Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 262

5.7L/6.1L ENGINE

1. Apply thread sealant to sensor threads.

2. Install ECT sensor (3) to engine.

3. Tighten sensor to 11 N·m (97.3 in. lbs.) torque.

4. Connect electrical connector (2) to ECT sensor (3).

5. Fill the cooling system (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE).

3.0L DIESEL

WARNING: Risk of injury to skin and eyes from
scalding with hot coolant. Risk of poisoning from
swallowing coolant. Do not open cooling system
unless coolant temperature is below 90°C (194°f).
Open cap slowly to release pressure. Store cool-
ant in suitable and appropriately marked container.
Wear protective gloves, clothes and eye wear.

1. Position and install coolant temperature sensor.

2. Connect coolant temperature sensor electrical con-

nector.

3. Refill coolant system to proper level with proper

mixture of coolant (Refer to 7 - COOLING - STAN-
DARD PROCEDURE).

4. Install engine cover (Refer to 9 - ENGINE -

INSTALLATION).

5. Connect negative battery cable.

WARNING: Use extreme caution when engine is
operating. Do not stand in a direct line with fan. Do not put your hands near pulleys, belts or fan. Do not
wear loose clothes.

6. Start engine and inspect for leaks.

7 - 52

ENGINE

LX

ENGINE COOLANT THERMOSTAT

DESCRIPTION

The engine cooling thermostats are a wax pellet driven, reverse poppet choke type. The thermostats have an air
bleed located in the thermostat flange. The air bleed allows internal trapped air during cooling system filling to be
released. The thermostat on the 2.7L and 3.5L engines are located on the lower left side of engine, near the front.
The thermostat on both engines are on the inlet side of the water pump.

The thermostat on the 5.7L/6.1L gas powered engine is located beneath the thermostat housing (1) at the front of
the intake manifold.

The thermostat on the 3.0L Diesel engine is integrated
into the thermostat housing located at the front of the
right intake manifold and is serviced as an assembly.
A rubber seal is used to seal the thermostat housing
to the intake manifold. The thermostat contains the fol-
lowing components:

•

Main Valve (4) - Controls coolant flow through
the radiator

•

Bypass Valve (2) - Controls coolant flow through
the bypass passage to the inlet side of the water
pump

•

Vent Valve (1) - Vents the cooling system via a
ball valve when it is filled and when the engine is
running

•

Thermostat Housing Seal (3)

OPERATION

GAS ENGINE

The engine cooling thermostat is a wax pellet driven, reverse poppet choke type. The thermostat is designed to
provide the fastest warm up possible by preventing leakage through it and to guarantee a minimum engine oper-
ating temperature of 88 to 93° C (192 to 199° F). The thermostat also will automatically reach wide open so it will
not restrict flow to the radiator as temperature of the coolant rises in hot weather to around 104° C (220° F). Above
this temperature the coolant temperature is controlled by the radiator, fan, and ambient temperature, not the ther-
mostat.

The thermostat is operated by a wax filled container (pellet) which is sealed. When heated coolant reaches a pre-
determined temperature, the wax expands enough to overcome the closing spring and water pump pressure, which
forces the valve to open.

LX

ENGINE

7 - 53

3.0L DIESEL ENGINE

WARM-UP PHASE

Up to a coolant temperature of approximately 87° C
(189° F), the main valve is closed and the bypass
valve fully open. The flow through the radiator is inter-
rupted and coolant flows through the bypass passage
directly to the inlet side of the water pump.

PARTIAL-LOAD PHASE

The main valve begins to open at a coolant tempera-
ture of 86° C (189° F), and a small amount of coolant
flows through the radiator. As the engine temperature
increases, the main valve opens further and the
bypass valve gradually closes. More coolant flows
through the radiator and less coolant flows through the
bypass passage.

7 - 54

ENGINE

LX

FULL-LOAD PHASE

The main valve is fully open at a coolant temperature
above 102° C (216° F). The bypass plate seals off the
bypass passage. The entire quantity of coolant flows
through the radiator.

DIAGNOSIS AND TESTING

ENGINE COOLANT THERMOSTAT

The thermostat is operated by a wax filled chamber (pellet) which is sealed. When heated coolant reaches a pre-
determined temperature the wax pellet expands enough to overcome the closing spring and water pump pressure,
which forces the valve to open. Coolant leakage into the pellet will cause a thermostat to fail open. Do not attempt
to free up a thermostat with a screwdriver.

Thermostat diagnostics is included in powertrain control module’s (PCM) programing for on-board diagnosis. The
malfunction indicator light (MIL) will illuminate and a diagnostic trouble code (DTC) will be set when an “open too
soon” condition occurs. Do not change a thermostat for lack of heater performance or temperature gauge position,
unless a DTC is present. For other probable causes, (Refer to 7 - COOLING - DIAGNOSIS AND TESTING). Ther-
mostat failing shut is the normal long term mode of failure, and normally, only on high mileage vehicles. The tem-
perature gauge will indicate this (Refer to 7 - COOLING - DIAGNOSIS AND TESTING).

LX

ENGINE

7 - 55