Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 489

the cluster sends a message notifying the PCM of the condition, the instrument cluster and the PCM will each store
a DTC. The Electronic Throttle Control indicator is serviced with the instrument cluster.

FOG LAMP INDICATOR

The fog lamp indicator gives an indication to the vehi-
cle operator whenever the optional fog lamps are illu-
minated. This indicator is controlled by a transistor on
the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the clus-
ter from the Front Control Module (FCM) (also known as the Integrated Power Module/IPM) over the Controller Area
Network (CAN) data bus.

The fog lamp indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on the
fused B(+) circuit. Therefore, the LED can be illuminated regardless of the ignition switch position. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn
on the fog lamp indicator for the following reasons:

•

Fog Lamp-On Message - Each time the cluster receives a fog lamp-on message from the FCM indicating the
fog lamp relay is energized, the fog lamp indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until
the cluster receives a fog lamp-off message from the FCM.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the fog lamp indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The instrument cluster continually monitors a hard wired input from the headlamp switch to determine the selected
fog lamp switch status. The instrument cluster then sends the proper fog lamp-on and lamp-off messages to the
FCM over the CAN data bus. The FCM activates the fog lamp relay then sends the proper fog lamp indicator
lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the fog lamp indicator or the
instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAG-
NOSIS AND TESTING). The Fog Lamp indicator is serviced with the instrument cluster.

HIGH BEAM INDICATOR

The high beam indicator gives an indication to the
vehicle operator whenever the headlamp high beams
are illuminated. This indicator is controlled by a tran-
sistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and a hard wired multiplex input
received by the cluster from the headlamp beam select switch circuitry of the multi-function switch on the washer/
beam select switch mux circuit.

The high beam indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on
the fused B(+) circuit. Therefore, the LED can be illuminated regardless of the ignition switch position. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn
on the high beam indicator for the following reasons:

•

High Beam Headlamps-On Input - Each time the cluster detects a high beam headlamps-on input from the
headlamp beam select switch circuitry of the multi-function switch on the washer/beam select switch mux cir-
cuit, the headlamp high beams and the high beam indicator will be illuminated. The headlamp high beams and
the high beam indicator remain illuminated until the cluster receives a high beam headlamps-off input from the
multi-function switch, or until the exterior lamp load shedding (battery saver) timed interval expires, whichever
occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the high beam indicator will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the
cluster control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the headlamp switch and the multi-function switch to determine the
proper headlamp low beam and high beam control. The instrument cluster then sends the proper low beam and
high beam lamp-on and lamp-off messages to the Front Control Module (FCM) over the Controller Area Network
(CAN) data bus and turns the high beam indicator on or off accordingly. For further diagnosis of the high beam
indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). The High Beam indicator is serviced with the instrument cluster.

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INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

LX

LOW FUEL INDICATOR

The low fuel indicator gives an indication to the vehi-
cle operator when the level of fuel in the fuel tank
becomes low. This indicator is controlled by a transis-
tor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and a hard wired input received by the
cluster from the fuel level sending unit on the fuel pump module in the fuel tank.

The low fuel indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the low fuel indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the low fuel indicator is illuminated for
about two seconds as a bulb test.

•

Less Than Ten Percent Tank Full Input - The cluster provides a constant current source to the fuel level
sending unit and monitors a return input on a fuel level sense circuit. The resistance through the fuel level
sending unit increases as the fuel level falls and decreases as the fuel level rises causing changes in the
sense input voltage. Each time the fuel level sense input to the cluster indicates the fuel tank is about ten
percent full or less for ten consecutive seconds and the vehicle speed is zero, or for sixty consecutive seconds
and the vehicle speed is greater than zero, the fuel gauge needle is moved to about the one-eighth graduation
on the gauge scale, the low fuel indicator is illuminated, and a single chime tone is sounded. The low fuel
indicator remains illuminated until the fuel level sense input indicates that the fuel tank is greater than about
thirteen percent full for ten consecutive seconds and the vehicle speed is zero, or for sixty consecutive sec-
onds and the vehicle speed is greater than zero, or until the ignition switch is turned to the Off position, which-
ever occurs first. The chime tone feature will only repeat during the same ignition cycle if the low fuel indicator
is cycled off and then on again by the appropriate inputs from the fuel level sending unit.

•

Less Than Empty Stop Input - Each time the cluster receives a fuel level sense input that indicates the fuel
level in the fuel tank is less than the Empty gauge needle stop position, the gauge needle is moved to the low
end of the gauge scale and the low fuel indicator is illuminated immediately. This input would indicate that the
fuel level sense input to the cluster is a short circuit.

•

More Than Full Stop Input - Each time the cluster receives a fuel level sense input that indicates the fuel
level in the fuel tank is more than the Full gauge needle stop position, the gauge needle is moved to the low
end of the gauge scale and the low fuel indicator is illuminated immediately. This input would indicate that the
fuel level sense input to the cluster is an open circuit.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the low fuel indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the fuel tank sending unit to determine the level of fuel in the fuel tank.
The cluster then sends the proper fuel level messages to other electronic modules in the vehicle over the Controller
Area Network (CAN) data bus. For further diagnosis of the low fuel indicator or the instrument cluster circuitry that
controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). The Low
Fuel indicator is serviced with the instrument cluster.

LOW OIL PRESSURE INDICATOR

The low oil pressure indicator gives an indication to
the vehicle operator when the engine oil pressure
reading reflects a condition requiring immediate atten-
tion. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster program-
ming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the
Controller Area Network (CAN) data bus.

