury if accidental deployment occurs. Failure to do this may
result in personal injury or death.

Replace airbag system components with Mopar

T

replacement parts. Substitute parts may appear inter-

changeable, but internal differences may result in inferior occupant protection. Failure to do so may result
in occupant personal injury or death.

Wear safety glasses, rubber gloves, and long sleeved clothing when cleaning powder residue from vehicle
after an airbag deployment. Powder residue emitted from a deployed airbag can cause skin irritation. Flush
affected area with cool water if irritation is experienced. If nasal or throat irritation is experienced, exit the
vehicle for fresh air until the irritation ceases. If irritation continues, see a physician.

Do not use a replacement airbag that is not in the original packaging. This may result in improper deploy-
ment, personal injury, or death.

The factory installed fasteners, screws and bolts used to fasten airbag components have a special coating
and are specifically designed for the airbag system. Do not use substitute fasteners. Use only original
equipment fasteners listed in the parts catalog when fastener replacement is required.

During, and following, any child restraint anchor service, due to impact event or vehicle repair, carefully
inspect all mounting hardware, tether straps, and anchors for proper installation, operation, or damage. If a
child restraint anchor is found damaged in any way, the anchor must be replaced. Failure to do this may
result in personal injury or death.

Deployed and nondeployed airbags may or may not have live pyrotechnic material within the airbag inflator.
Do not dispose of driver/passenger/curtain airbags or seat belt tensioners unless you are sure of complete
deployment. Refer to the Hazardous Substance Control System for proper disposal. Dispose of deployed
airbags and tensioners consistent with state, provincial, local, and federal regulations.

LX

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 367

After any airbag component testing or service, do not connect the battery negative cable (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/RESTRAINTS - DIAGNOSIS AND TESTING - AIRBAG SYSTEM) Personal injury or death may result if
the system test is not performed first.

If the vehicle is equipped with the Occupant Classification System (OCS), do not connect the battery neg-
ative cable before performing the OCS Verification test using the scan tool and the appropriate diagnostic
information. Personal injury or death may result if the system test is not performed properly.

Never replace both the Occupant Restraint Controller (ORC) and the Occupant Classification Module (OCM)
at the same time. If both require replacement, replace one, then perform the airbag system test (Refer to 8
- ELECTRICAL/RESTRAINTS - DIAGNOSIS AND TESTING - AIRBAG SYSTEM) before replacing the other.
Both the ORC and the OCM store OCS calibration data, which they transfer to one another when one of
them is replaced. If both are replaced at the same time, an irreversible fault will be set in both modules and
the OCS may malfunction and result in personal injury or death.

If both require replacement, replace one, then perform the airbag system test (Refer to 8 - ELECTRICAL/
RESTRAINTS - DIAGNOSIS AND TESTING - AIRBAG SYSTEM) before replacing the other. Failure to do this
may result in personal injury or death.

If equipped with OCS, the seat weight sensor is a sensitive, calibrated unit and must be handled carefully.
Do not drop or handle roughly. If dropped or damaged, replace with another sensor. Failure to do so may
result in occupant injury or death.

If equipped with OCS, the front passenger seat must be handled carefully as well. When removing the seat,
be careful when setting on floor not to drop. If dropped, the sensor may be inoperative, could result in
occupant injury, or possibly death.

If equipped with OCS, when the passenger front seat is on the floor, no one should sit in the front passen-
ger seat. This uneven force may damage the sensing ability of the seat weight sensors. If sat on and dam-
aged, the sensor may be inoperative, could result in occupant injury, or possibly death.

DIAGNOSIS AND TESTING

AIRBAG SYSTEM

1. With the battery negative cable disconnected, connect the scan tool to the Data Link Connector (DLC).

2. Turn the ignition key to the ON position, then exit vehicle with the scan tool.

3. After checking that no one is inside the vehicle, connect the battery negative remote terminal.

4. Read and record the ACTIVE Diagnostic Trouble Code (DTC) data.

5. Read and record any STORED DTC’s.

6. Refer to the proper diagnostic information if any DTC’s are found in Step 4 and Step 5.

7. If the airbag warning lamp either fails to light, or goes ON and stays ON, there is a system malfunction. To test

the airbag warning lamp (bulb) operation in the cluster (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER -
DIAGNOSIS AND TESTING). Refer to the appropriate diagnostic information for any other system problems.

STANDARD PROCEDURE

HANDLING AIRBAGS

DEPLOYED AIRBAG

WARNING: The vehicle interior may contain a very small amount of powder, a by-product of airbag deploy-
ment. This powder can irritate the skin, eyes, nose and throat. Wear safety glasses, rubber gloves, and long
sleeved clothing when cleaning any of the powder residue from the vehicle. If you find that the cleanup is
irritating your skin, run cool water over the affected area. Also, if you experience nasal or throat irritation,
exit the vehicle for fresh air until the irritation ceases. If irritation continues, see a physician.

8O - 368

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

LX

UNDEPLOYED AIRBAG

WARNING: The airbags must be stored in its original special container until used for service. At no time
should a source of electricity be permitted near the inflator on the back of an airbag. When carrying or
handling an undeployed airbag, the trim side of the airbag should be pointing toward the body to minimize
the possibility of personal injury or death if accidental deployment occurs. Do not place undeployed airbag
face down on a solid surface, the airbag will propel into the air if accidental deployment occurs.

SERVICE AFTER AN AIRBAG DEPLOYMENT

DRIVER AIRBAG

After a Driver Airbag has been deployed due to a collision, the following MUST be replaced:

•

Driver Airbag

•

Clockspring Assembly

•

Steering Wheel

•

Complete Steering Column Assembly w/Lower Steering Column Coupler

All other airbag and vehicle components should be closely inspected following any airbag deployment, and should
be replaced when visible damage is incurred.

WARNING: Do not connect the battery negative cable (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS - DIAGNOSIS
AND TESTING - AIRBAG SYSTEM). Personal injury or death may result if the system test is not performed
first.

PASSENGER AIRBAG

After a Passenger Airbag has been deployed due to a collision. the following MUST be replaced:

•

Passenger Airbag

•

Instrument Panel Top Pad Assembly

All other airbag and vehicle components should be closely inspected following any airbag deployment, and should
be replaced when visible damage is incurred.

WARNING: Do not connect the battery negative cable (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS - DIAGNOSIS
AND TESTING - AIRBAG SYSTEM). Personal injury or death may result if the system test is not performed
first.

CURTAIN AIRBAG

After a Curtain Airbag has been deployed due to a collision, the following MUST be replaced:

•

Curtain Airbag Assembly

•

Headliner

•

A, B, and C-Pillar Trim on deployed side.

All other airbag and vehicle components should be closely inspected following any airbag deployment, and should
be replaced when visible damage is incurred.

WARNING: Do not connect the battery negative cable (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS - DIAGNOSIS
AND TESTING - AIRBAG SYSTEM). Personal injury or death may result if the system test is not performed
first.

OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM (OCS)

After an impact event, either front, rear, or side, the OCS system components need to be inspected and replaced if
found to be damaged.

This includes:

•

Occupant Classification Module (OCM)

•

Passenger Airbag Disabled Indicator

LX

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 369