Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 2092

TIRE AND WHEEL RUNOUT/MATCH MOUNTING

1. System Radial Runout. This on-the-vehicle sys-

tem check will measure the radial runout including
the hub, wheel and tire.

a. Raise vehicle so tires clear floor. (Refer to

LUBRICATION & MAINTENANCE/HOISTING -
STANDARD PROCEDURE)

b. Apply masking tape around the circumference

of the tire in the locations to be measured (1).
Do not overlap the tape.

c. Check system runout using Dial Indicator Set,

Special Tool C-3339A with 25-W wheel, or
equivalent. Place the end of the indicator
against each taped area (one at a time) (2)
and rotate the tire and wheel. System radial
runout should not exceed 0.76 mm (0.030 inch)
with no tread “dips” or “steps.” Tread “dips” and
“steps” can be identified by spikes of the dial
indicator gauge.

•

Tread

9

dips

9

; Rapid decrease then increase in dial indicator reading over 101.6 mm (4.0 inch) of tread circum-

ference.

•

Tread

9

steps

9

; Rapid decrease or increase in dial indicator reading over 101.6 mm (4.0 inch) of tread circum-

ference.

d. If system runout is excessive, re-index the tire and wheel assembly on the hub. Remove assembly from

vehicle and install it back on the hub two studs over from original mounting position. If re-indexing the tire
and wheel assembly corrects or reduces system runout, check hub runout and repair as necessary (Refer to
5 - BRAKES - BASE/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTORS - DIAGNOSIS AND TESTING).

e. If system runout is still excessive, continue with this diagnosis and testing procedure.

2. Tire and Wheel Assembly Radial Runout. This radial runout check is performed with the tire and wheel assem-

bly off the vehicle.

a. Remove tire and wheel assembly from vehicle and install it on a suitable wheel balancer.

b. Check system runout using Dial Indicator Set, Special Tool C-3339A with 25-W wheel, or equivalent. Place

the end of the indicator against each taped
area (one at a time) and rotate the tire and
wheel. Radial runout should not exceed 0.76
mm (0.030 inch) with no tread “dips” or “steps.”
Tread “dips” and “steps” can be identified by
spikes of the dial indicator gauge.

22 - 4

TIRES/WHEELS

LX

c. If runout exceeds limits, mark the original location of the tire on the wheel at the valve stem (1)(4). Also,

mark the tire and wheel to indicate the original
high spot (2) of the assembly and record the
runout measurement.

d. If runout exceeds limits, the tire will need to be

dismounted from the wheel to verify wheel vs.
tire contribution. Refer to Wheel Runout below.

3. Lateral Runout. Lateral runout for the vehicle system as well as the tire and wheel assembly should be less

than 0.76 mm (0.030 inch). The same procedure and theory described for radial runout can also be applied to
identify and reduce lateral runout.

4. Wheel Runout. This runout check is performed as follows:

a. Dismount the tire from the wheel.

b. Mount the wheel back on the wheel balancer.

c. Measure radial runout of the wheel at the tire bead seat (1, 6). Runout should not exceed the specification

limit listed in the following table. Replace the
wheel if it exceeds the limit.

LX

TIRES/WHEELS

22 - 5

d. Measure lateral runout of the wheel at the tire bead seat (1, 6). Runout should not exceed the specification

limit listed in the following table. Replace the
wheel if it exceeds the limit.

WHEEL RUNOUT LIMITS

WHEEL TYPE

RADIAL RUNOUT

LATERAL RUNOUT

Aluminum Wheel

0.25 mm (0.010 inch)

0.76 mm (0.030 inch)

Steel Wheel

0.51 mm (0.020 inch)

0.76 mm (0.030 inch)

SRT8 Wheel

0.51 mm (0.020 inch)

0.64 mm (0.025 inch)

5. Match Mounting. If the wheel runout is within specifications, tire and wheel assembly runout can be improved by

re-indexing (match mounting) the tire to the wheel as described below.

a. Remount the tire on the rim 180 degrees from its original location. Ensure the tire bead is properly seated.

b. Re-measure the total runout. Mark the tire at

the high spot and record the measurement.

If runout is still excessive, perform the following:

•

If the new high spot is within 102 mm (4.0 inch) of the first high spot on the tire, replace the tire.

•

If the new high spot is within 102 mm (4.0 inch) of the first high spot on the wheel, the wheel may be out of
specification. Refer to Wheel Runout above.

22 - 6

TIRES/WHEELS

LX

•

If the new high spot is NOT within 102 mm (4.0 inch) of either high spot, draw an arrow on the tread from new
high spot toward the original (2). Break down the
tire and remount it 90 degrees on rim in that
direction, then re-measure runout. This will nor-
mally

reduce

the

runout

to

an

acceptable

amount.

6. Once back together, road test the vehicle for at least 5 miles, following the format described in Road Test. If

vibration persists, and all components tested are within specification, the tires may have an excessive radial
force condition. Radial force variation can only be checked as indicated below. If this equipment is not available,
consult with the tire manufacturer.

RADIAL FORCE VARIATION

Radial Force Variation can be checked using the Hunter GSP 9700 Vibration Control System (Wheel Balancer) or
equivalent, if available. This type of equipment helps to correct ride disturbances by reducing the radial force vari-
ation of an assembly through re-indexing of the tire to wheel.

The equipment manufacturer or DaimlerChrysler Corporation may supply reference values as guidelines. Radial
force measurements above the reference value may not always result in a ride disturbance, nor do they automat-
ically mean the assembly components are out of specification. Do not replace components based on radial force
values alone. Balancing, runout diagnosis, re-indexing, and subjective road testing must be performed as outlined in
previous sections of this diagnosis and testing procedure.

Use the Radial Force equipment to identify suspect assemblies and minimize the radial forces. After all suspect
assemblies are optimized, reinstall the assemblies and road test the vehicle. If a disturbance still exists and all other
vibration diagnostic procedures have been completed, replace one tire or one wheel at a time, starting with the
assembly having the highest force variation. Be sure to minimize each new assembly. Road test the vehicle follow-
ing each replacement. Continue this process until the disturbance is resolved.

NOTE: When using Radial Force equipment, it is critically important to set proper tire inflation pressure and
ensure centering of the wheel on the equipment spindle.

RADIAL FORCE VARIATION REFERENCE VALUES

MEASUREMENT

17 INCH TIRES

18 INCH TIRES

20 INCH TIRES

Total Radial Force
Variation (RFV)

Less Than 25 Lbs. ± 2

Lbs.

Less Than 18 Lbs. ± 2

Lbs.

Less Than 23 Lbs. ± 2

Lbs.

Radial First Harmonic
(R1H)

Less Than 12 Lbs. ± 2

Lbs.

Less Than 12 Lbs. ± 2

Lbs.

Less Than 15 Lbs. ± 2

Lbs.

Radial Second Harmonic
(R2H)

Less Than 8 Lbs. ± 2 Lbs.

Less Than 8 Lbs. ± 2 Lbs.

Less Than 10 Lbs. ± 2

Lbs.

LX

TIRES/WHEELS

22 - 7