Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 490

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VTSS Indication - During the sixteen second VTSS arming function, the cluster will flash the security indicator
on and off repeatedly at a steady, fast rate to indicate that the VTSS is in the process of arming. Following
successful VTSS arming, the cluster flashes the security indicator on and off continuously at a slower rate to
indicate that the VTSS is armed. The security indicator continues flashing at the slower rate until the VTSS is
disarmed or triggered. If the VTSS has alarmed and rearmed, the cluster will flash the security indicator at a
steady, slow rate for about thirty seconds after the VTSS is disarmed.

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SKIS Lamp-On Message - Each time the cluster receives a SKIS lamp-on message from the SKREEM, the
security indicator will be illuminated. The indicator can be flashed on and off, or illuminated solid, as dictated
by the SKREEM message. The indicator remains illuminated solid or continues to flash until the cluster
receives a SKIS lamp-off message from the SKREEM, or until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. For more information on the SKIS and the security indicator control parameters, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM - OPERATION).

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Communication Error - If the cluster receives no SKIS lamp-on or lamp-off messages from the SKREEM for
ten consecutive message cycles, the security indicator is illuminated by the instrument cluster. The indicator
remains controlled and illuminated by the cluster until a valid SKIS lamp-on or lamp-off message is received
from the SKREEM.

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Actuator Test - Each time the instrument cluster is put through the actuator test, the security indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The instrument cluster circuitry controls the security indicator whenever the ignition switch is in the Off position and
the VTSS is arming, armed, or alarming. Whenever the ignition switch is in the On or Start positions, the SKREEM
performs a self-test to decide whether the SKIS is in good operating condition and whether a valid key is present in
the ignition lock cylinder. The SKREEM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument
cluster. For further diagnosis of the security indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instrument cluster
flashes the security indicator upon ignition On, or turns on the security indicator solid after the bulb test, it indicates
that a SKIS malfunction has occurred or that the SKIS is inoperative. The Security indicator is serviced with the
instrument cluster.

TRACTION CONTROL INDICATOR

The traction control indicator gives an indication to the
vehicle operator when the electronic Traction Control
System (TCS) has been activated. This indicator is
controlled by the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Controller Antilock Brake (CAB) over the Controller Area Network (CAN) data
bus.

The traction control indicator is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only
allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition
switch output (run-start) circuit. Therefore, the indicator will always be off when the ignition switch is in any position
except On or Start. The indicator only illuminates when it is switched to ground by the instrument cluster circuitry.
The instrument cluster will turn on the traction control indicator for the following reasons:

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Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the traction control indicator is illuminated
for about four seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the CAB.

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Traction Control Lamp-On Message - Each time the cluster receives a traction control lamp-on message
from the CAB indicating that the TCS has been activated, the traction control indicator will be illuminated. The
indicator remains illuminated until the cluster receives a traction control lamp-off message from the CAB, or
until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

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Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the traction control indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The CAB continually monitors the traction control switch to determine the proper outputs to the components of the
Antilock Brake System (ABS). The CAB then sends the proper traction control lamp-on and lamp-off messages to
the instrument cluster. For further diagnosis of the traction control indicator or the instrument cluster circuitry that
controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). The
Traction Control indicator is serviced with the instrument cluster.

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INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

LX

TURN SIGNAL INDICATORS

The turn signal indicators give an indication to the
vehicle operator that the turn signal (left or right indi-
cator flashing) or hazard warning (both left and right
indicators flashing) have been selected and are oper-
ating. These indicators are controlled by transistors on
the instrument cluster electronic circuit board based upon the cluster programming, a hard wired multiplex input
received by the cluster from the turn signal and hazard warning switch circuitry of the multi-function switch on the
turn/hazard switch mux circuit, and electronic messages received from the Front Control Module (FCM) (also known
as the Integrated Power Module/IPM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

Each turn signal indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on
the fused B(+) circuit. Therefore, each LED can be illuminated regardless of the ignition switch position. The LED
only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will
turn on the turn signal indicators for the following reasons:

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Turn Signal-On Input - Each time the cluster detects a turn signal-on input from the turn signal switch circuitry
of the multi-function switch on the turn/hazard switch mux circuit, it sends the appropriate electronic turn signal
switch status messages to the FCM over the CAN data bus. The FCM responds to these messages by con-
trolling a battery voltage output and the flash rate for either the right or left turn signal lamps. The FCM also
sends the appropriate electronic messages back to the EMIC to control the illumination and flash rate of the
right or left turn signal indicators, as well as to control the click rate of an electromechanical relay soldered
onto the EMIC electronic circuit board that emulates the sound emitted by a conventional turn signal flasher.
The turn signals and the turn signal indicators continue to flash on and off until the cluster receives a turn
signal-off input from the multi-function switch, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

