Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 2093

STANDARD PROCEDURE

TIRE AND WHEEL BALANCE

NOTE: Balance equipment must be calibrated and maintained per equipment manufacturer’s specifications.

Wheel balancing can be accomplished with either on-vehicle or off-vehicle equipment.

NOTE: If using on-vehicle balancing equipment, on the driving axle, remove the opposite wheel and tire
assembly.

It is recommended that a two-plane dynamic balancer be used when a tire and wheel assembly requires balancing.
A static balancer should only be used when a two-plane balancer is not available.

Balance wheel and tire assemblies dynamically and statically to less than 0.25 (

1

⁄

4

) ounce.

For static balancing, find the location of the heavy
spot causing the imbalance (1). Counter balance the
wheel directly opposite the heavy spot. Determine
weight required to counterbalance the area of imbal-
ance. Place half of this weight on the inner rim flange
and the other half on the outer rim flange (3) at the
predetermined spots.

For dynamic balancing, the balance equipment is
designed to indicate the location and amount of weight
to be applied to both the inner and outer rim flanges
(2).

The aluminum wheels on this vehicle use a different wheel weight than do the steel wheels. Be sure to use the
correct wheel weight for the wheel type.

Always verify the Balance. When using off-vehicle equipment, remount the tire and wheel assembly 180 degrees on
the balancer spindle and recheck balance. Balance variation from one spot to the other should not be more than
0.125 (

1

⁄

8

) ounce. If variation is more than 0.125 ounce, balancing equipment could be malfunctioning.

If difficult to balance, break down the tire and wheel assembly and check for loose debris inside the tire. Prior to
disassembly, mark (index) the tire at the valve stem. Use this mark in order to remount the tire in its original ori-
entation with respect to the wheel.

22 - 8

TIRES/WHEELS

LX

TIRE AND WHEEL MATCH MOUNTING

Wheels and tires are match mounted at the factory. This means that the high spot of the tire is matched to the low
spot on the wheel rim. This technique is used to reduce runout in the wheel and tire assembly. The high spot on the
tire is marked with a paint mark or a bright colored adhesive label on the outboard sidewall. The low spot on the
wheel is identified with a label on the outside of the rim and a dot or line in the drop well area of the rim (inside
where the tire mounts). If the outside label has been removed, the tire will have to be removed to locate the dot or
line on the inside of the rim. The tire can then be match mounted to the tire.

Information on match mounting the tire to the wheel can be found in Tire and Wheel Runout/Match Mounting, items
(2) through (5), within Diagnosis And Testing - Tire And Wheel Vibration. (Refer to 22 - TIRES/WHEELS - DIAG-
NOSIS AND TESTING)

TIRE AND WHEEL ROTATION

Tires on the front and rear operate at different loads
and perform different steering, driving, and braking
functions. For these reasons they wear at unequal
rates and tend to develop irregular wear patterns.
These effects can be reduced by rotating the tires at
regular intervals. The benefits of tire rotation are:

•

Increase tread life

•

Maintain traction levels

•

A smooth, quiet ride

The suggested method of tire rotation is shown in
graphic. Other rotation methods can be used, but they
will not provide all the tire longevity benefits.

TIRE AND WHEEL ROTATION - SRT8

The following information covers recommended tire rotation practices. For Tire And Wheel Removal and Installation
procedures, (Refer to 22 - TIRES/WHEELS - REMOVAL) (Refer to 22 - TIRES/WHEELS - INSTALLATION)

THREE-SEASON TIRE EQUIPPED

Vehicles equipped with Three-Season tires (Goodyear
F1 Supercar) do not allow for normal tire rotation due
to different size tires front-to-rear. These tires have a
non-directional asymmetrical tread pattern allowing the
tire and wheel assemblies to be switched side-to-side
on the same axle.

LX

TIRES/WHEELS

22 - 9

ALL-SEASON TIRE EQUIPPED

Vehicles equipped with All-Season tires (Goodyear
Eagle RS-A) use the suggested method of tire rotation
that is shown in the graphic. Other rotation methods
can be used, but they will not provide all the tire lon-
gevity benefits.

REMOVAL

TIRE AND WHEEL ASSEMBLY (ALUMINUM WHEEL)

1. Raise vehicle so tire and wheel assembly clears ground level.

2. If vehicle is equipped with wheel center caps cov-

ering wheel nuts, remove cap with appropriate
removal tool utilizing notch formed into wheel (2)
near valve stem (1). Use care not to damage wheel
coating.

22 - 10

TIRES/WHEELS

LX

3. Remove five wheel mounting (lug) nuts (3) from

studs.

4. Remove tire and wheel assembly (1) from hub.

TIRE AND WHEEL ASSEMBLY (STEEL WHEEL)

1. Raise and support vehicle so tire and wheel

assembly clears ground level.

CAUTION: When removing the wheel cover, do not
pry the wheel cover from the wheel. This can
result in damage to the wheel cover. The wheel
cover is attached using the wheel mounting nuts.

2. Remove five wheel mounting (lug) nuts (3) from

studs.

3. Remove wheel cover (2) using care not to let tire

and wheel assembly (1) fall off vehicle.

4. Remove tire and wheel assembly (1) from hub.

INSTALLATION

TIRE AND WHEEL ASSEMBLY (ALUMINUM WHEEL)

WARNING: Installing wheels without good metal-to-metal contact with the mounting surface could cause
loosening of the wheel mounting (lug) nuts. This could adversely affect the safety and handling of the vehi-
cle.

NOTE: Never use oil or grease on studs or wheel mounting (lug) nuts.

LX

TIRES/WHEELS

22 - 11