Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 189

WARNING: NEVER EXCEED 20 AMPS WHEN CHARG-
ING A COLD -1°C (30°F) BATTERY. PERSONAL IN-
JURY MAY RESULT.

CHARGING COMPLETELY DISCHARGED BAT-
TERY

The following procedure should be used to recharge a

completely discharged battery. Unless procedure is
properly followed, a good battery may be needlessly
replaced (Fig. 16).

(1) Measure the voltage at battery posts with a

voltmeter accurate to 1/10 volt (Fig. 17). If below 10
volts, charge current will be low, and it could take some
time before it accepts a current in excess of a few
milliamperes. Such low current may not be detectable
on amp meters built into many chargers.

(2) Connect charger leads. Some chargers feature

polarity protection circuitry that prevents operation
unless charger is connected to battery posts correctly. A
completely discharged battery may not have enough
voltage to activate this circuitry. This may happen
though the leads are connected properly.

(3) Battery chargers vary in the amount of voltage

and current they provide. For the time required for the
battery to accept measurable charger current at vari-
ous voltages, refer to Fig. 16. If charge current is still
not measurable after charging times, the battery
should be replaced. If charge current is measurable
during charging time, the battery may be good, and
charging should be completed in the normal manner.

IGNITION OFF DRAW (IOD)

GENERAL INFORMATION

A normal electrical system will draw from 5 to 30

milliamperes from the battery. This is with the ignition
in the OFF position, and all non-ignition controlled
circuits in proper working order. The amount of IOD
will depend on body model and electrical components. A
vehicle that has not been operated for an extended
period approximately 20 days may discharge the bat-
tery to an inadequate level. In this case, the MAIN
Fusible Link Connector should be disconnected. The
Main Fusible Link connector is located rearward of the
battery on the engine wiring harness (Fig. 18).

If the IOD is over 30 milliamperes, the defect must be

found and corrected before replacing the battery. Usu-
ally, the battery can be charged and returned to service
(Fig. 15).

Fig. 16 CHARGE RATE

Fig. 17 Voltmeter Accurate to 1/10 Volt (Connected)

Fig. 18 IOD Test

.

BATTERY/STARTING/CHARGING SYSTEMS DIAGNOSTICS

8A - 7

IGNITION OFF DRAW (IOD) TESTS

VEHICLES WITHOUT ELECTRONIC AUTOMATIC TRANSMIS-
SION

Testing for HIGHER AMPERAGE IOD must be per-

formed first to prevent damage to most milliamp
meters.

A standard 12 volt test light and a milliamp meter

that is equipped with two leads must be used for the
following tests. The milliamp meter should be able to
handle up to two amps.

(1) Verify that all electrical accessories are OFF.

Turn off all lights, close trunk lid, close glove box door,
turn off sun visor vanity lights, close all doors and
remove ignition key. Allow the Illuminated Entry Sys-
tem if equipped to time out in approximately 30 sec-
onds.

(2) Verify the engine compartment lamp is working

by

opening/closing hood. Remove the lamp.
(3) Disconnect negative battery cable (Fig. 14).
(4) Connect a typical 12-volt test light low wattage

lamp between the negative cable clamp and the nega-
tive battery post (Fig. 18). The test light may be
brightly lit for up to three minutes or may not be lit at
all depending on the body model or electronic compo-
nents on the vehicle.

(a) The term brightly used throughout the follow-

ing tests. This implies the brightness of the test light
will be the same as if it were connected across the
battery posts. This would be with a fully charged
battery.

(b) The test light or the milliamp meter MUST be

positively connected to the battery post and the
battery cable during all IOD testing.

(c) Do not allow the test light or the milliamp

meter to become disconnected during any of the IOD
tests. If this happens, the electronic timer functions
will be activated and all IOD tests must be repeated
from the beginning. Clamp the test light at both ends
to prevent accidental disconnection.

(d) After three minutes time has elapsed, the test

light should turn off or be dimly lit depending on the
electronic components on the vehicle. If the test light
remains brightly lit, do not disconnect test light.
Disconnect each fuse or circuit breaker (refer to
Group 8W, Wiring Diagrams) until test light is either
off or dimly lit. This will eliminate higher amperage
IOD. It is now safe to install milliamp meter to check
for low amperage IOD.

(e) Possible sources of high IOD are usually ve-

hicle trunk lamp, glove compartment, luggage com-
partment and etc..

(f) If test light is still BRIGHTLY lit after discon-

necting each fuse and circuit breaker, disconnect the
wiring harness from the alternator. Refer to Alterna-
tor Testing. Do not disconnect test light.

