Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 169

 

  Index      Chrysler     Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager - service repair manual 1992 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  167  168  169  170   ..

 

 

Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 169

 

 

when the tires ride on a film of water, resulting in the
tire leaving the road surface rendering the vehicle
almost uncontrollable. In addition, extreme steering
maneuvers at high speed or high speed cornering
beyond the limits of tire adhesion to the road surface
may cause vehicle skidding, independent of vehicle
braking. So, the ABS system is termed Anti-Lock
instead of Anti-Skid.

One of the significant benefits of the ABS system is

that of maintaining steering control during hard brak-
ing or during braking on slippery surfaces. It is there-
fore possible to steer the vehicle while braking on
almost any road surface.

ABS SYSTEM SELF-DIAGNOSTICS

The ABS system has been designed with Self Diag-

nostic Capability. There are two self checks the sys-
tems performs every time the vehicle is started. First,
when the key is turned on the system performs an
electrical check called Start-Up Cycle. During this
check, the Red Brake Warning Lamp and the Amber
Anti-Lock Warning Lamp are illuminated. Then
turned off at the end of the test, after about 1 to 2
seconds. When the vehicle reaches a speed of about 3 to
4 miles per hour. The system performs a functional
check called Drive-Off. During Drive-Off. hydraulic
valves are activated briefly to test their function.
Drive-Off can be detected as a series of rapid clicks
upon driving off the first time the car is started. If the
brake pedal is applied during Drive-Off, the test is
by-passed. Both of these conditions are a normal part
of the system self test. Most fault conditions will set a
ABS Fault Code in the (CAB), which can be retrieved to
aid in fault diagnosis. Details can be found in Diagno-
sis Section.

WARNING SYSTEMS OPERATION

The ABS system uses two methods for notifying the

driver of a system malfunction. These include the
standard Red Brake Warning Lamp and an Amber
Anti-Lock Warning Lamp, both located in the instru-
ment cluster. The purpose of these two lamps are
discussed in detail below.

RED BRAKE WARNING LAMP

The Red Brake Warning Lamp, located in the instru-

ment cluster, will Turn On to warn the driver of brake
system conditions that may result in reduced braking
ability. The lamp is also turned on when the parking
brake is not fully released. Conditions which may
cause the Red Brake Warning Lamp to Turn On
include:
• Parking brake not fully released. If the parking
brake is applied or not fully released. The switch on the
parking brake pedal assembly will ground the Red
Brake Warning Lamp circuit and cause the lamp to
turn on. On vehicles equipped with mechanical instru-

ment clusters, the Amber Anti-Lock Lamp will turn on
if the vehicle is driven above 3 miles per hour with the
Parking Brake applied.
• Low brake fluid. The fluid level sensor in the hy-
draulic assembly reservoir will ground the Red Brake
Warning Lamp circuit if low brake fluid level is de-
tected. In addition, ABS will be deactivated above 3
miles per hour and the Amber Anti-Lock Warning
Lamp will be illuminated. If the vehicle is equipped
with EVIC, a low fluid condition will also cause the
Low Brake Fluid message to appear.
• Low accumulator pressure. In the event of low
accumulator pressure, the dual function pressure
switch in the hydraulic assembly will signal the (CAB)
to ground the Red Brake Warning Lamp circuit. This
will cause the Red Brake Warning Lamp to turn on.
Low accumulator pressure may result in loss of power
assist.
• Hydraulic assembly or (CAB) faults. The hydraulic
assembly or (CAB) may turn on the Red Brake Warn-
ing Lamp. If certain faults are detected in either the
hydraulic assembly or the (CAB), or the normal brake
system.
• Bulb check. As a bulb check, the Red Brake Warning
Lamp will illuminate whenever the ignition switch is
placed in the crank position.
• Illumination of the red Brake Warning Lamp
may indicate reduced braking ability. A vehicle
that has the Red Brake Warning Lamp ON should
not be driven except to do diagnostic procedures
described in Section 2 of this manual. Most con-
ditions that turn on the Red Brake Warning
Lamp will also turn on the Amber Anti-Lock
Warning Lamp, consequently disabling the Anti-
Lock function.

ANTI-LOCK WARNING LAMP

The Anti-Lock Warning Lamp is located in the in-

strument cluster and is Amber in color. The Amber
Anti-Lock Warning Lamp is illuminated when the
(CAB) detects a condition that results in a shutdown of
Anti-Lock function. The Amber Anti-Lock Warning
Lamp is normally on until the (CAB) completes its self
tests and turns the lamp off. For example, if the (CAB)
is disconnected, the lamp is on.

