Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 188

 

  Index      Chrysler     Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager - service repair manual 1992 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  186  187  188  189   ..

 

 

Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 188

 

 

When the electrolyte level is below the top of the

plates a yellow or bright color indicator in sight glass
(Figs. 4 and 5), the battery must be replaced. Refer to
Test Indicator. The battery must be completely charged
with a green color in sight glass. The top, posts, and
terminals should be properly cleaned before diagnostic
procedures are performed. Also refer to Group 8B,
Battery/Starter/Alternator Service for additional infor-
mation.

TEST INDICATOR

A test indicator a hydrometer viewed through a sight

glass, is built into the top of battery case (Figs. 3, 4 and
5). This provides visual information for battery testing.

The test indicator sight glass is to be used with
diagnostic procedures described in this Group.

It is important when using the Test Indicator that

the battery be level and have a clean top to see the
correct indications. A light may be required to view the
Indicator.

WARNING: DO NOT USE OPEN FLAME NEAR BAT-
TERY. EXPLOSIVE GASES FORM ABOVE BATTERY.

STATE OF CHARGE TESTS

USING TEST INDICATOR

The built-in test hydrometer (Figs. 3, 4 and 5) mea-

sures the specific gravity of the electrolyte. Specific
Gravity (SG) of the electrolyte will show state-of-
charge (voltage). The test indicator WILL NOT show
cranking capacity of the battery. Refer to Battery Load
Test for more information. Look into the sight glass
(Figs. 4 and 5) and note the color of the indicator (Fig.
5). Refer to the following description as color show:
• GREEN = 75 to 100

• state-of-charge

The battery is adequately charged for further testing

and may be returned to use. If the vehicle will not
crank for a maximum 15 seconds, refer to BATTERY
LOAD TEST in this Group for more information.

BLACK OR DARK = 0 to 75
state-of-charge
The battery is INADEQUATELY charged and must

be charged until green dot is visible, (12.4 volts or
greater) before the battery is tested or returned to use.
Refer to Causes of Battery Discharging in this Group
for more information.

YELLOW OR BRIGHT COLOR = Battery must be

replaced.

WARNING: DO NOT CHARGE, ASSIST BOOST, LOAD
TEST, OR ADD WATER TO THE BATTERY WHEN
YELLOW OR BRIGHT COLOR DOT IS VISIBLE. PER-
SONAL INJURY MAY OCCUR.

A yellow or bright color dot shows electrolyte level in

battery is below the test indicator (Fig. 5). Water
cannot be added to a maintenance free battery. The
battery must be replaced. A low electrolyte level may be
caused by an over charging condition. Refer to Alter-
nator Test Procedures on Vehicle.

CAUSES OF BATTERY DISCHARGING

It is normal to have a small 5 to 30 milliamperes

continuous electrical draw from the battery. This
draw will take place with the ignition in the OFF
position, and the courtesy, dome, storage compart-

Fig. 3 Battery Construction and Test Indicator

Fig. 4 Built in Test Indicator

Fig. 5 Test Indicator Sight Glass

.

BATTERY/STARTING/CHARGING SYSTEMS DIAGNOSTICS

8A - 3

ýments, and engine compartment lights OFF. The
continuous draw is due to various electronic features or
accessories that require electrical current with the
ignition OFF to function properly. When a vehicle is not
used over an extended period of approximately 20 days
the Main Fusible Link Connector (Fig. 6) should be
disconnected. This is located near the battery on the
engine wiring harness. Disconnection of this connector
will help prevent battery discharging.

ABNORMAL BATTERY DISCHARGING

(1) Corroded battery posts, cables or terminals.
(2) Loose or worn alternator drive belt.
(3) Electrical loads that exceed the output of the

charging system due to equipment or accessories in-
stalled after delivery.

(4) Slow driving speeds in heavy traffic conditions or

prolonged idling with high-amperage electrical sys-
tems in use.

(5) Defective electrical circuit or component causing

excess Ignition Off Draw (IOD). Refer to Ignition Off
Draw (IOD).

(6) Defective charging system.
(7) Defective battery.

BATTERY OPEN CIRCUIT VOLTAGE TEST

An open circuit voltage no load test shows the state of

charge of a battery. Also, if it will pass a load test of 50
percent of the battery cold crank rating. Refer to
Battery Load Test. If a battery has an open circuit
voltage reading of 12.4 volts or greater, and will not
endure a load test, it is defective and replacement
would be required. To test open circuit voltage, perform
the following operation:

(1) Remove both battery cables, negative first. If the

battery has been boosted, charged, or loaded just prior
to this operation, allow the battery a few minutes to
stabilize.

(2) Using a voltmeter connected to the battery posts

and measure the open circuit voltage (Fig. 7).

This voltage reading will show the state of charge of

the battery. It will not reveal battery cranking capacity
(Fig. 8).

BATTERY LOAD TEST

A fully charged battery must have reserve cranking

capacity. This will enable the starter motor and igni-
tion system enough power to start the engine over a
broad range of ambient temperatures. A battery load
test will verify the actual cranking performance based
on the cold crank rating of the battery.

Fig. 6 Main Fusible Link Connector

Fig. 7 Testing Open Circuit Voltage

Fig. 8 BATTERY OPEN CIRCUIT VOLTAGE

8A - 4

BATTERY/STARTING/CHARGING SYSTEMS DIAGNOSTICS

.

WARNING: IF BATTERY SHOWS SIGNS OF FREEZ-
ING, LEAKING, LOOSE POSTS, OR EXCESSIVELY
LOW ELECTROLYTE LEVEL, DO NOT TEST. ACID
BURNS OR AN EXPLOSIVE CONDITION MAY RE-
SULT.

