Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 184

See Coolant Level Check Service and Deaeration,

and Pressure Cap sections for operation and service.
Vehicles equipped with the electric monitor system
have a level sensor in the CRS tank, see Group 8,
Electrical, for service.

RADIATOR PRESSURE CAP

Radiators are equipped with a pressure cap that

releases pressure at some point within a range of
97-124 kPa (14-18 psi).

The system will operate at higher than atmospheric

pressure that raises the coolant boiling point allowing
increased radiator cooling capacity.

There is also a vent valve in the center of the cap.

This valve also opens when coolant is cooling and
contracting allowing coolant to return to radiator from
coolant reserve system tank by vacuum through con-
necting hose. If valve is stuck shut, the radiator
hoses will be collapsed on cool down. Clean the
vent valve (Fig. 16) to ensure proper sealing
when boiling point is reached.

The gasket in the cap seals the filler neck, so that

vacuum can be maintained, allowing coolant to be
drawn back into the radiator from the reserve tank.

RADIATOR CAP TO FILLER NECK SEAL PRES-
SURE RELIEF CHECK

The pressure cap upper gasket (seal) pressure relief

can be checked by removing the overflow hose at the
radiator filler neck nipple (Fig. 16). Attach the Radia-
tor Pressure Tool to the filler neck nipple and pump air
into the radiator. Pressure cap upper gasket should
relieve at 69-124 kPa (10-18 psi) and hold pressure at
55 kPa (8 psi) minimum.

WARNING: THE WARNING WORDS DO NOT OPEN
HOT ON THE RADIATOR PRESSURE CAP IS A
SAFETY PRECAUTION. WHEN HOT, PRESSURE
BUILDS UP IN COOLING SYSTEM. TO PREVENT
SCALDING

OR

INJURY,

THE

RADIATOR

CAP

SHOULD NOT BE REMOVED WHILE THE SYSTEM IS
HOT OR UNDER PRESSURE.

There is no need to remove the radiator cap at any

time except for the following purposes:

(1) Check and adjust antifreeze freeze point.
(2) Refill system with new anti-freeze.
(3) Conducting service procedures.
(4) Checking for vacuum leaks.

WARNING: IF VEHICLE HAS BEEN RUN RECENTLY,
WAIT 15 MINUTES BEFORE REMOVING CAP. THEN
PLACE A SHOP TOWEL OVER THE CAP AND WITH-
OUT

PUSHING

DOWN

ROTATE

COUNTER-

CLOCKWISE TO THE FIRST STOP. ALLOW FLUIDS
TO ESCAPE THROUGH THE OVERFLOW TUBE AND
WHEN THE SYSTEM STOPS PUSHING COOLANT
AND STEAM INTO THE CRS TANK AND PRESSURE
DROPS PUSH DOWN AND REMOVE THE CAP COM-
PLETELY. SQUEEZING THE RADIATOR INLET HOSE
WITH A SHOP TOWEL (TO CHECK PRESSURE) BE-
FORE AND AFTER TURNING TO THE FIRST STOP IS
RECOMMENDED.

PRESSURE TESTING RADIATOR CAP

Dip the pressure cap in water, clean any deposits off

the vent valve or its seat and apply cap to end of
Radiator Pressure Tool. Working the plunger, bring the
pressure to 104 kPa (15 psi) on the gauge. If the
pressure cap fails to hold pressure of at least 97 kPa
(14 psi) replace cap. See CAUTION.

If the pressure cap tests properly while positioned on

Radiator Pressure Tool (Fig. 17), but will not hold
pressure or vacuum when positioned on the radiator.
Inspect the radiator filler neck and cap top gasket for
irregularities that may prevent the cap from sealing
properly.

CAUTION: Radiator Pressure Tool is very sensitive to
small air leaks that will not cause cooling system
problems. A pressure cap that does not have a
history of coolant loss should not be replaced just
because it leaks slowly when tested with this tool.
Add water to the tool. Turn tool upside down and
recheck pressure cap to confirm that cap is bad.

