Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 305

PISTONS: Are aluminum alloy with a steel strut,

short height, and thin wall so as to be autothermic and
light weight. The piston head with valve recesses, in
combination with the cylinder head, forms a compact
spherical head with clearance for total valve lift with
pistons at top dead center. The piston skirt, top and
second ring lands are finished with curvilinear tapered
roughness for oil retention and high resistance to
scuffing. Piston pins, press-fitted into place, join the
pistons to the connecting rods.

CYLINDER HEAD: The alloy cylinder heads fea-

ture cross-flow type intake and exhaust ports. Valve

guides and inserts are hardened cast iron. Valves of
heat resistance steel are arranged in a V with each
camshaft on center. To improve combustion speed the
chambers are a compact spherical design with a squish
area of approximately 30 percent of the piston top area.
The cylinder heads are common to either cylinder bank
by reversing the direction of installation.

CAMSHAFTS: Two overhead camshafts provide

valve actuation, one front (radiator side of cylinder
bank) and one rear. The front camshaft is provided
with a distributor drive and is longer. Both camshafts
are supported by four bearing journals, thrust for the
front camshaft is taken at journal two and the rear at
journal three. Front and rear camshaft driving sprock-
ets are interchangeable. The sprockets and the engine
water pump are driven by a single notched timing belt.

ROCKER ARM SHAFTS: The shafts are retained

by the camshaft bearing journal caps. Four shafts are
used, one for each intake and exhaust rocker arm
assembly on each cylinder head. The hollow shafts
provide a duct for lubricating oil flow from the cylinder
head to the valve mechanisms.

ROCKER ARMS: Are of light weight die-cast with

roller type follower operating against the cam shaft.
The valve actuating end of the rocker arms are ma-
chined to retain hydraulic lash adjusters, eliminating
valve lash adjustment.

VALVES: Are made of heat resistant steel and are

further treated to resist heat.

VALVE SPRINGS: Are especially designed to be

short. The valve spring wire cross-section is oval

SPECIFICATIONS

Fig. 1 Engine Identification

.

3.0L ENGINE

9 - 51

shaped and provides the same spring tension as longer
springs. Valve spring retainers, locks and seals are
conventional.

INTAKE MANIFOLD: The aluminum alloy mani-

fold is a cross type with long runners to improve
inertia. The runners, attaching below at the cylinder
head, also attach above and support an air plenum.
The air plenum chamber absorbs air pulsations created
during the suction phase of each cylinder.

EXHAUST MANIFOLDS: Both manifolds are a log

style made of ductile cast iron. Exhaust gasses, col-
lected from the front cylinder bank, leave the front
manifold through an end outlet and are fed through an
upper crossover tube to the rear manifold. The col-
lected exhaust from both manifolds are combined, and
exit to the exhaust pipe through an articulated joint.

ENGINE LUBRICATION: System is a full flow

filtration, pressure feed type. The oil pump is mounted
in the chaincase cover. The pump inner rotor is driven
by the crankshaft. The engine oil pan contains a baffle
plate to control oil level fluctuation during engine
operation.

ENGINE MOUNTS

REMOVAL AND INSTALLATION

RIGHT SIDE MOUNT

(1) Remove the right engine mount insulator verti-

cal fasteners from frame rail.

(2) Remove the load on the engine motor mounts by

carefully supporting the engine and transmission as-
sembly with a floor jack.

(3) Remove the thru bolt from the insulator assem-

bly. Remove insulator.

(4) Reverse removal procedure for installation. Refer

to (Fig. 2) for bolt tightening specifications.

(5) Engine mount adjustment, Refer to Engine

Mount Insulator Adjustment of this section.

FRONT MOUNT

(1) Support the engine and transmission assembly

with a floor jack so it will not rotate.

(2) Remove the thru bolt from the insulator and

front crossmember mounting bracket.

(3) Remove the front engine mount bracket to front

crossmember screws and nuts. Remove the insulator
assembly.

(4) Reverse removal procedure for installation. Refer

to (Fig. 2) for bolt tightening specifications.

(5) Engine mount adjustment, Refer to Engine

Mount Insulator Adjustment of this section.

Fig. 2 Engine Mounting

9 - 52

3.0L ENGINE

.

LEFT SIDE MOUNT

(1) Raise vehicle on hoist and remove left front

wheel.

(2) Remove inter splash shield.
(3) Support the transmission with a transmission

jack.

(4) Remove the insulator thru bolt from the mount.
(5) Remove the transmission mount fasteners and

remove mount.

(6) Reverse removal procedure for installation. Refer

to (Fig. 3) for bolt tightening specifications.

(7) Engine mount adjustment, Refer to Engine

Mount Insulator Adjustment of this section.

