Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 404

BATTERY SYSTEM

DESCRIPTION

This vehicle is equipped with a single 12-volt battery located in the rear floor area near the spare tire. The battery
system for this vehicle covers the following related components:

•

Battery - The storage battery provides a reliable
means of storing a renewable source of electrical
energy within the vehicle.

•

Battery Cables - The battery cables connect the
positive and negatively charged battery terminal
posts to the vehicle electrical system.

•

Battery Holddown - The battery holddown hard-
ware secures the battery in the battery tray.

•

Battery Retention Strap - The battery retention
strap securely holds the battery in place in the
event of a rear impact collision.

•

Battery Tray - The battery tray provides a
secure mounting location in the vehicle for the
battery and an anchor point for the battery hold-
down hardware.

For battery system maintenance schedules (Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/MAINTENANCE SCHED-
ULES - DESCRIPTION). (Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/JUMP STARTING - STANDARD PROCE-
DURE) for the proper jump starting procedure. The battery must be fully-charged before any battery system
diagnosis or testing procedures can be performed.

OPERATION

The battery system is designed to provide a safe, efficient, reliable and mobile means of delivering and storing
electrical energy. This electrical energy is required to operate the engine starting system, as well as many of the
other vehicle accessory systems for limited durations while the engine and/or the charging system are not operating.
The battery system is also designed to provide a reserve of electrical energy to supplement the charging system for
short durations while the engine is running and the electrical current demands of the vehicle exceed the output of
the charging system. In addition to delivering, and storing electrical energy for the vehicle, the battery system serves
as a capacitor and voltage stabilizer for the vehicle electrical system. It absorbs most abnormal or transient voltages
caused by the switching of any of the electrical components or circuits in the vehicle.

DIAGNOSIS AND TESTING

BATTERY SYSTEM

The battery, starting, and charging systems in the vehicle operate with one another and must be tested as a com-
plete system. In order for the engine to start and the battery to maintain its charge properly, all of the components
that are used in these systems must perform within specifications. It is important that the battery, starting, and
charging systems be thoroughly tested and inspected any time a battery needs to be charged or replaced. The
cause of abnormal battery discharge, overcharging or early battery failure must be diagnosed and corrected before
a battery is replaced and before a vehicle is returned to service. The service information for these systems has
been separated within this service manual to make it easier to locate the specific information you are seeking. How-
ever, when attempting to diagnose any of these systems, it is important that you keep their interdependency in
mind.

The diagnostic procedures used for the battery, starting, and charging systems include the most basic conventional
diagnostic methods, to the more sophisticated On-Board Diagnostics (OBD) built into the Powertrain Control Module
(PCM). Use of an induction-type milliampere ammeter, a volt/ohmmeter, a battery charger, a carbon pile rheostat
(load tester) and a 12-volt test lamp may be required. All OBD-sensed systems are monitored by the PCM. Each

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LX

monitored circuit is assigned a Diagnostic Trouble Code (DTC). The PCM will store a DTC in electronic memory for
any inoperative system it detects. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING) for the proper charging
system on-board diagnostic test procedures.

MICRO 420 BATTERY TESTER

The Micro 420 automotive battery system tester is designed to help the dealership technicians diagnose the cause
of a defective battery. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM/BATTERY - STANDARD PROCEDURE) for
directions on using the Micro 420 battery tester.

BATTERY SYSTEM DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

THE BATTERY SEEMS
WEAK OR DEAD WHEN
ATTEMPTING TO START
THE ENGINE.

1. The electrical system
ignition-off draw is excessive.

1. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY
SYSTEM/BATTERY - STANDARD PROCEDURE
- IGNITION-OFF DRAW TEST) for the proper test
procedures. Repair the excessive ignition-off
draw, as required.

2. The charging system is
faulty.

2. Determine if the charging system is performing
to specifications. Repair the faulty charging
system, as required.

3. The battery is discharged.

3. Determine the battery state-of-charge using the
Micro 420 battery tester, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM/BATTERY -
STANDARD PROCEDURE). Charge the faulty
battery as required.

4. The battery terminal
connections are loose or
corroded.

4. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY
SYSTEM/CABLES - DIAGNOSIS AND
TESTING). Clean and tighten the battery terminal
connections, as required.

5. The battery has an
incorrect size or rating for
this vehicle.

5. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM
- SPECIFICATIONS) for the proper size and
rating. Replace an incorrect battery, as required.

