Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1939

Gear Shift N to D (1st gear) - Engine Started

With the engine started and the gearshift lever in the NEUTRAL or PARK positions, holding clutch B1 (1) and driving
clutch K3 (4) are applied and the various valves in the 1-2/4-5 shift group are positioned to apply pressure to the
holding clutch B2.

Engine Started

1 - HOLDING CLUTCH B1

11 - PRESSURE HOLDING VALVE

2 - DRIVING CLUTCH K1

12 - 3-4 HOLDING PRESSURE SHIFT VALVE

3 - HOLDING CLUTCH B3

13 - 3-4 COMMAND VALVE

4 - DRIVING CLUTCH K3

14 - 3-4 SHIFT PRESSURE SHIFT VALVE

5 - HOLDING CLUTCH B2 PISTON

15 - 3-4 OVERLAP REGULATING VALVE

6 - HOLDING CLUTCH B2 PISTON OPPOSING FACE

16 - BALL VALVE

7 - SHIFT PRESSURE REGULATING SOLENOID

17 - 1-2/4-5 COMMAND VALVE

8 - SHIFT PRESSURE REGULATING VALVE

18 - 1-2/4-5 COMMAND VALVE

9 - SHIFT VALVE B2

19 - BALL VALVE

10 - 3-4 SHIFT SOLENOID

21 - 290

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

LX

Activation Sequence

The selector valve opens the shift pressure (p-S) feed connection from the ball valve (19) with the shift valve B2 (9).
With the shift valve B2 (9) in the upper position, shift pressure (p-S) travels behind the piston B2 (5) and simulta-
neously to the opposing face of the piston B2 (6). The multiple-disc holding clutch B2 begins to close.

The pressure on the opposing face of the piston B2 (6) ensures a soft activation of the multiple-disc holding clutch
B2.

Activation Sequence

1 - HOLDING CLUTCH B1

11 - PRESSURE HOLDING VALVE

2 - DRIVING CLUTCH K1

12 - 3-4 HOLDING PRESSURE SHIFT VALVE

3 - HOLDING CLUTCH B3

13 - 3-4 COMMAND VALVE

4 - DRIVING CLUTCH K3

14 - 3-4 SHIFT PRESSURE SHIFT VALVE

5 - HOLDING CLUTCH B2 PISTON

15 - 3-4 OVERLAP REGULATING VALVE

6 - HOLDING CLUTCH B2 PISTON OPPOSING FACE

16 - BALL VALVE

7 - SHIFT PRESSURE REGULATING SOLENOID

17 - 1-2/4-5 COMMAND VALVE

8 - SHIFT PRESSURE REGULATING VALVE

18 - 1-2/4-5 COMMAND VALVE

9 - SHIFT VALVE B2

19 - BALL VALVE

10 - 3-4 SHIFT SOLENOID

LX

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 291

First Gear Engaged

The TCM monitors the activation sequence via the speed of the input shaft, which slows down as the frictional
connection in the multiple-disc holding clutch increases. When the speed drops to the specified level, the TCM shuts
off the power to the 3-4 shift solenoid valve (10). The spring chamber of the shift valve B2 (9) is depressurized and
switches downwards. This connects the line to the opposing face of the piston B2 (6) with the pressure holding
valve (11). The pressure on the opposing face of the piston B2 (6) drops to a residual pressure.

The working pressure (p-A) is formed and travels via the 2-3 holding pressure shift valve, the 2-3 command valve
and the ball valve (16) to multi-plate clutch K3 (4) and via the 3-4 command valve (13) to the end face of the 3-4
shift pressure shift valve (14). The 3-4 shift pressure shift valve (14) is moved against the force of the spring
towards the right. At the same time the 3-4 solenoid valve (10) is energized. This allows shift valve pressure (p-SV)
to enter the spring chamber of the shift valve B2 (9) and to reach the end face of the 3-4 command valve (13). The
shift valve B2 (9) is held in the upper position and the 3-4 command valve (13) switches towards the right. At the
end face of the 3-4 shift pressure shift valve (14) the working pressure (p-A) is replaced by shift valve pressure
(p-SV).

