Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1044

CAUTION: Stop All Actuations.

Choose a conclusion that best matches your fuel pressure reading.

Within Specification

Go To 3

Above Specification

Replace the fuel filter/pressure regulator.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

Below Specification

Go To 12

3.

O2 SENSOR OPERATION

Start the engine.

Allow the engine to reach normal operating temperature.

NOTE: If one of the O2 Sensor’s Signal or Return circuit is shorted to ground the scan tool will display all
O2 Sensor voltage readings low. The O2 Sensor that is shorted to ground will display a voltage reading
near or at 0 volts.

NOTE: If one of the O2 Sensor Signal or Return circuits are shorted to voltage, the scan tool will display all
O2 Sensor voltage readings high.

NOTE: After the repairs have been made, verify proper O2 Sensor operation. If all the O2 Sensor voltage
readings have not returned to normal, follow the diagnostic procedure for the remaining O2 Sensors.
With the scan tool, monitor the 2/1 O2 Sensor voltage reading.

Is the voltage switching between 2.5 and 3.4 volts?

Yes

>> Go To 4

No

>> Go To 8

4.

2/1 O2 SENSOR HEATER OPERATION

Turn the ignition off.

NOTE: Wait a minimum of 10 minutes to allow the O2 Sensor to cool down before continuing the test. Allow
the O2 Sensor voltage to stabilize at 5.0 volts.

NOTE: Perform the following test on all O2 Sensors.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, actuate the 2/1 O2 Heater Test.

With the scan tool, monitor 2/1 O2 Sensor voltage for at least 2 minutes.

Does the voltage stay above 4.5 volts?

Yes

>> Replace the 2/1 O2 Sensor.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

9 - 200

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

5.

MAP SENSOR OPERATION

Turn the ignition off.

Connect a Vacuum Gauge to a Manifold Vacuum source.

Start the engine.

Allow the engine to idle.

NOTE: If engine will not idle, maintain a constant RPM above idle.
With the scan tool, read the MAP Sensor vacuum value.

Is the scan tool reading within 1

(

of the Vacuum Gauge reading?

Yes

>> Go To 6

No

>> Replace the MAP Sensor.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

6.

ECT SENSOR OPERATION

NOTE: For this test to be valid, the thermostat must be operating correctly.

NOTE: This test works best if performed on a cold engine (cold soak).
Ignition on, engine not running.

With the scan tool, read the Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor value. If the engine was allowed to sit
overnight (cold soak), the temperature value should be a sensible value that is somewhere close to the ambient
temperature.

NOTE: If engine coolant temperature is above 82°C (180°F), allow the engine to cool until 65°C (150°F) is
reached.
Start the Engine.

During engine warm-up, monitor the ECT Sensor value. The temperature value change should be a smooth tran-
sition from start up to normal operating temperature 82°C (180°F). The value should reach at least 82°C (180°F).

Did the ECT value increase smoothly and did it reach at least 180°F (82°C)?

Yes

>> Go To 7

No

>> Replace the Engine Coolant Temperature Sensor.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

7.

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

Turn the ignition off.

Check for any of the following conditions/mechanical problems.

AIR INDUCTION SYSTEM - must be free from leaks.

ENGINE VACUUM - must be at least 13 inches in neutral.

ENGINE VALVE TIMING - must be within specifications.

ENGINE COMPRESSION - must be within specifications.

ENGINE EXHAUST SYSTEM - must be free of any restrictions or leaks.

ENGINE PCV SYSTEM - must flow freely.

TORQUE CONVERTER STALL SPEED - must be within specifications.

POWER BRAKE BOOSTER - no internal vacuum leaks.

FUEL - must be free of contamination.

FUEL INJECTOR - plugged or restricted injector; control wire not connected to correct injector.

Are there any engine mechanical problems?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 11

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 201

8.

O2 SENSOR

Ignition on, engine not running.

Disconnect the 2/1 O2 Sensor harness connector.

With the scan tool, monitor the 2/1 O2 Sensor voltage.

O2 Sensor voltage should read 5.0 volts on the scan tool with the con-
nector disconnected.

Connect a jumper wire between the (K43) O2 Sensor 2/1 Signal circuit
and the (K902) O2 Upstream Return circuit in the O2 Sensor harness
connector.

NOTE: The voltage should drop from 5.0 volts to 2.5 volts with the
jumper wire in place.

Did the O2 Sensor voltage change from 5.0 volts to 2.5 volts
when the jumper wire was installed?

Yes

>> Replace the 2/1 O2 Sensor.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 9

NOTE: Remove the jumper wire before continuing.

9.

O2 SENSOR SIGNAL CIRCUIT

With the scan tool, monitor all the O2 Sensor voltage reading with the
jumper wire removed.

NOTE: The scan tool will display all O2 Sensor voltage readings
approximately 5.0 volts when only one O2 Sensor’s Signal circuit
is shorted to voltage.

NOTE: The scan tool will display one O2 Sensor voltage close to
zero and the others will read lower than normal when one O2 Sen-
sor Signal circuit contains excessive resistance.

Is the voltage above 4.8 volts?

Yes

>> Go To 10

No

>> Check all the O2 Signal circuits for a short to ground, open,

or short to voltage. Inspect the O2 Sensor connector and
the PCM harness connector. If OK, replace and program
the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 202

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

10.

(K902) O2 UPSTREAM RETURN CIRCUIT

Disconnect the 2/1 O2 Sensor harness connector.

Measure the voltage on the (K902) O2 Upstream Return circuit in the
O2 Sensor harness connector.

Is the voltage at 2.5 volts?

Yes

>> Go To 11

No

>> Check the (K902) O2 Upstream Return circuit for a short to

ground, open, or short to voltage. Inspect the O2 Sensor
connector and the PCM harness connector. If OK, replace
and program the Powertrain Control Module per Service
Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

11.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

12.

RESTRICTED FUEL SUPPLY LINE

WARNING: The fuel system is under a constant pressure (even with the engine off). Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Raise vehicle on hoist, and disconnect the fuel pressure line at the fuel pump module.

Install special 5/16 fuel line adapter tool #6539 between disconnected fuel line and the fuel pump module.

Attach a fuel pressure test gauge to the T fitting on tool #6539.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, actuate the ASD Fuel System test and observe the fuel pressure gauge.

NOTE: Fuel pressure specification is 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/- 5 psi).

CAUTION: Stop All Actuations.

Is the fuel pressure within specification?

Yes

>> Repair or replace fuel supply line as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 13

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 203