Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 173

• Low system voltage. If low system voltage is de-
tected by the (CAB), the (CAB) will turn on the Amber
Anti-Lock Warning Lamp until normal system voltage
is achieved. Once normal voltage is seen at the (CAB),
normal operation resumes.
• Low Brake Fluid. A low brake fluid condition will
cause the Red Brake Warning Lamp to illuminate.
When the fluid sensor again indicates an acceptable
fluid level, the Red Brake Warning Lamp will go out.
This condition may exist during hard cornering or
while the vehicle is on a grade. If the vehicle is in
motion above 3 M.P.H. the Amber Anti-Lock Warning
Lamp will also be turned on.
• Low Accumulator Pressure. Low Accumulator Pres-
sure will cause both the Red Brake Warning and
Amber Anti-Lock Warning Lamps to illuminate. Once
normal operating pressure is achieved, the lamps will
extinguish and the system will return to normal opera-
tion.

Additionally, any condition that results in interrup-

tion of power to the (CAB) or hydraulic assembly may
cause the Red Brake Warning and Amber Anti-Lock
Warning Lamps to illuminate intermittently.

All the conditions (or faults) mentioned above, can

store a fault code in the (CAB) module.

ABS SYSTEM DIAGNOSTIC FEATURES

SYSTEM SELF DIAGNOSIS

The ABS system is equipped with a diagnostic capa-

bility that may be used to assist in isolation of ABS
faults. The features of the diagnostics system are
described below.

CONTROLLER ANTI-LOCK BRAKE (CAB)

Fault codes are kept in a Non-Volatile memory until

either erased by the technician using the DRB II or
erased automatically after 50 ignition cycles (key ON-
OFF cycles). The only fault that will not be erased after
50 (KEY CYCLES) is the (CAB) fault. The (CAB) fault
can only be erased by using the DRB II. More than one
fault can be stored at a time. The number of key cycles
since the most recent fault was stored is also displayed.
Most functions of the (CAB) and (ABS) system can be
accessed by the technician for testing and diagnostic
purposes by using the DRB II Diagnostic Tester.

START-UP CYCLE

The START-UP CYCLE takes place immediately

after the ignition switch is turned on. It is an electrical
check of basic electrical functions such as the System
Relay and Anti-Lock Warning Lamp Relay. During this
check, the Amber Anti-Lock Warning Lamp is turned
on, then turned off at the end of the test. The test takes
approximately 1 - 2 seconds to complete.

DRIVE-OFF CYCLE

The DRIVE-OFF CYCLE takes place when the ve-

hicle reaches about 3 miles per hour the first time after
an ignition reset. During this test, the modulator
solenoid valves are activated briefly to test their func-
tion. The DRIVE-OFF CYCLE will be bypassed if you
drive-off with the service brake pedal depressed.

LATCHING VERSUS NON-LATCHING FAULTS

Some faults detected by the (CAB) are latching. The

fault is latched and (ABS) function is disabled until the
ignition switch is reset (turned OFF/ON). Thus (ABS)
function is disabled even if the original fault has
disappeared during the ignition cycle in which it oc-
curred. Other faults are non-latching; any warning
lights that are turned on are only on as long as the
fault condition exists. As soon as the condition goes
away. The Amber Anti-Lock Warning Light is turned
off. Although a fault code will be set in most cases.
(Example: low accumulator fault will not be stored for
a time of 2 minutes after the fault is detected).

BENDIX ABS SYSTEMS DIAGNOSTICS

The Bendix Anti-Lock 10 Brake System diagnostics.

Beyond the basic mechanical diagnostics, systems and
components covered earlier in this section, is accom-
plished by using the DRB II diagnostic tester. See
testing procedures outlined in the Bendix Anti-Lock 10
Diagnostics Manual for the 1992 M.Y.

Please reference the above mentioned manual. For

any further diagnostic service procedures that are
required on the Bendix Anti-Lock 10 Brake System,
requiring the use of the DRB II diagnostic tester.

ON CAR HYDRAULIC ABS COMPONENT SERVICE

WARNING: FAILURE TO FULLY DE-PRESSURIZE THE
HYDRAULIC ACCUMULATOR BEFORE PERFORM-
ING HYDRAULIC SYSTEM SERVICE OPERATIONS.
COULD RESULT IN INJURY TO SERVICE PERSON-
NEL AND OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES. SEE
SECTION 2 FOR ADDITIONAL WARNINGS AND CAU-
TIONS.

GENERAL SERVICE PRECAUTIONS

The following are general precautions that should be

observed when servicing the Anti-Lock Brake System
and/or other vehicle systems. Failure to observe these
precautions may result in Anti-Lock brake system
damage.

If welding work is to be performed on the vehicle,

using an electric arc welder, the (CAB) connector
should be disconnected during the welding operation.

.

ANTI-LOCK BRAKES

5 - 75

The (CAB) or hydraulic assembly connector should

never be connected or disconnected with the ignition
switch in the ON position.