Display of the Amber Anti-Lock Warning Lamp

without the Red Brake Warning Lamp indicates
only that Anti-Lock function has been disabled.
Power assisted normal braking is unaffected.

NORMAL OPERATION OF WARNING LAMPS

With the ignition in the Crank position, the Red

Brake Warning Lamp will turn on as a bulb check. The
Amber Anti-Lock Warning Lamp will turn on for as
little as 1 second to as long as 30 seconds.

If the car has not been started for several hours, for

example after sitting overnight. The Red Brake Warn-
ing

Lamp

and

the

Amber

Anti-Lock

Warning

.

ANTI-LOCK BRAKES

5 - 59

Lamp may both be turned on for as long as 60 seconds
after turning the ignition on. This condition is caused
by the loss of accumulator charge when the vehicle is
parked for extended periods, particularly in cold
weather. When the key is then turned on. The
Pump/Motor assembly must recharge the hydraulic
accumulator to its normal operating pressure. As re-
charging is completed, both warning lamps will remain
on until accumulator pressure reaches about (1,000
psi). Both lamps should remain off at all other times,
indicating normal operation.

ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM COMPONENTS

The following is a detailed description of the Anti-

Lock Brake System components. For information on
servicing the other Non-ABS related components that
may be referred to in this section. See the Standard
Brakes Section that refers to the specific component.

HYDRAULIC ASSEMBLY

The ABS system uses an integral Hydraulic Assem-

bly (Fig. 1) which includes a Booster/Master Cylinder,
Modulator, Hydraulic Bladder Accumulator and Fluid
Reservoir. The Hydraulic Assembly is located on the
dash panel cowl on the drivers side of the vehicle. The
following is a description of the components that make
up the Hydraulic Assembly.

HYDRAULIC ASSEMBLY BRAKE FLUID RES-
ERVOIR

A one piece Fluid Reservoir is attached to the hy-

draulic assembly with rubber seals. The Fluid Reser-
voir (Fig. 1) is internally separated into three fluid
sections. Most of the brake fluid is contained in the
Fluid Reservoir and hydraulic bladder accumulator
(Fig. 1) Additional fluid is contained in the pump/motor
assembly accumulator.

BOOSTER/MASTER CYLINDER

The Booster/Master Cylinder portion of the

hydraulic assembly is an integral component and
should never be disassembled.

The Booster/Master Cylinder uses a diagonally split

configuration during normal braking. The two circuits
are hydraulically isolated so a leak or malfunction in
one circuit will allow continued braking ability in the
other.

When force is applied to the brake pedal, the input

pushrod applies force to the boost control valve. As the
boost control valve is moved, it allows the pressurized
fluid from the accumulator to flow into the master
cylinder booster chamber. The pressure generated in
the booster is directly proportioned to the brake pedal
force exerted by the driver. This pressure in the booster
servo in turn applies pressure to the primary master
cylinder piston that in turn ap-

Fig. 1 Hydraulic Assembly

5 - 60

ANTI-LOCK BRAKES

.

plies pressure to the secondary master cylinder piston.
The pressure generated in the primary and secondary
circuits are used to apply the brakes during normal
braking.

WARNING: THE HYDRAULIC ACCUMULATORS CON-
TAIN BRAKE FLUID AND NITROGEN GAS AT HIGH
PRESSURE. CERTAIN PORTIONS OF THE BRAKE
SYSTEM ALSO CONTAIN BRAKE FLUID AT HIGH
PRESSURE. REMOVAL OR DISASSEMBLY MAY RE-
SULT IN PERSONAL INJURY AND IMPROPER SYS-
TEM OPERATION. REFER TO THE APPROPRIATE
SERVICE MANUAL FOR PROPER SERVICE PROCE-
DURES.

HYDRAULIC BLADDER ACCUMULATOR

A Hydraulic Bladder Accumulator (Fig.2) is used to

store brake fluid at high pressure. The pressurized
fluid is used for Anti-Lock operation and for power
assisted normal braking. The accumulator uses an
elastomeric bladder configuration with a nitrogen pre-
charge of about 6,895 kPa (1,000 psi.) With no brake
fluid in the system, the nitrogen gas pre-charge applies
approximately 6,895 kPa (1,000 psi.) to one side of the
diaphragm (Fig. 2)

Under normal operation, the Pump/Motor assembly

charges the accumulator to an operating pressure of
between 11,032 and 13,790 kPa (1600 psi to 2,000 psi.)
As pressurized brake fluid enters the accumulator,
pushing against the opposite side of the diaphragm,
(Fig. 2) the nitrogen gas is compressed and increases in
pressure.

