Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 144

 

  Index      Chrysler     Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager - service repair manual 1992 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  142  143  144  145   ..

 

 

Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 144

 

 

(10) Install shims as shown in Figs. 4, 5, 6 and 7 for

desired wheel change. No more than two shims on each
spindle should be used to bring alignment within
acceptable range.

Wheel change by .3° per shim.

(11) Tighten four (4) brake assembly and spindle

mounting bolts. Tighten to 108 N

Im (80 ft. lbs.) torque.

(12) Install brake drum.

Fig. 4 Shim Installation for Toe-Out (typical)

Fig. 2 Remove Brake Drum

Fig. 3 Loosen Mounting Bolts

Fig. 5 Shim Installation for Toe-In (typical)

Fig. 6 Shim Installation for Positive Camber (typical)

Fig. 7 Shim Installation for Negative Camber (typi-

cal)

.

REAR SUSPENSION AND DRIVELINE

3 - 3

(13) Install washer and nut. Tighten adjusting nut

to 27-34 N

Im (240-300 in. lbs.) torque while rotating

wheel. Back off adjusting nut with wrench to com-
pletely release bearing preload. Finger tighten adjust-
ing nut.

(14) Position nut lock with one pair of slots in-line

with cotter pin hole. Install cotter pin. The end play
should be 0.025-0.076 mm (0.001-0.003 inch). Clean
and install grease cap.

(15) Install wheel and tire assembly. Tighten wheel

nut to 129 N

Im (95 ft. lbs.) torque.

(16) Lower vehicle.
(17) Check alignment specifications.

REAR SWAY BAR

The sway bar interconnects both sides of the rear

axle and attaches to the rear frame rails using 2 rubber
isolated link arms.

Jounce and rebound movements affecting one wheel

are partially transmitted to the opposite wheel to
reduce body roll.

Attachment to the rear axle tube, and rear frame

rails is through rubber-isolated bushings. All parts are
serviceable, and the sway bar to axle bushings are split
for easy removal and installation. The split in the
bushing should be positioned up when installed on the
vehicle.

The 2 rubber isolated link arms are connected to the

rear frame rails by brackets which are bolted to the
bottom of the frame rails (Fig. 8).

REMOVAL

(1) Raise and support the vehicle. See Hoisting in

Lubrication and Maintenance, Group 0.

(2) Remove the 2 lower bolts which hold the sway

bar to the link arm on each side of the vehicle (Fig. 2).

(3) Loosen but do not fully remove the four bolts that

attach the sway bar bushing retainers to the rear axle
tube brackets.

(4) While holding the sway bar in place. Fully re-

move the 4 bolts loosened in step 3.

(5) Remove sway bar from vehicle.

Fig. 8 Rear Sway Bar

Fig. 9 Rear Sway Bar Remove and Replace

3 - 4

REAR SUSPENSION AND DRIVELINE

.

(6) If the link arms need to be serviced, remove the

upper link arm to bracket bolt. Then remove link arm
from frame rail attaching bracket.

INSPECTION

Inspect for broken or distorted clamps, retainers, and

bushings. If bushing replacement is required, the sway
bar to axle bushing can be removed by opening the
split.

(1) Install the link arms onto the frame rail brack-

ets. DO NOT TIGHTEN.

(2) Position the axle to sway bar bushing on the

sway bar with the slit in the bushing facing up.

(3) Lift the bar assembly onto the rear axle and

install the retainers and four bolts. DO NOT
TIGHTEN.

(4) Install the two lower link arm bolts to the sway

bar. DO NOT TIGHTEN.

(5) Lower the vehicle so the weight of the vehicle is

on all four tires. With the vehicle at its curb height,
tighten all attaching bolts to the proper torque listed
below.
• Bushing to axle bracket Bolts 61 NIm (45 ft. lbs.)

• Link arm to frame rail bracket 61 NIm (45 ft. lbs.)

• Sway Bar to Link Arm 61 NIm (45 ft. lbs.)