Many components of the Anti-Lock brake system are

not serviceable and must be replaced as an assembly.
Do not attempt to disassemble any component
that is not designed to be a serviced component.

DE-PRESSURIZING HYDRAULIC ACCUMULA-
TOR

The pump/motor assembly will keep the hydraulic

accumulator charged to approximately 11,032 and
13,790 kPa (1600 and 2000 psi) any time that the
ignition is in the ON position. The pump/motor assem-
bly cannot run if the ignition is off or if either battery
cable is disconnected.

Unless otherwise specified, the hydraulic accumula-

tor should be de-pressurized before disassembling any
portion of the hydraulic system. The following proce-
dure should be used to relieve the pressure in the
hydraulic accumulator:

(1) With ignition off, or either battery cable discon-

nected, pump the brake pedal a minimum of 40 times,
using approximately 222 N (50 lbs.) pedal force. A
noticeable change in pedal feel will occur, when the
accumulator is discharged.

(2) When a definite increase in pedal effort is felt,

pump pedal a few additional times. This will insure
removal of all hydraulic pressure from the brake sys-
tem.

CHECKING BRAKE FLUID LEVEL

CAUTION: Use only brake fluid conforming to DOT 3
specifications such as Mopar

T

or Equivalent. Do not

use any fluid in the brake hydraulic system, which
contains a petroleum base. Do not use a container
which has been used for petroleum based fluids or a
container that is wet with water. Petroleum based
fluids will cause swelling and distortion of rubber
parts in the hydraulic brake system and water will mix
with brake fluid, lowering the fluid boiling point. Keep
all brake fluid containers tightly capped to prevent
contamination.

The hydraulic assembly is equipped with a plastic

fluid reservoir, with a filter/strainer located in the filler
neck of each reservoir section.

The Anti-Lock brake system requires that the hy-

draulic accumulator be de-pressurized when checking
the fluid level. To check the brake fluid level, the
following procedure should be used:

(1) With the ignition off, de-pressurize the hydraulic

accumulator by applying the brake pedal approxi-
mately 40 times, using a pedal force of approximately
220 N (50 lbs.). A noticeable change in pedal feel will
occur when the accumulator is de-pressurized. When a
definite increase in pedal effort is felt, pump pedal a

few additional times. This will insure removal of all
hydraulic pressure from the brake system.

(2) Thoroughly clean both reservoir caps and sur-

rounding area of reservoir before cap removal. This will
avoid getting dirt into the reservoir and brake fluid.

(3) Inspect the fluid level, see instructions on top of

reservoir (Fill To Top Of The White Screen In Front
Filter/Strainer).

(4) Fill

reservoir

to

top

of

white

screen

on

filter/strainer (Fig. 1) as required. Use only brake fluid
conforming to DOT 3 specifications such as Mopar

t or

an Equivalent.

(5) Replace reservoir cap.

BLEEDING BRAKE SYSTEM

The Anti-Lock brake system must be bled anytime

air is permitted to enter the brake hydraulic system,
due to disconnection of brake lines or hoses for service.
It is important to note that excessive air in the brake
system may set a primary pressure/delta P fault in the
(CAB). Refer to Diagnosis, for further information.

Pressure bleeding or manual bleeding procedures

can be used when bleeding the (ABS) hydraulic system,
after brake lines or hoses have been disconnected.
Bleeding the (ABS) hydraulic system is also necessary
after the replacement of the hydraulic assembly or
wheel brakes.

During bleeding operations, be sure that the brake

fluid level remains close to the FULL level in the
reservoir. Check the fluid level periodically during

Fig. 1 ABS Fill Level On Filter/Strainer

5 - 76

ANTI-LOCK BRAKES

.

the bleeding procedure and add only DOT 3 brake fluid
to the reservoir as required.

PRESSURE BLEEDING (FIG. 2)

The brake lines may be pressure bled, using a

standard diaphragm type pressure bleeder. Only dia-
phragm type pressure bleeding equipment should be
used to prevent air, moisture, and other contaminants
from entering the system. The following procedure
should be used for pressure bleeding of the master
cylinder and wheel circuits (Fig. 2)

(1) Ignition should be turned off and remain off

throughout this procedure.

(2) De-pressurize the hydraulic accumulator by

pumping the brake pedal a minimum of 40 times, as
fully described in this section under De-Pressurizing
Hydraulic Accumulator.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, BEFORE PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(3) Remove both reservoir caps (Fig. 2).
(4) Install pressure bleeder adapter, on front reser-

voir port and a cap on the rear port of the reservoir
(Fig. 2)

(5) Attach bleeding equipment to bleeder adapter

(Fig. 2). Charge pressure bleeder to approximately 138
kPa (20 psi).

(6) Connect a transparent hose to the caliper bleed

screw (Fig. 3). Submerge the free end of the hose in a
clear glass container, which is partially filled with
clean, fresh brake fluid.

