Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1173

P2072-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL SYSTEM - ICE BLOCKAGE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Ignition on.

•

Set Condition:
The PCM recognizes the Throttle plate is stuck during extremely cold Ambient Temperature operation. The
throttle plate goes through a de-icing procedure. If the throttle blade still doesn’t move this fault sets. The MIL
will not illuminate. The vehicle will be in Limp home condition, limiting rpm and vehicle speed.

Possible Causes

THROTTLE PLATE FROZEN

Diagnostic Test

1.

THROTTLE BODY INSPECTION

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

NOTE: This DTC sets in extreme cold Ambient Temperatures with the throttle plate stuck. By the time the
vehicle gets to the dealership the condition may be corrected.

NOTE: Diagnose any other DTCs that may also be set before continuing.
Turn the ignition off.

Remove the Air Cleaner Assembly from the Throttle Body.

Check for any signs of a foreign material (ice or dirt) on the Throttle Plate or in the bore causing the Throttle Plate
to stick.

Is the throttle blade still stuck because it is frozen?

Yes

>> Allow the Throttle Body to thaw naturally in a room temperature climate.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete.

9 - 716

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

P2097-DOWNSTREAM FUEL TRIM SYSTEM 1 LEAN

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 717

•

When Monitored:
With the engine running in closed loop mode, the ambient/battery temperature above (-7°C) 20°F, altitude
below 8500 ft.

•

Set Condition:
If the PCM multiplies short term compensation by long term adaptive as well as a purge fuel multiplier and the
result is below a certain value for 30 seconds over two trips, a freeze frame is stored, the MIL illuminates and
a trouble code is stored. Two Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

EXHAUST LEAK

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

1/2 O2 SENSOR

(K141) O2 SENSOR 1/2 SIGNAL CIRCUIT

(K299) O2 1/2 HEATER CONTROL CIRCUIT

(K904) O2 DOWNSTREAM RETURN CIRCUIT

FUEL CONTAMINATION

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: Check the vehicle repair history. If the 1/2 O2 has been replace make sure that the O2 sensor was
properly installed and meets OEM specification.

NOTE: Check for contaminants that may have damaged the O2 Sensor: contaminated fuel, unapproved sil-
icone, oil and coolant.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

EXHAUST LEAK

Turn the ignition off.

WARNING: To avoid personal injury from the exhaust system being hot, allow the exhaust to cool down to
a safe temperature before performing a physical inspection. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
Visually and Physically inspect for holes, cracks and blockage in the exhaust system.

Is the exhaust system is good condition?

Yes

>> Go To 3

No

>> Repair or Replace as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 718

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

3.

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

Check for any of the following conditions/mechanical problems.

AIR INDUCTION SYSTEM - must be free from leaks

ENGINE VACUUM - must be at least 13 inches in neutral

ENGINE VALVE TIMING - must be within specifications

ENGINE COMPRESSION - must be within specifications

ENGINE EXHAUST SYSTEM - must be free of any restrictions or leaks

ENGINE PCV SYSTEM - must flow freely

TORQUE CONVERTER STALL SPEED - must be within specifications

POWER BRAKE BOOSTER - no internal vacuum leaks

FUEL - must be free of contamination

FUEL INJECTOR - plugged or restricted injector; control wire not connected to correct injector

Are there any engine mechanical problems?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

O2 SENSOR

Ignition on, engine not running.

Disconnect the 1/2 O2 Sensor harness connector.

With the scan tool, monitor the 1/2 O2 Sensor voltage.

The O2 Sensor voltage should read 5.0 volts on the scan tool with the
connector disconnected.

Using a jumper wire, jump the (K141) O2 Sensor 1/2 Signal circuit to
the (K904) O2 Downstream Return circuit in the O2 Sensor harness
connector.

NOTE: The voltage should drop from 5.0 volts to 2.5 volts with the
jumper wire in place.

Did the O2 Sensor volts change from 5.0 volts to 2.5 volts?

Yes

>> Replace the O2 Sensor

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 719