The low oil pressure indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic
circuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current
input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the
instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn on the low oil pressure indicator for the following rea-
sons:

LX

INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

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•

Engine Oil Pressure Low Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine oil pressure is about 6.9 kPa (1 psi) or lower, the low oil pressure indicator will be illuminated. The
indicator remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM indicating that the engine oil
pressure is above about 6.9 kPa (1 psi), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first. The cluster will only turn the indicator on in response to an engine oil pressure low message if the
engine speed is greater than zero.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the low oil pressure indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine oil pressure sensor to determine the engine oil pressure. The PCM then
sends the proper engine oil pressure messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the low oil pres-
sure indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). The Low Oil Pressure indicator is serviced with the instrument cluster.

MALFUNCTION INDICATOR LAMP

The Malfunction Indicator Lamp (MIL) gives an indica-
tion to the vehicle operator when the Powertrain Con-
trol Module (PCM) has recorded a Diagnostic Trouble
Code (DTC) for an On-Board Diagnostics II (OBDII)
emissions-related circuit or component malfunction. The MIL is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the PCM over
the Controller Area Network (CAN) data bus.

The MIL Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will
only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition
switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any position
except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster tran-
sistor. The instrument cluster will turn on the MIL for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the indicator is illuminated for about
fifteen seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the PCM.

•

MIL Lamp-On Message - Each time the cluster receives a MIL lamp-on message from the PCM, the indicator
will be illuminated. The indicator can be flashed on and off, or illuminated solid, as dictated by the PCM mes-
sage. For some DTC’s, if a problem does not recur, the PCM will send a lamp-off message automatically.
Other DTC’s may require that a fault be repaired and the PCM be reset before a lamp-off message will be
sent. For more information on the PCM, and the DTC set and reset parameters, (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL - OPERATION).

•

Communication Error - If the cluster receives no messages from the PCM for ten consecutive message
cycles, the MIL is illuminated by the instrument cluster to indicate a loss of bus communication. The indicator
remains controlled and illuminated by the cluster until a valid message is received from the PCM.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the MIL indicator will be turned on
during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the fuel and emissions system circuits and sensors to decide whether the system is
in good operating condition. The PCM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument clus-
ter. For further diagnosis of the MIL or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instrument cluster turns on the MIL after the
bulb test, it may indicate that a malfunction has occurred and that the fuel and emissions systems may require
service. The Malfunction Indicator Lamp is serviced with the instrument cluster.

SEAT BELT INDICATOR

The seat belt indicator gives an indication to the vehi-
cle operator of the status of the driver side front seat
belt. This indicator is controlled by a transistor on the
instrument cluster circuit board based upon cluster
programming and a hard wired input from the seat belt switch in the driver side front seat belt retractor through the
seat belt indicator driver circuit.

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INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

LX

The seat belt indicator also includes a programmable enhanced seat belt reminder or “beltminder” feature that is
enabled when the vehicle is shipped from the factory. This beltminder feature can be disabled and enabled by the
customer using a specific programming event sequence, or by the dealer using a diagnostic scan tool.

The seat belt indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the seat belt indicator for the following reasons:

•

Seat Belt Reminder Function - Each time the cluster receives a battery current input on the fused ignition
switch output (run-start) circuit, the indicator will be illuminated as a seat belt reminder for about six seconds,
or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. This reminder function will occur
regardless of the status of the seat belt switch input to the cluster.

•

Driver Side Front Seat Belt Not Buckled - Beltminder Active - Following the seat belt reminder function,
each time the cluster detects an open circuit on the seat belt indicator driver circuit (seat belt switch open =
seat belt unbuckled) with the ignition switch in the Start or On positions, the indicator will be illuminated. In
addition, if the driver side front seat belt remains unbuckled about sixty seconds after the conclusion of the
seat belt reminder function with the vehicle speed greater than about 8 kilometers-per-hour (5 miles-per-hour),
the seat belt indicator will begin to cycle between flashing on and off for three seconds, then lighting solid for
two seconds. The seat belt indicator will continue to cycle between flashing and solid illumination for thirteen
complete cycles, until the seat belt indicator driver input to the cluster is closed to ground (seat belt switch
closed = seat belt buckled), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Driver Side Front Seat Belt Not Buckled - Beltminder Inactive - Following the seat belt reminder function,
each time the cluster detects an open circuit on the seat belt indicator driver circuit (seat belt switch open =
seat belt unbuckled) with the ignition switch in the Start or On positions, the indicator will be illuminated. The
seat belt indicator remains illuminated until the seat belt indicator driver input to the cluster is closed to ground
(seat belt switch closed = seat belt buckled), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

•

Airbag Indicator Backup - If the instrument cluster detects a fault in the airbag indicator circuit it will send a
message indicating the fault to the Occupant Restraint Controller (ORC), then flash the seat belt indicator on
and off. The cluster will continue to flash the seat belt indicator until the airbag indicator circuit fault is resolved,
or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the seat belt indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The seat belt switch is connected in series between ground and the seat belt indicator driver input to the instrument
cluster. The seat belt switch input to the instrument cluster circuitry may be diagnosed using conventional diagnostic
tools and methods. Refer to the appropriate wiring information. The Seat Belt indicator is serviced with the instru-
ment cluster.

SECURITY INDICATOR

The security indicator gives an indication to the vehi-
cle operator when the Vehicle Theft Security System
(VTSS) is arming or is armed. On models equipped
with the Sentry Key Immobilizer System (SKIS), the
security indicator also gives an indication to the vehi-
cle operator of the status of the SKIS. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit
board based upon cluster programming, hard wired inputs to the cluster from the various security system compo-
nents, electronic messages received by the cluster from the Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) over the
Controller Area Network (CAN) data bus.

The security indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on the
fused B(+) circuit. Therefore, the LED can be illuminated regardless of the ignition switch position. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn
on the security indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the security indicator illuminates for
about two seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the SKREEM.

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INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

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