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Hazard Warning-On Input - Each time the cluster detects a hazard warning-on input from the hazard warning
switch circuitry of the multi-function switch on the turn/hazard switch mux circuit, it sends the appropriate elec-
tronic hazard switch status messages to the FCM over the CAN data bus. The FCM responds to these mes-
sages by controlling a battery voltage output and the flash rate for each of the right and left turn signal lamps.
The FCM also sends the appropriate electronic messages back to the EMIC to control the illumination and
flash rate of the right and left turn signal indicators, as well as to control the click rate of an electromechanical
relay soldered onto the EMIC electronic circuit board that emulates the sound emitted by a conventional haz-
ard warning flasher. The turn signals and the turn signal indicators continue to flash on and off until the cluster
receives a hazard warning-off input from the multi-function switch.

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Lamp Out Mode - The instrument cluster also sends electronic turn signal on and off messages to the FCM

over the CAN data bus, and the FCM flashes the appropriate exterior turn signal lamps. If the FCM detects an
inoperative turn signal lamp or circuit, it increases the flash rate for the remaining operative turn signals and
sends an electronic message back to the instrument cluster. The instrument cluster then increases the flash
rate of the turn signal indicator(s) and the clicking rate of the electromechanical relay to provide an indication
of the problem to the vehicle operator.

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Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the turn signal indicators will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of each LED and the
cluster control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the multi-function switch and electronic messages from the FCM to
determine the proper turn signal and hazard warning system control. For further diagnosis of the turn signal indi-
cators or the instrument cluster circuitry that controls the indicators, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). The Turn Signal indicators are serviced with the instrument cluster.

CLUSTER ILLUMINATION

The EMIC has a single electro-luminescent lamp that provides cluster back lighting whenever the exterior lighting is
turned On. The illumination intensity of this lamp is adjusted when the interior lighting thumbwheel on the headlamp
switch is rotated (down to dim, up to brighten) to one of six available minor detent positions. The EMIC monitors a
resistor multiplexed input from the headlamp switch on a dimmer input circuit. In response to that input, the EMIC
electronic circuitry converts a fused 12-volt input it receives on a hard wired panel lamps dimmer switch signal cir-
cuit into a 12-volt Pulse Width Modulated (PWM) output.

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INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

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The EMIC uses this PWM output to control the illumination intensity of the electro-luminescent cluster illumination
lamp and the VFD units on the EMIC circuit board, then provides a synchronized PWM output on various hard wired
fused panel lamps dimmer switch signal circuits to control and synchronize the illumination intensity of other incan-
descent illumination lamps in the vehicle. The EMIC also transmits electronic dimming level messages over the CAN
data bus to other electronic modules in the vehicle to control and synchronize the illumination intensity of their VFD
units to that of the EMIC VFD units.

In addition, the thumbwheel on the headlamp switch has a Parade Mode position to provide a parade or funeral
mode. The EMIC monitors the request for this mode from the headlamp switch, then transmits an electronic dim-
ming level message to illuminate all VFD units in the vehicle at full (daytime) intensity for easier visibility when
driving in daylight with the exterior lighting turned On.

The electro-luminescent lamp unit consists of layers of phosphor, carbon, idium tin oxide, and dielectric applied by
a silk-screen process between two polyester membranes and includes a short pigtail wire and connector. The lamp
pigtail wire is connected to a connector receptacle on the EMIC circuit board. The EMIC powers this lamp with an
Alternating Current (AC) rated at 80 volts rms (root mean squared) and 415 Hertz produced by a transformer on the
circuit board, which excites the phosphor particles causing them to luminesce.

ELECTRONIC VEHICLE INFORMATION CENTER

The following Modes allow the driver to access and display the driver- interactive features:

TRIP MODE

Provides a choice of units displayed in English or metric. The following information can be displayed at the top of
the screen: Average MPG, distance to empty (DTE), Trip A and Trip B odometers, and elapsed time. The odometer
is displayed at the bottom of the screen. If warnings exist, they will replace the odometer in the display. The driver
can scroll to view multiple warnings.

COMPASS, TEMPERATURE AND AUDIO MODE

Compass heading and outside temperature are displayed at the top of the screen. On the lower half of the screen
the audio mode is displayed along with the odometer.