6. The battery is faulty.

6. Determine the battery cranking capacity using
the Micro 420 battery tester, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM/BATTERY -
STANDARD PROCEDURE). Replace the faulty
battery, as required.

7. The starting system is
faulty.

7. Determine if the starting system is performing
to specifications. Repair the faulty starting
system, as required.

8. The battery is physically
damaged.

8. Inspect the battery for loose terminal posts or a
cracked and leaking case. Replace the damaged
battery, as required.

LX

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BATTERY SYSTEM DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

THE BATTERY STATE OF
CHARGE CANNOT BE
MAINTAINED.

1. The battery has an
incorrect size or rating for
this vehicle.

1. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYSTEM
- SPECIFICATIONS) for the proper size and
rating. Replace an incorrect battery, as required.

2. The battery terminal
connections are loose or
corroded.

2. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY
SYSTEM/CABLES - DIAGNOSIS AND
TESTING). Clean and tighten the battery terminal
connections, as required.

3. The electrical system
ignition-off draw is excessive.

3. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY
SYSTEM/BATTERY - STANDARD PROCEDURE)
for the proper test procedures. Repair the faulty
electrical system, as required.

4. The battery is faulty.

4. Test the battery using the Micro 420 battery
tester, (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY
SYSTEM/BATTERY - STANDARD
PROCEDURE). Replace the faulty battery, as
required.

5. The starting system is
faulty.

5. Determine if the starting system is performing
to specifications. Repair the faulty starting
system, as required.

6. The charging system is
faulty.

6. Determine if the charging system is performing
to specifications. Repair the faulty charging
system, as required.

7. Electrical loads exceed the
output of the charging
system.

7. Inspect the vehicle for aftermarket electrical
equipment which might cause excessive electrical
loads.

8. Slow driving or prolonged
idling with high-amperage
draw systems in use.

8. Advise the vehicle operator, as required.

THE BATTERY WILL NOT
ACCEPT A CHARGE.

1. The battery is faulty.

1. Test the battery using the Micro 420 battery
tester, (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY
SYSTEM/BATTERY - STANDARD
PROCEDURE). Replace the faulty battery, as
required.

STANDARD PROCEDURE

BATTERY RECONNECTION

NOTE: This reconnection procedure is to be performed anytime the battery has been disconnected.

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1. Connect the battery negative cable (2) to the bat-

tery post and tighten the clamp nut.

2. Install the rear compartment floor trim panel.

CAUTION: Once the battery has been connected,
review and perform the following information as
applicable.

AUTO UP FRONT WINDOW

If the vehicle is equipped with the auto-up front window feature, once the battery is reconnected the door module
needs to be calibrated. The door module requires calibration anytime the battery or door module has been discon-
nected for any length of time. To calibrate, perform the following:

1. Turn the Ignition to the Run position.

2. Regardless of current window position, move the driver side front window upward until the window stalls in the

full up position. Allow the window motor to stall for at least 2 seconds before releasing the switch.

3. Move the driver side front window downward until the window stalls in the full down position. Allow the window

motor to stall for at least 2 seconds before releasing the switch.

4. Move the driver side front window upward until the window stalls in the full up position. Allow the window motor

to stall for at least 2 second before releasing the switch.

5. Repeat steps 2, 3 and 4 for the passenger side front window.

6. Verify the windows are properly calibrated by operating the express down and up features on the windows.

Repeat this procedure if the calibration failed. If unable to properly calibrate after the second attempt, check the
Driver’s Door Module (DDM) and Passenger’s Door Module (PDM) for Diagnostic Trouble Codes (DTCs) and
correct as required.

ELECTRONIC STABILITY PROGRAM (ESP)

If the vehicle is equipped with ESP, once the battery is reconnected, the Steering Angle Sensor (SAS) needs to be
calibrated. The SAS requires calibration anytime the battery or an ABS (ESP) component has been disconnected for
any length of time. If the SAS is not calibrated following battery reconnection, the ESP/BAS indicator lamp is
illuminated following 5 ignition cycles indicating the need for calibration.

To calibrate, perform the following:

1. Start the engine.

2. Center the steering wheel.

3. Turn the steering wheel all the way to the left until the internal stop in the steering gear is met, then turn the

wheel all the way to the right until the opposite internal stop in the steering gear is met.

4. Center the steering wheel.

5. Stop the engine.

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