Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1046

6.

ECT SENSOR OPERATION

NOTE: For this test to be valid, the thermostat must be operating correctly.

NOTE: This test works best if performed on a cold engine (cold soak).
Ignition on, engine not running.

With the scan tool, read the Engine Coolant Temperature Sensor value. If the engine was allowed to sit overnight
(cold soak), the temperature value should be a sensible value that is somewhere close to the ambient temperature.

NOTE: If engine coolant temperature is above 82°C (180°F), allow the engine to cool until 65°C (150°F) is
reached.
Start the Engine.

During engine warm-up, monitor the Engine Coolant Temperature value. The temp value change should be a
smooth transition from start up to normal operating temp 82°C (180°F). The value should reach at least 82°C
(180°F).

Did the ECT value increase smoothly and reach at least 180°F (82°C)?

Yes

>> Go To 7

No

>> Replace the Engine Coolant Temperature Sensor.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

7.

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

Turn the ignition off.

Disconnect the hoses at the Evap Purge Solenoid.

Using a hand vacuum pump, apply 10 inches of vacuum to the Evap Purge Solenoid vacuum source port on the
component side.

Did the Evap Purge Solenoid hold vacuum?

Yes

>> Go To 8

No

>> Replace the EVAP Purge Solenoid.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

NOTE: Connect the vacuum hoses before continuing.

8.

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

Check for any of the following conditions/mechanical problems.

AIR INDUCTION SYSTEM - must be free from restrictions.

ENGINE VACUUM - must be at least 13 inches in neutral.

ENGINE VALVE TIMING - must be within specifications.

ENGINE COMPRESSION - must be within specifications.

ENGINE EXHAUST SYSTEM - must be free of any restrictions or leaks.

ENGINE PCV SYSTEM - must flow freely.

TORQUE CONVERTER STALL SPEED - must be within specifications.

POWER BRAKE BOOSTER - no internal vacuum leaks.

FUEL - must be free of contamination.

FUEL INJECTOR - plugged or restricted injector; control wire not connected to correct injector.

Are there any engine mechanical problems?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 12

9 - 208

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

9.

2/1 O2 SENSOR

Ignition on, engine not running.

Disconnect the 2/1 O2 Sensor harness connector.

With the scan tool, monitor the 2/1 O2 Sensor voltage.

O2 Sensor voltage should read 5.0 volts on the scan tool with the con-
nector disconnected.

Connect a jumper wire between the (K43) O2 Sensor 2/1 Signal circuit
and the (K902) O2 Upstream Return circuit in the O2 Sensor harness
connector.

NOTE: The voltage should drop from 5.0 volts down to 2.5 volts
with the jumper wire connected.

Did the O2 Sensor voltage drop from 5 volts to 2.5 volts when
the jumper wire was installed?

Yes

>> Replace the O2 Sensor

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 10

NOTE: Remove the jumper wire before continuing.

10.

O2 SENSOR SIGNAL CIRCUIT

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct
line with the fan. Do not put your hands near the pulleys, belts, or
fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instruc-
tions can result in personal injury or death.
Start the engine.

Measure the voltage on the (K43) O2 Sensor 2/1 Signal circuit in the
O2 Sensor harness connector.

Is the voltage above 4.8 volts?

Yes

>> Check the (K43) O2 Sensor 2/1 Signal circuit for damage,

short to ground, open, or short to voltage. Inspect the O2
Sensor connector and the PCM harness connector. If OK,
replace and program the Powertrain Control Module per
Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 11

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 209

11.

(K902) O2 SENSOR UPSTREAM RETURN CIRCUIT

Engine still running.

Measure the voltage on the (K902) O2 Upstream Return circuit in the
O2 Sensor harness connector.

Is the voltage at 2.5 volts?

Yes

>> Go To 12

No

>> Check the (K902) O2 Upstream Return circuit for damage,

short to ground, open, or short to voltage. Inspect the O2
Sensor connector and the PCM harness connector. If OK,
replace and program the Powertrain Control Module per
Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

NOTE: Turn the ignition off before continuing.

12.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 210

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

P0196–ENGINE OIL TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 211