TELEPHONE MODE

Provides the following information and features for the optional hands-free communications system:

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Phone status: idle, voice mail, roaming, battery strength and signal strength in increments of 20 percent.

•

Call status: Incoming call, connecting, connected, air time in minutes and seconds, call ended, busy, call failed,
roaming and no phone connection.

•

Caller ID phone number display.

NAVIGATION MODE

Displays Turn-by-Turn directions that appear in the display as the vehicle approaches a designated turn within a
programmed route.

PERSONAL SETTINGS MODE

Allows the driver to set and recall features when the transmission is in Park.

SYSTEM STATUS MODE

Displays warnings and user interaction messages. Initial warnings will be displayed full-screen for three seconds,
then override the odometer and show text warnings on the bottom line of the display. Critical text warnings will be
displayed until the failure is corrected. Non-critical text warnings will be displayed for 60 seconds. The driver can
scroll to view multiple messages. A single chime sounds for all warnings.

For a more detailed operation of the EVIC (Refer to 8 - ELECTRICAL/OVERHEAD CONSOLE/ELECTRONIC VEHI-
CLE INFO CENTER - OPERATION).

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INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

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DIAGNOSIS AND TESTING

INSTRUMENT CLUSTER

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment, per-
sonal injury or death.

If all of the instrument cluster gauges and indicators are inoperative, be certain to check the instrument cluster fused
B(+) fuse and the instrument cluster fused B(+) and ground circuits for shorts or opens. Refer to the appropriate
wiring information. The wiring information includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures,
details of wire harness routing and retention, connector pin-out information and location views for the various wire
harness connectors, splices and grounds.

If an individual hard wired gauge or indicator is inoperative, refer to the diagnosis and testing service information for
that specific gauge or indicator. If an individual Controller Area Network (CAN) data bus message-controlled gauge
or indicator is inoperative, perform the Actuator Test as follows:

CAUTION: Instrument clusters used in this model automatically configure themselves for compatibility with
the features and optional equipment in the vehicle in which they are initially installed. The instrument clus-
ter is programmed to do this by embedding the Vehicle Identification Number (VIN) and other information
critical to proper cluster operation into electronic memory. This embedded information is learned through
electronic messages received from other electronic modules in the vehicle over the Controller Area Network
(CAN) data bus, and through certain hard wired inputs received when the cluster is connected to the vehicle
electrically. Once configured, the instrument cluster memory may be irreparably damaged and certain irre-
versible configuration errors may occur if the cluster is connected electrically to another vehicle; or, if an
electronic module from another vehicle is connected that provides data to the instrument cluster (including
odometer values) that conflicts with that which was previously learned and stored. Therefore, the practice
of exchanging (swapping) instrument clusters and other electronic modules in this vehicle with those
removed from another vehicle must always be avoided. Failure to observe this caution may result in instru-
ment cluster damage, which is not reimbursable under the terms of the product warranty. Service replace-
ment instrument clusters are provided with the correct VIN, and the certified odometer and engine hours
values embedded into cluster memory, but will otherwise be automatically configured for compatibility with
the features and optional equipment in the vehicle in which they are initially installed.

NOTE: Certain indicators in this instrument cluster are automatically configured. This feature allows those
indicators to be activated or deactivated for compatibility with certain optional equipment. If the problem
being diagnosed involves improper illumination of the cruise indicator, the electronic throttle control indi-
cator, the tow/haul indicator, the service four-wheel drive indicator, the four-wheel drive low indicator, the
four-wheel drive lock indicator, the transmission overtemp indicator, the security indicator or the gear selec-
tor indicator, disconnect and isolate the battery negative cable. After about five minutes, reconnect the bat-
tery negative cable and turn the ignition switch to the On position. The instrument cluster should
automatically relearn the equipment in the vehicle and properly configure the configurable indicators
accordingly.

ACTUATOR TEST

The instrument cluster actuator test will put the instrument cluster into its self-diagnostic mode. In this mode the
instrument cluster can perform a self-diagnostic test that will confirm that the instrument cluster circuitry, the gauges,
and the indicators are capable of operating as designed. During the actuator test the instrument cluster circuitry will
position each of the gauge needles at various calibration points and illuminate all of the segments in the Vacuum
Fluorescent Display (VFD) units.

Successful completion of the actuator test will confirm that the instrument cluster is operational. However, there may
still be a problem with the CAN data bus, the Powertrain Control Module (PCM), the Front Control Module (FCM),

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INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

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