• Frame Rail Bracket to Frame Rail 33 NIm (290 in.
lbs.)

For the fastener locations referring to the torques

listed above see figures 1 and 2.

ALL WHEEL DRIVE REAR SUSPENSION

INDEX

page

page

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Jounce Bumper

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Rear Shock Absorbers

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Rear Springs

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Rear Wheel Bearings

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

GENERAL INFORMATION

The rear suspension on these vehicles include leaf

springs and a tube and casting axle. It is designed to
handle various load requirements.

The shackle angles provide increasing suspension

rates as the vehicle is loaded. This provides a comfort-
able unloaded ride and also ample suspension travel
when the vehicle is loaded.

The rear shock absorbers are mounted at an angle,

parallel to the springs and forward at the top. This
design provides greater stability in addition to control-
ling ride motion.

CAUTION: The installation of aftermarket load level-
ing devices is prohibited on these models. Adjustable
air shocks or helper springs will cause the rear brake
height sensing proportioning valve to sense a light
load condition. The loaded condition is being sup-
ported by add-on devices. See Brakes 
Group 5 of this
manual for detailed information on the rear brake height
sensing proportioning valve.

REAR WHEEL BEARINGS

The rear wheel bearings used in the All Wheel Drive

system are similar to the bearings used in the front

wheels. The bearings are permanently sealed and
require no maintenance. The bearing and hub are
serviced as an assembly.

Defective or damaged rear wheel bearings produce a

vibration or growl noise. The noise will continue after
the transmission is shifted to NEUTRAL and the
vehicle is coasting.

To tell the difference between rear wheel bearing

noise and differential gear noise, road test the vehicle
on a smooth road. With traffic permitting, swerve the
vehicle sharply right-to-left. If the noise is caused by a
rear wheel bearing, it will usually increase in loudness
when the vehicle is swerved.

REMOVAL

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Remove wheel and tire assembly.

WARNING: DUST INSIDE OF BRAKE DRUM MAY
CONTAIN ASBESTOS FIBERS. BREATHING ASBES-
TOS FIBERS CAN CAUSE SERIOUS BODILY HARM,
SUCH AS ASBESTOSIS OR CANCER. EXTREME
CARE

SHOULD

BE

TAKEN

WHILE

SERVICING

BRAKE ASSEMBLIES OR COMPONENTS.

.

REAR SUSPENSION AND DRIVELINE

3 - 5

(3) Remove brake drum (Fig. 1).

(4) Remove cotter pin, nut lock, spring washer and

hub nut (Fig. 2).

(5) Remove half shaft flange retaining bolts (Fig. 3).
(6) The half shaft is spring loaded. Compress inner

half shaft joint slightly and pull downward to clear rear
carrier output shaft. Then pull half shaft assembly
inboard to remove (Fig. 4).

CAUTION: The half shaft, when installed, acts as a
bolt and secures the hub/bearing assembly. If the
vehicle is to be supported or moved on its wheels,
install and torque a bolt through the hub. This will
insure that the hub/bearing assembly cannot loosen.

(7) Remove wheel bearing mounting bolts (Fig 5).
(8) Remove wheel bearing and hub assembly (Fig 6).
(9) Replacement of the grease seal is recom-

mended whenever this service is performed.

INSTALLATION

(1) Install new hub and bearing assembly and

tighten screws in a cris-cross pattern to 130 N

Im (96 ft.

lbs.).

CAUTION: Knuckle and bearing mounting surfaces
must be smooth and completely free of foreign ma-
terial or nicks.

(2) Use special tool No. 6536-A to install seal if seal

replacement is required.

CAUTION: During any service procedures where
knuckle and half shaft are separated, thoroughly
clean seal and wear sleeve and lubricate BOTH com-
ponents.

Fig. 1 Remove Rear Drum

Fig. 2 Hub Nut Assembly

Fig. 3 Half Shaft Flange Retaining Bolts

Fig. 4 Half Shaft Removal

3 - 6

REAR SUSPENSION AND DRIVELINE

.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  142  143  144  145   ..