DUAL FUNCTION PRESSURE SWITCH

The Dual Function Pressure Switch is located on the

bottom of the hydraulic assembly (Fig. 1) and monitors
Accumulator Pressure. The Dual Function Pressure
Switch, if found to be functioning improperly using the
ABS diagnostics, can be replaced. See service proce-
dure in Electronic Components area of On Car ABS
Service in this section of the service manual. The
primary function is to control operation of the
Pump/Motor assembly and thus maintain proper accu-
mulator operating pressure. When accumulator pres-
sure falls to or below 11,032 kPa (1600 psi,) the
Pump/Motor switch (internal to the dual function pres-
sure switch) will close. This provides a ground, through
Pin 1 of the Transducer and Switch, 10 way electrical
connector to the Pump/Motor relay coil. The energized
coil pulls the relay contacts closed, providing battery
voltage to run the Pump/Motor. When Accumulator
Pressure reaches 13,790 kPa (2,000 psi,) the switch
opens, de-energizing the Pump/Motor Relay that turns
off the Pump/Motor. NOTE: THE (CAB) DOES NOT
REGULATE

OR

CONTROL

ACCUMULATOR

PRESSURE.

The second purpose of the Dual Function Pressure

Switch is to provide a signal to the (CAB) when the
Accumulator Pressure falls below 6,895 kPa (1,000
psi). A Warning Pressure Switch, internal to the Dual
Function Pressure Switch, is normally closed above
6,895 kPa (1,000 psi.) This sends a ground signal to pin
17 at the (CAB). At or below 6,895 kPa (1,000 psi.) the
Warning Pressure Switch opens. Internally, the (CAB)
(pin 17) detects 12 volts and thus low pressure. At this
warning pressure, the (CAB) will disable the Anti-Lock
Braking functions, light the Red Brake Warning Lamp
and the Amber Anti-Lock Warning Lamp. After two
minutes of continuous detection, a low accumulator
fault is stored.

Grounding for the Dual Function Pressure Switch. Is

provided through Pin 1 of the Transducer and Switch,
10 way electrical connector and the Modulator Assem-
bly.

Fig. 2 Hydraulic Fluid Accumulator

.

ANTI-LOCK BRAKES

5 - 61

PRESSURE TRANSDUCERS

Two Pressure Transducers are used for brake system

fault detection. Both transducers generate a voltage
signal (between 0.25 volts and 5.0 volts) that is propor-
tional to pressure. These signals are compared by the
(CAB) and used to detect brake system faults that
would require Anti -Lock Braking to be disabled.

The Boost Pressure Transducer is mounted on the

bottom of the hydraulic assembly, (Fig. 1) and monitors
booster servo pressure. The Primary Pressure Trans-
ducer is mounted on the left side of the hydraulic
assembly and monitors primary master cylinder pres-
sure.

DIFFERENTIAL PRESSURE SWITCH

A non-latching Differential Pressure Switch is used

to detect a pressure difference greater than 2,068 kPa
(300 psi.) between the primary and secondary master
cylinder hydraulic circuits. If detected, the Differential
Pressure Switch grounds the output of the primary
pressure transducer (circuit B-218). This results in a
0.0 volt signal from the Primary Pressure Transducer
that is sensed by the (CAB) as a differential pressure
fault. The (CAB) will then light the Red Brake Warning
Lamp and the Amber Anti-Lock Warning Lamp and
disable the Anti-Lock braking function. See Fig. 1 for
location of the differential pressure switch.

PROPORTIONING VALVES

The ABS system uses screw-in Proportioning Valves

in place of the conventional Height Sensing Proportion-
ing Valve. Each rear brake circuit has its own screw-in
Proportioning Valve that is attached to the rear brake
outlet ports of the hydraulic assembly (Fig. 1). These
valves limit brake pressure to the rear brakes after a
certain brake pressure is reached. This improves front
to rear wheel brake balance during normal braking.

FILTERS-SERVICEABILITY

There is a screen filter in each of the two master

cylinder fill ports. There is also a low pressure filter for
the

pump/motor.

The

filter

is

integral

to

the

Pump/Motor low pressure hose.

FLUID LEVEL SWITCH

A Low Fluid Switch is located in the hydraulic

assembly fluid reservoir, (Fig. 1). The switch consists of
a float and magnetic reed switch that closes when low
fluid is detected. The Low Fluid Switch is used as an
input, to the Red Brake Warning Lamp, the (CAB), and
the EVIC (if so equipped). When a low

DUAL FUNCTION PRESSURE SWITCH WIRING DIAGRAM

5 - 62

ANTI-LOCK BRAKES

.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  167  168  169  170   ..