(1) Remove both battery cables, NEGATIVE first.

Battery top, cables and posts should be clean. If green
dot is not visible in indicator, charge the battery. Refer
to Battery Charging Procedures.

(2) Use a suitable Volt/Ammeter/Load tester (Fig. 9)

connected to the battery posts (Fig. 10). Check the open
circuit voltage of the battery. Voltage should be equal to
or greater than 12.4 volts with the green dot visible in
test indicator.

(3) Rotate the load control knob of the Carbon pile

rheostat to apply a 300 amp load. Apply this load for 15
seconds to remove the surface charge from the battery,
and return the control knob to off (Fig. 11).

(4) Allow the battery to stabilize for 15 seconds, and

then verify open circuit voltage.

(5) Rotate the load control knob on the tester to

maintain 50% of the battery cold crank rating for a
minimum 15 seconds (Fig. 12).

After 15 seconds, record the loaded voltage reading

and return the load control to off.

(6) Voltage drop will vary according to battery tem-

perature at the time of the load test. Battery tempera-
ture can be estimated by the temperature of exposure
over the preceding several hours. If the battery has
been charged, boosted, or loaded a few minutes prior to
the test, the battery would be slightly warmer. Refer to
Fig. 13 for proper loaded voltage reading.

Fig. 9 Volt-Ammeter-Load Tester

Fig. 10 Volt-Ammeter-Load Tester Connections

Fig. 11 Remove Surface Charge from Battery

Fig. 12 Load 50% Cold Crank Rating

Fig. 13 LOAD TEST TEMPERATURE

.

BATTERY/STARTING/CHARGING SYSTEMS DIAGNOSTICS

8A - 5

(7) If battery passes load test, it is in good condition

and further tests are not necessary. If it fails load test,
it should be replaced.

BATTERY CHARGING

A battery is considered fully charged when it will

meet all the following requirements:
• It has an open circuit voltage charge of at least 12.4
volts (Fig. 8).
• It passes the 15 second load test (Fig. 13).

• The built in test indicator dot is GREEN (Fig. 5).

The battery cannot be refilled with water, it must be replaced.

WARNING: DO NOT CHARGE A BATTERY THAT HAS
EXCESSIVELY LOW ELECTROLYTE LEVEL. BAT-
TERY MAY SPARK INTERNALLY AND EXPLODE.

EXPLOSIVE GASES FORM OVER THE BATTERY.

DO NOT SMOKE, USE FLAME, OR CREATE SPARKS
NEAR BATTERY.

DO NOT ASSIST BOOST OR CHARGE A FROZEN

BATTERY. BATTERY CASING MAY FRACTURE.

BATTERY ACID IS POISON, AND MAY CAUSE SE-

VERE BURNS. BATTERIES CONTAIN SULFURIC
ACID. AVOID CONTACT WITH SKIN, EYES, OR
CLOTHING. IN THE EVENT OF CONTACT, FLUSH
WITH WATER AND CALL PHYSICIAN IMMEDIATELY.
KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN.

CAUTION: Disconnect the battery NEGATIVE cable
first (Fig. 14) before charging battery to avoid damage
to electrical systems. Do not exceed 16.0 volts while
charging battery. Refer to the instructions supplied
with charging equipment

Battery electrolyte will bubble inside of battery case

while being charged properly. If the electrolyte boils
violently, or is discharged from the vent holes while
charging, immediately reduce charging rate or turn off
charger. Evaluate battery condition. Battery damage
may occur if charging is excessive.

Some battery chargers are equipped with polarity sensing

devices to protect the charger or battery from being damaged
if improperly connected. If the battery state of charge is too
low for the polarity sensor to detect, the sensor must be

bypassed for charger to operate. Refer to operating instruc-
tions provided with battery charger being used.

CAUTION: Charge battery until test indicator appears
green. Do not overcharge.

It may be necessary to jiggle the battery or vehicle to

bring the green dot in the test indicator into view.

After the battery has been charged to 12.4 volts or

greater, perform a load test to determine cranking
capacity. Refer to BATTERY LOAD TEST in this
Group. If the battery will endure a load test, return the
battery to use. If battery will not endure a load test, it
must be replaced. Properly clean and inspect battery
hold downs, tray, terminals, cables, posts, and top
before completing service. Also refer to Group 8B,
Battery/Starter/Alternator Service.

CHARGING TIME REQUIRED

The time required to charge a battery will vary

depending upon the following factors:
• SIZE OF BATTERY

A completely discharged of a large heavy-duty bat-

tery requires more than twice the recharging time as a
completely discharged small capacity battery (Fig. 15).

• TEMPERATURE

A longer time will be needed to charge a battery at

-18°C (0°F) than at 27°C (80°F). When a fast charger is
connected to a cold battery, current accepted by battery
will be very low at first. In time, the battery will accept
a higher rate as battery warms.
• CHARGER CAPACITY

A charger which can supply only five amperes will

require a much longer period of charging than a
charger that can supply 30 amperes or more.
• STATE-OF-CHARGE

A completely discharged battery requires more

charging time than a partially charged battery. Elec-
trolyte is nearly pure water in a completely discharged
battery. At first, the charging current amperage will be
low. As water is converted to sulfuric acid inside the
battery, the current amp rate will rise. Also, the specific
gravity of the electrolyte will rise, bringing the green
dot (Fig. 5).

Fig. 14 Disconnect Negative Battery Cable

Fig. 15 BATTERY CHARGING TIME

8A - 6

BATTERY/STARTING/CHARGING SYSTEMS DIAGNOSTICS

.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  186  187  188  189   ..