INSPECTION

Hold the cap in hand, right side up (Fig. 16). The

vent valve at the bottom of the cap should open. If the
rubber gasket has swollen and prevents the valve from
opening, replace the cap.

Hold the cleaned cap in hand upside down. If any

light shows between vent valve and rubber gasket,
replace cap. Do not use a replacement cap that has
a spring to hold the vent shut.

Replacement cap must be of the type designed for

coolant reserve system with a completely sealed dia-
phragm spring, and rubber gasket to seal to filler neck
top surface. This design assures coolant return to
radiator.

Fig. 16 Radiator Pressure Cap Filler Neck

.

COOLING SYSTEM

7 - 17

RADIATORS

The radiators are downflow types (vertical tubes)

with design features that provide greater strength also
sufficient heat transfer capabilities to keep the engine
satisfactorily cooled.

CAUTION: Plastic tanks, while stronger then brass
are subject to damage by impact, such as wrenches
etc., or by excessive torque on hose clamps.

If the plastic tank is damage, plastic tank and

O-rings are available for service repair. Tank replace-
ment should be done by qualified personnel with
proper equipment.

RADIATOR DRAINCOCK SERVICE

REMOVAL

(1) Turn the drain cock stem counterclockwise to

unscrew the stem. When the stem is unscrewed to the
end of the threads, pull the stem (Fig. 1) from the
radiator tank and draincock body.

(2) Remove the draincock body from the radiator

tank by squeezing the sides together with a pair of
needle nose pliers (Fig. 2). Then, pull the body from the
inlet tank.

INSTALLATION

(1) Check the draincock to be sure the body is

installed loosely on the stem (Fig. 3). If the stem is
screwed into the body, the draincock cannot be in-
stalled into the tank opening.

(2) Push the loosely assembled draincock assembly

body into the tank opening until it snaps into place.

(3) Tighten the draincock stem by turning clockwise

to 2.0-2.7 N

Im (18-25 in. lbs.).

Fig. 17 Pressure Testing Radiator Cap

Fig. 1 Driancock Disassembled (Typical)

Fig. 2 Removing Draincock Body (Typical)

Fig. 3 Draincock Assembled for Installation (Typical)

7 - 18

COOLING SYSTEM

.

RADIATOR COOLANT FLOW CHECK

To determine whether coolant is flowing through the

cooling system, use the following procedure:

(1) If engine is cold, idle engine until normal operat-

ing temperature is reached. Then feel the upper radia-
tor hose. If it is hot, coolant is circulating.

WARNING: DO NOT REMOVE RADIATOR PRESSURE
CAP WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER PRES-
SURE BECAUSE SERIOUS BURNS FROM COOLANT
CAN OCCUR.

(2) Remove radiator pressure cap when engine is

cold, Idle engine until thermostat opens, you should
observe coolant flow while looking down the filler neck.
Once flow is detected install radiator pressure cap.

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable from battery.

WARNING: DO NOT REMOVE THE CYLINDER BLOCK
OR THE RADIATOR DRAINCOCK WITH THE SYSTEM
HOT AND UNDER PRESSURE BECAUSE SERIOUS
BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

(2) Drain cooling system. Refer to Draining Cooling

System of this section.

(3) Remove hose clamps and hoses from the radiator

(Fig. 4).

Remove coolant reserve system tank to filler neck

tube.

(4) Remove

automatic

transmission

hoses,

if

equipped.

(5) Remove fan and fan support assembly by discon-

necting fan motor electrical connector. Remove upper
shroud attaching nuts, and lift shroud up and out of
bottom shroud attachment clips separating shroud
from radiator. Fan damage should always be avoided.

(6) Remove upper radiator mounting screws. Discon-

nect the engine block heater wire if equipped.

(7) Radiator can now be lifted free from engine

compartment. Care should be taken not to damage
radiator cooling fins or water tubes during re-
moval.