ENGINE MOUNT RUBBER INSULATORS

Insulator location on frame rail (right side) and

transmission bracket (left side) are adjustable to allow
right/left drive train adjustment in relation to drive
shaft assembly length.

Check and reposition right engine mount insulator

(left engine mount insulator is floating type and will
adjust automatically (Fig. 3). Adjust drive train posi-
tion, if required, for the following conditions:
• Drive shaft distress: See Driveshafts in Suspension,
Group 2.
• Any front end structural damage (after repair).

• Insulator replacement.

ENGINE MOUNT INSULATOR ADJUSTMENT

(1) Remove the load on the engine motor mounts by

carefully supporting the engine and transmission as-
sembly with a floor jack.

(2) Loosen the right engine mount insulator vertical

fasteners, and the front engine mount bracket to front
crossmember screws and nuts.

Left engine mount insulator is sleeved over

shaft and long support bolt to provide lateral
movement adjustment with engine weight re-
moved or not.

(3) Pry the engine right or left as required to achieve

the proper drive shaft assembly length. See Drive

Shaft in Suspension Group 2 for driveshaft identifica-
tion and related assembly length measuring.

(4) Tighten right engine mount insulator vertical

bolts to 37 N

Im (27 ft. lbs.). Then tighten front engine

mount screws and nuts to 54 N

Im (40 ft. lbs.) and

center left engine mount insulator.

(5) Recheck drive shaft length.

ENGINE ASSEMBLY

REMOVAL

(1) Disconnect battery.
(2) Mark hood position at hinges and remove hood.
(3) Drain cooling system. Refer to Cooling System

Group 7 for draining procedure.

(4) Disconnect all electrical connections.
(5) Remove coolant hoses from radiator and engine.
(6) Remove radiator and fan assembly.
(7) See Fuel System Group 14, For procedures to

release fuel pressure, disconnect fuel lines and accel-
erator cable.

(8) Remove air cleaner assembly.
(9) Hoist vehicle and drain engine oil.
(10) Remove air conditioning compressor mounting

bolts and set compressor aside.

(11) Disconnect exhaust pipe at manifold.
(12) Remove transmission inspection cover and

mark flex plate to torque converter position.

(13) Remove screws holding torque converter to flex

plate and attach C-clamp on bottom of converter hous-
ing to prevent torque converter from coming out.

(14) Remove power steering pump mounting bolts

and set pump aside.

(15) Remove two lower transmission to block screws.
(16) Remove starter.
(17) Lower vehicles and disconnect vacuum lines

and ground strap.

(18) Install transmission holding fixture.
(19) Attach engine lifting hoist and support engine.
(20) Remove upper transmission case to block bolts.
(21) See Engine Mounting in (Fig. 2) and separate

mount/insulators as follows:

(a) Mark RIGHT insulator on right rails supports.

Remove insulator to rails screws.

(b) Remove FRONT engine mount through bolt

and nut.

(c) Remove LEFT insulator through bolt from in-

side wheelhouse or insulator bracket to transmission
screws.
(22) Remove engine.

Fig. 3 Left Insulator Movement

.

3.0L ENGINE

9 - 53

INSTALLATION

(1) Attach hoist and lower engine into engine com-

partment.

(2) Align engine mounts and install but do not

tighten until all mounting bolts have been installed.
Tighten bolts to torque specified in (Fig. 2).

(3) Install transmission case to cylinder block,

tighten bolts to 102 N

Im (75 ft. lbs.) torque.

(4) Remove engine hoist and transmission holding

fixture.

(5) Remove C clamp from torque converter housing.

Align flex plate to torque converter and install mount-
ing screws. Tighten to 75 N

Im (55 ft. lbs.)

(6) Install transmission inspection cover.
(7) Connect exhaust system at manifold.
(8) Install starter.
(9) Install power steering pump and air conditioning

compressor. For belt installation Refer to Accessory
Belt Drive in Cooling System Group 7.

(10) Lower vehicle and connect all vacuum lines.
(11) Connect all electrical connections including

ground strap.

(12) Connect fuel lines and accelerator cable.
(13) Install radiator and fan assembly. Connect fan

motor electrical lead. Install radiator hoses. Fill cooling
system. Refer to Cooling System Group 7 for filling
procedure.

(14) Fill engine crankcase with proper oil to correct

level.

(15) Install hood.
(16) Connect battery.
(17) Start engine and run until operating tempera-

ture is reached.

(18) Adjust transmission or linkage if necessary.

ACCESSORY DRIVE BELT SERVICE

REMOVAL

(1) Loosen adjusting lock nut (Fig. 6).
(2) Turn adjusting jack screw counterclockwise to

reduce belt tension. Remove belt.

Fig. 4 Accessories Mounting Brackets

Fig. 5 Drive Belt Inspection

9 - 54

3.0L ENGINE

.