The 3-4 command valve (13) moves to the left. Working pressure (p-A) travels via the holding pressure shift valve
(12) and the 3-4 command valve (13) to the piston of multiple-disc holding clutch B2 (5).

First Gear Engaged

1 - HOLDING CLUTCH B1

11 - PRESSURE HOLDING VALVE

2 - DRIVING CLUTCH K1

12 - 3-4 HOLDING PRESSURE SHIFT VALVE

3 - HOLDING CLUTCH B3

13 - 3-4 COMMAND VALVE

4 - DRIVING CLUTCH K3

14 - 3-4 SHIFT PRESSURE SHIFT VALVE

5 - HOLDING CLUTCH B2 PISTON

15 - 3-4 OVERLAP REGULATING VALVE

6 - HOLDING CLUTCH B2 PISTON OPPOSING FACE

16 - BALL VALVE

7 - SHIFT PRESSURE REGULATING SOLENOID

17 - 1-2/4-5 COMMAND VALVE

8 - SHIFT PRESSURE REGULATING VALVE

18 - 1-2/4-5 COMMAND VALVE

9 - SHIFT VALVE B2

19 - BALL VALVE

10 - 3-4 SHIFT SOLENOID

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AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

LX

DIAGNOSIS AND TESTING

AUTOMATIC TRANSMISSION

CAUTION: Before attempting any repair on a NAG1 automatic transmission, check for Diagnostic Trouble
Codes with the appropriate scan tool.

Transmission malfunctions may be caused by these general conditions:

•

Poor engine performance.

•

Improper adjustments.

•

Hydraulic malfunctions.

•

Mechanical malfunctions.

•

Electronic malfunctions.

•

Transfer case performance (if equipped).

Diagnosis of these problems should always begin by checking the easily accessible variables: fluid level and con-
dition, gearshift cable adjustment. Then perform a road test to determine if the problem has been corrected or if
more diagnosis is necessary.

PRELIMINARY

Two basic procedures are required. One procedure for vehicles that are drivable and an alternate procedure for
disabled vehicles (will not back up or move forward).

VEHICLE IS DRIVABLE

1. Check for transmission fault codes using the appropriate scan tool.

2. Check fluid level and condition.

3. Adjust gearshift cable if complaint was based on delayed, erratic, or harsh shifts.

4. Road test and note how transmission upshifts, downshifts, and engages.

VEHICLE IS DISABLED

1. Check fluid level and condition.

2. Check for broken or disconnected gearshift cable.

3. Check for cracked, leaking cooler lines, or loose or missing pressure-port plugs.

4. Raise and support vehicle on safety stands, start engine, shift transmission into gear, and note following:

a. If propeller shaft turns but wheels do not, problem is with differential or axle shafts.

b. If propeller shaft does not turn and transmission is noisy, stop engine. Remove oil pan, and check for debris.

If pan is clear, remove transmission and check for damaged driveplate, converter, oil pump, or input shaft.

c. If propeller shaft does not turn and transmission is not noisy, perform hydraulic-pressure test to determine if

problem is hydraulic or mechanical.

ROAD TESTING

Before road testing, be sure the fluid level and control cable adjustments have been checked and adjusted if nec-
essary. Verify that all diagnostic trouble codes have been resolved.

Observe engine performance during the road test. A poorly tuned engine will not allow accurate analysis of trans-
mission operation.

Operate the transmission in all gear ranges. Check for shift variations and engine flare which indicates slippage.
Note if shifts are harsh, spongy, delayed, early, or if part throttle downshifts are sensitive.

Slippage indicated by engine flare, usually means clutch, overrunning clutch, or line pressure problems.

A slipping clutch can often be determined by comparing which internal units are applied in the various gear ranges.
The Clutch Application chart CLUTCH APPLICATION provides a basis for analyzing road test results.

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AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

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