(7) With the pressure bleeder turned on, open the

caliper bleed screw 3/4 to one full turn allowing brake
fluid to flow into the container. Leave bleed screw open
until a clear, bubble-free flow of brake fluid is coming
from the hose in the container. If the reservoir has been
drained or the hydraulic assembly removed from the
car before the bleeding operation. Slowly pump the
brake pedal one or two times while the bleed screw is
open and fluid is flowing. This will help purge any
trapped air from the hydraulic assembly. Tighten
bleeder screw to 10 N

Im (7.5 ft. lbs.) torque.

(8) Step 7 above should be done at all wheel brakes,

following the order wheel by wheel as listed below.

a) Left rear.
b) Right rear.
c) Left front.
d) Right front.
(9) After bleeding is completed at all four wheel

brakes. Remove the pressure bleeding equipment and
bleeder adapter by closing the pressure bleeder valve
and slowly unscrewing the bleeder adapter from the
hydraulic assembly reservoir. Failure to release
pressure in the reservoir will cause spillage of
brake fluid, and could result in personal injury
or damage to painted surfaces.

(10) Using a syringe or equivalent method, remove

excess fluid from the reservoir to bring the brake fluid
to the required fill level (Fig. 1). If brake fluid is below
the proper level add Mopar

t brake fluid or equivalent

conforming to DOT 3, requirements.

(11) Install the reservoir caps and turn on the igni-

tion to allow the (ABS) pump to charge the accumula-
tor.

MANUAL BLEEDING

Brake lines can be bled, using the manual bleeding

method. Manual bleeding is a two person operation,
one to pump the brake pedal and the other to bleed
each wheel brake. The following procedure should be
used:

De-pressurizing the hydraulic accumulator is done

by following the steps described below.

(1) Verify that the ignition switch is in the off posi-

tion.

(2) De-pressurize the hydraulic accumulator by

pumping the brake pedal a minimum of 40 times. Use
the procedure as described in De-Pressurizing Hydrau-
lic Accumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, PRIOR TO PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(3) Connect a transparent hose to the bleed screw on

the wheel cylinder or brake caliper that is to be

Fig. 2 Pressure Bleeding Brake System

.

ANTI-LOCK BRAKES

5 - 77

bled (Fig. 3). Submerge the free end of the hose in a
clear glass container, which is partially filled with
clean, fresh brake fluid.

(4) Slowly pump the brake pedal several times,

using full strokes of the pedal and allowing approxi-
mately five seconds between pedal strokes. After two or
three strokes, continue to hold pressure on the pedal,
keeping it at the bottom of its travel.

(5) With pressure on the pedal, open the bleed screw

3/4 to 1 full turn. Leave bleed screw open until fluid no
longer flows from the hose. Tighten the bleed screw
and release the pedal. Be sure that the bleed screw
it tightened before brake pedal is released, or air
may be drawn back into hydraulic system.

(6) Repeat Steps 3, 4 and 5 on each wheel brake,

until clear, bubble-free fluid flows from the hose.

(7) Repeat the above sequence at each wheel brake,

in the following order:

a) Left rear.
b) Right rear.
c) Left front.
d) Right front.
(8) Fill the hydraulic assembly to the proper fill level

(Fig. 1) using Mopar

t or equivalent brake fluid meet-

ing DOT 3, requirements.

(9) Install both reservoir caps on reservoir.
(10) Turn the ignition switch to the RUN position to

allow the Pump/Motor to turn on and recharge the
accumulator.

PUMP/MOTOR SERVICE (FIG. 4)

REMOVE

(1) De-pressurize the hydraulic accumulator by

pumping the brake pedal a minimum of 40 times.
Using the procedure as described in De-Pressurizing
Hydraulic Accumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, BEFORE PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(2) Remove the fresh air intake ducts from the

engine induction system.

(3) Loosen the low pressure hose clamp (Fig. 5) at

the hydraulic assembly.

(4) Disconnect the high pressure fluid line routing

clip from the battery tray (Fig. 5).

(5) Disconnect electrical connectors (including the

pump/motor) that runs across the engine compart-
ment, in the vicinity of the pump/motor assembly high
and low pressure hoses.

(6) Loosen the high pressure hose tube nut at the

hydraulic assembly fitting (Fig. 5).

(7) Remove the high and low pressure hose assembly

(Fig. 5) from the hydraulic assembly. Cap all open ports
on reservoir and hydraulic assembly to prevent brake
fluid from leaking out.

(8) Disconnect the pump/motor electrical connector

(Fig. 5) from the engine mount.

(9) Remove the pump/motor assembly heat shield

bolt, from front of pump bracket.

(10) Remove front heat shield.
(11) Lift pump/motor assembly from bracket and

remove assembly from the vehicle.

Fig. 3 Bleeding Brake System

Fig. 4 Pump/Motor Assembly Mounting

5 - 78

ANTI-LOCK BRAKES

.