Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 170

 

  Index      Chrysler     Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager - service repair manual 1992 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  168  169  170  171   ..

 

 

Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 170

 

 

fluid condition exists the switch will close, grounding
the low fluid circuit and illuminating the Red Brake
Warning Lamp. The (CAB) will disable the Anti-Lock
Function and light the Amber Anti-Lock Warning
Lamp if the vehicle is in motion above 3 mph. If the
vehicle is not in motion, the Amber Anti-Lock Warning
Lamp will NOT be lit.

PUMP/MOTOR ASSEMBLY

The Pump/Motor Assembly is mounted to the tran-

saxle below the hydraulic assembly,(Fig. 3). Integral to
the Pump/Motor Assembly is an accumulator using a
sliding piston configuration with a nitrogen pre-charge
of 3,172 kPa (460 psi.) The Pump/Motor is an electri-
cally driven pump that takes low pressure brake fluid
from the hydraulic assembly fluid reservoir and pres-
surizes it. The pressurized fluid is then stored in the
piston accumulator and hydraulic bladder accumulator
for power assist and Anti-Lock Braking. Operation of
the Pump/Motor is controlled by the Dual Function
Pressure Switch through the Pump/Motor Relay. The
(CAB) does NOT control the Pump/Motor activa-
tion. 
Rubber isolators are used to mount the pump to
its bracket for noise isolation. The Pump/Motor Assem-
bly is connected to the Hydraulic Assembly with a low
pressure return hose and a high pressure hose. A filter
is located in the low pressure return line.

WHEEL SPEED SENSORS

One Wheel Speed Sensor (WSS), is located at each

wheel (Fig. 4, 5 and 6) and sends a small (AC) electrical
signal to the control module (CAB). This signal is
generated by magnetic induction. The magnetic induc-
tion is created when a toothed sensor ring (Tone Wheel)
passes by the stationary magnetic (Wheel Speed Sen-
sor). The (CAB) converts the (AC) electrical signal

generated at each wheel into a digital signal. If a wheel
locking tendency is detected, the (CAB) will then
modulate hydraulic pressure to prevent the wheel(s)
from locking.

The front Wheel Speed Sensor (Fig. 4) is mounted to

a boss on the steering knuckle, for both the Front
Wheel Drive and All Wheel Drive applications. The
Tone Wheel is part of the outboard constant velocity
joint housing.

The Rear Wheel Speed Sensor, on Front Wheel Drive

applications.

Is

mounted

to

the

rear

brake

PRESSURE SWITCH AND PRESSURE TRANSDUCER WIRING

Fig. 3 Pump/Motor Assembly And Heat Shield

.

ANTI-LOCK BRAKES

5 - 63

Backing Plate (Fig. 5). And the rear Tone Wheel is an
integral part of the rear wheel brake drum (Fig. 6).

The All Wheel Drive, rear wheel speed sensor is

mounted to the rear carrier axle (Fig. 7). The Rear Tone
Wheel on this application is part of the outboard
constant velocity joint housing.

The speed sensor, to tone wheel air gap all applica-

tions is NOT adjustable.

All four, Wheel Speed Sensors are serviced individu-

ally as replaceable components. The Front Wheel Drive
and All Wheel Drive front Tone Wheels are serviced as
an assembly with the front outboard constant velocity

joint housing. The Front Wheel Drive rear Tone Wheels
are serviced as an assembly with the rear brake drum
hub. The All Wheel Drive rear Tone Wheels are ser-
viced as an assembly with the rear outboard constant
velocity joint housing.

Correct Anti-Lock System operation is dependent on

wheel speed signals from the wheel speed sensors. The
vehicles’ wheels and tires must all be the same size and
type to generate accurate signals. In addition, the tires
must be inflated to the recommended

Fig. 4 Front Wheel Speed Sensor FWD/AWD

Fig. 5 Rear Wheel Speed Sensor FWD

Fig. 6 Rear Tone Wheel FWD

Fig. 7 Rear Wheel Speed Sensor AWD

5 - 64

ANTI-LOCK BRAKES

.

pressures for optimum system operation. Variations in
wheel and tire size or significant variations in inflation
pressure can produce inaccurate wheel speed signals.

