Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 32

10. Once alignment is found to be within specifica-

tions, using a crowfoot wrench, tighten tension
strut cradle bolt nut (2) to 176 N·m (130 ft. lbs.)
torque while holding the bolt stationary.

11. Install belly pan. (Refer to 23 - BODY/EXTERIOR/

BELLY PAN - REMOVAL)

2 - 82

FRONT

LX

BALL JOINT - UPPER

DESCRIPTION

The upper ball joint is pressed into the upper control arm. The ball joint is a “sealed for life” component and cannot
be maintenance lubricated. This ball joint is lubricated for life at the time of assembly. No attempt should be made
to ever add any lubrication to this ball joint.

Neither the upper ball joint, nor the seal boot can be serviced as a separate component. The entire upper control
arm must be replaced if either are damaged.

The ball joint connection at the knuckle is achieved by an interference fit created by the tapered stud of the ball joint
and a tapered hole in the steering knuckle. The ball joint stud is retained in the steering knuckle using a locking nut.

DIAGNOSIS AND TESTING

UPPER BALL JOINT

1. Raise vehicle on a drive-on hoist.

NOTE: If a drive-on hoist is not available, use wooden blocks with jack stands to support the lower control
arm in the ball joint area. Place the jack stands appropriately and lower the hoist placing weight on the
lower control arm. The lower control arms should now be supporting the vehicle weight.

2. Using a jack, lift the front end off the hoist and position a wooden block underneath lower control arm supporting

that corner of the vehicles weight.

3. Remove tire and wheel assembly. (Refer to 22 - TIRES/WHEELS - REMOVAL)

4. Attach a dial indicator to body of upper control arm, then align dial indicator’s contact pointer with direction of

stud axis and touch machined flat on end of knuckle near ball joint. Zero dial indicator.

NOTE: Use care when applying the load to the knuckle so as to not damage components of suspension.

5. Insert a pry bar and rest it against bottom of upper control arm and use lever principle to push arm upward until

dial indicator no longer moves.

6. Record any ball joint movement. If movement in the control arm exceeds 1.5 mm (.059 in.), the ball joint is faulty.

7. If the ball joint needs replaced, the entire upper control arm needs to be replaced. (Refer to 2 - SUSPENSION/

FRONT/UPPER CONTROL ARM - REMOVAL)

LX

FRONT

2 - 83

ARM - UPPER CONTROL

REMOVAL

1. If removing left upper control arm, remove and reposition coolant recovery container. (Refer to 7 - COOLING/

ENGINE/COOLANT RECOVERY CONTAINER - REMOVAL)

2. If removing right upper control arm, remove IPM from mount and reposition. (Refer to 8 - ELECTRICAL/POWER

DISTRIBUTION/INTEGRATED POWER MODULE - REMOVAL)

3. If equipped, remove front shock tower cap (1) from

top of shock assembly (4).

4. Remove three nuts (2) fastening shock assembly

(4) to shock tower (3).

5. Remove nuts (2) from upper control arm mounting

bolts (1).

6. Raise and support vehicle. (Refer to LUBRICATION

&

MAINTENANCE/HOISTING

-

STANDARD

PROCEDURE)

2 - 84

FRONT

LX

7. Remove wheel mounting nuts (3), then tire and

wheel assembly (1).

8. Disconnect wheel speed sensor cable routing clip

(2) at brake tube bracket (3).

9. Loosen nut (4) attaching upper ball joint stud (1) to

knuckle. Back nut off until nut is even with end of
stud. Keeping nut on at this location will help
keep end of stud from distorting while using
Puller in next step.

LX

FRONT

2 - 85