CAUTION: The last test has higher amperage IOD
must be performed before proceeding with low am-
perage IOD tests. The higher amperage IOD must be
eliminated before hooking up milliamp meter to
check for low amperage IOD. If higher amperage IOD
has not been eliminated, milliamp meter may be
damaged. Most milliamp meters will not handle over
one or two amps. Do not hook up meter if test light is
glowing brightly. Refer to maximum amperage speci-
fications and instructions supplied with milliamp
meter.

After higher amperage IOD has been corrected, low

amperage IOD may be checked. The MAXIMUM IOD =
30 MILLIAMPERES.

(5) With test light still connected, connect milliamp

meter between battery negative post and negative
battery cable (Fig. 19). Do not open any doors or turn
on any electrical accessories with the test light discon-
nected and the milliamp meter connected. Meter may
be damaged.

(6) Disconnect test light. Milliamp meter reading

should be less than 30 milliamperes. If low amperage
IOD is not within specifications, disconnect:

(a) The 60 way connector at the Engine Controller

computer located outboard of the battery. Refer to
Group 8D, Ignition, for more information.

(b) The 25 way connectors on the Body Controller

computer, if equipped.

(c) The circuits to the clock and radio.
(d) The wiring harness from the alternator. Refer

to Alternator Testing in this Group.
Check each component until excessive IOD is found.

Fig. 19 Low Amperage IOD Test

8A - 8

BATTERY/STARTING/CHARGING SYSTEMS DIAGNOSTICS

.

Each time the test light or milliamp meter is discon-

nected and connected, all electronic timer functions
will be activated. Tests must be repeated from the
beginning.

Test light or meter MUST remain connected for all

tests.

VEHICLES WITH ELECTRONIC AUTOMATIC TRANSMISSION

This vehicle will have temporary high IOD of 5 amps

or more for up to 25 minutes. This higher IOD can often
mask another problem and should be considered when
performing IOD testing.

If high or low IOD is suspected, allow an additional

25 minutes (minimum) of electronic shut off time.

To defeat the timer, disconnect the 60-way connector

on the Transmission Controller. This computer is lo-
cated behind the right front strut tower.

STARTER TEST PROCEDURES ON VEHICLE

INDEX

page

page

Diagnostic Preparation

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Starter Control Circuit Tests

. . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Starter Feed Circuit Resistance Test

. . . . . . . . . . . 11

Starter Feed Circuit Tests

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

GENERAL INFORMATION

The starting system (Fig. 1) has:

• Ignition switch

• Starter relay (Fig. 2)

• Neutral starting and back-up switch with automatic
transmissions only
• Wiring harness

• Battery

• Starter motor with an integral solenoid

These components form two separate circuits. A high

amperage circuit that feeds the starter motor up to
300+ amps, and a control circuit that operates on less
than 20 amps.

DIAGNOSTIC PREPARATION

Before proceeding with starting system diagnostics,

verify:

(1) The battery top, posts, and terminals are clean.
(2) The alternator drive belt tension and condition is

correct.

(3) The battery state-of-charge is correct.
(4) The battery will endure load test.
(5) The battery cable (+/-) connections at the starter

and engine block are clean and free from corrosion.

(6) The wiring harness connectors and terminals are

clean and free from corrosion.

(7) Proper circuit grounding.
(8) Refer to Starter System Diagnostics (Fig. 3).

STARTER FEED CIRCUIT TESTS

The following procedure will require a suitable volt-

ampere tester (Fig. 4).

CAUTION: Ignition system also must be disabled to
prevent engine start while performing the following
tests.

Fig. 1 Starting System—Typical Components/Wiring

.

BATTERY/STARTING/CHARGING SYSTEMS DIAGNOSTICS

8A - 9

(1) Connect a volt-ampere tester (Fig. 4) to the

battery terminals (Fig. 5). Refer to the operating in-
structions provided with the tester being used.

(2) Disable ignition system as follows:

• VEHICLES WITH CONVENTIONAL DISTRIBU-
TORS: Disconnect the ignition coil cable from the
distributor cap. Connect a suitable jumper wire be-
tween the coil cable end-terminal and a good body
ground (Fig. 6).

• VEHICLES WITH DIRECT IGNITION SYSTEM:
Disconnect the ignition coils electrical connector (Fig.
7).

(3) Verify that all lights and accessories are OFF,

and the transmission shift selector is in the PARK. Set
parking brake.

(4) Rotate and hold the ignition switch in the START

position. Observe the volt-ampere tester (Fig. 8).

Fig. 3 STARTER SYSTEM DIAGNOSTICS

Fig. 4 Volt Ampere Tester

Fig. 2 Starter Relay

8A - 10

BATTERY/STARTING/CHARGING SYSTEMS DIAGNOSTICS

.