CONTROLLER ANTI-LOCK BRAKE (CAB)

The Anti-Lock Brake Controller is a small micropro-

cessor based device that monitors the brake system
and controls the system while it functions in Anti-Lock
Mode. The CAB is located under the battery tray (Fig.
8) and uses a 60-way system connector. The power
source for the CAB is through the ignition switch to pin
60 of the controller. With the ignition in the RUN or ON
position. THE FRONT WHEEL DRIVE CONTROL-
LER IS DIFFERENT FROM THE ALL WHEEL
DRIVE CONTROLLER. IF THE CONTROLLER
NEEDS TO BE REPLACED BE SURE THE COR-
RECT CONTROLLER IS USED. THE CONTROL-
LER ANTI-LOCK BRAKE (CAB) IS NOT ON THE
CCD BUS

The primary functions of the (CAB) are:

• (1) Detect wheel locking tendencies.

• (2) Control fluid modulation to the brakes while in
Anti-Lock mode.
• (3) Monitor the system for proper operation.

• (4) Provide communication to the DRB II while in
diagnostic mode.

The (CAB) continuously monitors the speed of each

wheel, through the signals generated at the Wheel
Speed Sensors, to determine if any wheel is beginning
to lock. When a wheel locking tendency is detected, the

(CAB) will isolate the master cylinder from the wheel
brakes. This is done by activating the Isolation Valves.
The (CAB) then commands the appropriate Build or
Decay valves to modulate brake fluid pressure in some
or all of the hydraulic circuits. The fluid used for
modulation comes from the booster servo circuit. The
(CAB) continues to control pressure in individual hy-
draulic circuits until a locking tendency is no longer
present.

The (ABS) system is constantly monitored by the

(CAB) for proper operation. If the (CAB) detects a fault,
it can disable the Anti-Lock braking function. Depend-
ing on the fault, the(CAB) will light one or both of the
brake warning lamps.

The (CAB) contains a System Diagnostic Program

which triggers the brake system warning lamps when
a system fault is detected. Faults are stored in a
diagnostic program memory. There are 19 fault codes
that may be stored in the (CAB) and displayed through
the DRB II. These fault codes will remain in the (CAB)
memory even after the ignition has been turned off.
These fault codes will remain in memory until they are
cleared with the DRB II, or automatically erased from
the memory after (50) ignition switch on/off cycles.

CONTROLLER ANTI-LOCK BRAKE (INPUTS)

• Four wheel speed sensors.

• Boost pressure transducer.

• Primary pressure transducer.

• Low fluid level switch.

• Differential pressure switch.

• Parking brake switch.

• Dual function pressure switch (warning pressure
only)
• Stop lamp switch.

• Ignition switch.

• System relay voltage.

• Ground.

• Low Accumulator

CONTROLLER ANTI-LOCK BRAKE (OUTPUTS)

• Ten modulator valves-3 decay, 3 build and 4 isola-
tion.
• Red Brake warning lamp.

• Amber Anti-Lock Warning Lamp.

• System relay actuation.

• Diagnostic communication.

ABS SYSTEM DIAGNOSTIC CONNECTOR

The Bendix Anti-Lock system diagnostic connector is

located under the lower dash panel or in the area of the
fuse box. The fuse box is located behind the access
panel that is on the bottom portion of the dash panel,
left of the steering column. The diagnostics connector is
a blue 6 way connector.

Fig. 8 Location Controller Anti-Lock Brake (CAB)

.

ANTI-LOCK BRAKES

5 - 65

ABS

SYSTEM

WIRING

SCHEMATIC

5 - 66

ANTI-LOCK BRAKES

.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  168  169  170  171   ..