INSTALLATION

(1) Slide radiator down into position behind radiator

support (yoke). Seat the radiator with the rubber
isolators into the mount holes provided, with a 10 lbs.
force .

(2) Install the upper isolator panel. Tighten radiator

mounting bolts to 11.9 N

Im (105 in. lbs.) (Fig. 4).

(3) Connect

automatic

transmission

hoses

(if

equipped).

(4) Slide fan shroud, fan and motor down into clips

on lower radiator tank. Attach upper shroud screws.

(5) Install upper, lower radiator hoses (including

coolant reserve hose) (Fig. 4) and fan motor electrical
connection. See Refilling Cooling Systems.

(6) Connect negative battery cable.

RADIATOR HOSES

The 2.5L engine lower radiator hose MUST be

clipped to front engine mounting bracket to protect
hose from fan and road damage. (Fig. 4)

A hardened, cracked, swollen or restricted hose

should be replaced. Do not damage radiator inlet and
outlet when loosening hoses.

Radiator hoses should be routed without any kinks

and indexed as designed. The use of molded hoses is
recommended.

Spring type clamps are used on all applications. If

replacement is necessary replace with the original
style spring type clamp.

FANS

All models use electric motor driven cooling system

fans. The fan modules include a motor support which
may (depending on model) include a shroud. The mod-
ule is fastened to the radiator by screws, see (Fig. 4).

All fan motors are one speed. Attempts to reduce

high temperature gauge reading by increasing engine
speed, at the same vehicle speed, can increase high
temperature.

FAN SERVICE

There are no repairs to be made to the fan. If the fan

is warped, cracked, or otherwise damaged, it must be
replaced with only the recommended part for adequate
strength, performance and safety.

REMOVAL

Disconnect electric motor lead. Remove fan, motor

and shroud or support as an assembly from radiator
support.

To remove fan from motor shaft, bench support the

motor and motor shaft, while removing the fan retain-
ing clip, so that the shaft and motor will not be
damaged by excessive force. Surface or burr re-
moval may be required to remove fan from motor
shaft. (Fig. 5). Do not permit the fan blades to touch
the bench.

INSTALLATION

Slide the fan on motor shaft. Support motor and

shaft as above, while installing fan retaining clip.
Install assembly into pocket on lower radiator tank.
Attach support nuts and washers. Connect fan motor
lead. For wiring diagrams of fan motor systems
see Electrical Group 8.

.

COOLING SYSTEM

7 - 19

RADIATOR FAN CONTROL

Fan control is done two ways. The fan is turned on by

the temperature of the coolant that is sensed by the
coolant temperature sensor which sends the message

to the on-board computer. The computer turns on the
fan through the fan relay. See Group 8W for circuity
and diagnostics provided.

Switching through the on-board computer provides

fan control for the following conditions;
• The fan will not run during cranking until the
engine starts no matter what the coolant temperature
is.
• The fan will run if coolant temperature reaches 99°C
(210°F). It will turn off when the temperature drops to
93°C (200°F).
• This is to help prevent steaming. The fan will
run only below 16°C (60°F) ambient. Between 38°C
(100°F) to 97°C (195°F) coolant temperature, at idle
and then only for three minutes.

TEMPERATURE GAUGE INDICATION

At idle with Air Conditioning off the temperature

gauge will rise slowly to about 5/8 gauge travel, the fan
will come on and the gauge will quickly drop to about
1/2 gauge travel this is normal.

ELECTRIC FAN MOTOR

To check out the electric fan motor, disconnect the fan

motor wire connector and connect it with #14 gauge
wires to a good 12-volt battery observing correct polar-
ity per (Fig. 6). If the fan runs normally, the motor is
functioning properly. If not, replace motor using the
removal and installation instructions

Fig. 4 Radiator, ALL

Fig. 5 Radiator Fan Retaining Clip (Typical)

7 - 20

COOLING SYSTEM

.