Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 142

 

  Index      Chrysler     Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager - service repair manual 1992 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  140  141  142  143   ..

 

 

Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 142

 

 

(5) To test the diaphragm, apply 20 inches of vacuum

to the diaphragm with vacuum pump tool number
C-4207 or equivalent (Fig. 3). The diaphragm should
not bleed down more than 10 inches of vacuum in 5
minutes. The door should not lift off the bottom of the
snorkel at less than 2 inches of vacuum. The door
should be in the full up position with no more than 4
inches of vacuum.

(6) If the vacuum diaphragm does not perform ad-

equately, replace the heated air assembly.

(7) If the vacuum diaphragm performs adequately

but proper temperature is not maintained, replace the
sensor and repeat the temperature checks in steps 2
and 3.

HEATED AIR TEMPERATURE SENSOR SER-
VICE

REMOVAL

With air cleaner housing removed from vehicle:
(1) Disconnect vacuum hoses from sensor, remove

retainer clips (Fig. 4), and discard (new clips are
supplied with a new sensor).

(2) Remove sensor with gasket and discard.

INSTALLATION

(1) Position gasket on the sensor. Install sensor (Fig.

5).

(2) While supporting the sensor on outer diameter,

install new retainer clips securely. Ensure the gasket
compresses to form an air seal. Do not attempt to
adjust the sensor.

HEATED OXYGEN SENSOR (O

2

SENSOR)

The O

2

sensor threads into the exhaust manifold. It

provides an input voltage to the engine controller. The
input tells the engine controller the oxygen content of
the exhaust gas (Fig. 6, 7 or 8). The engine controller

uses this information to fine tune the air-fuel ratio by
adjusting injector pulse width.

The O

2

sensor produces voltages from 0 to 1 volt,

depending upon the oxygen content of the exhaust gas
in the exhaust manifold. When a large amount of

Fig. 6 Oxygen Sensor—2.5L Engine

Fig. 3 Testing Vacuum Diaphragm on Heated Air In-

let Systems

Fig. 4 Removing Sensor Clips

Fig. 5 Installing Gasket and Sensor

.

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 9

oxygen is present (caused by a lean air-fuel mixture),
the sensor produces a low voltage. When there is a
lesser amount present (rich air-fuel mixture) the sen-
sor produces a higher voltage. By monitoring the
oxygen content and converting it to electrical voltage,
the sensor acts as a rich-lean switch.

The oxygen sensor contains a heating element that

keeps it at proper operating temperature during all
operating modes. Maintaining correct sensor tempera-
ture at all times allows the system to enter into closed
loop operation sooner and to remain in closed loop
operation during periods of extended idle.

In ‘‘Closed Loop’’ operation the engine controller

monitors the O

2

sensor input (along with other inputs)

and adjusts the injector pulse width accordingly. Dur-
ing ‘‘Open Loop’’ operation the engine controller ig-
nores the O

2

sensor input. The controller adjusts

injector pulse width based on preprogrammed (fixed)
oxygen sensor input values and the current inputs
from other sensors.

REMOVAL

CAUTION: Do not pull on the oxygen sensor wire
when disconnecting the electrical connector.

WARNING: THE EXHAUST MANIFOLD MAY BE EX-
TREMELY HOT. USE CARE WHEN SERVICING THE
OXYGEN SENSOR.

(1) Disconnect oxygen sensor electrical connector.
(2) Remove sensor using Tool C-4907 (Fig. 9).

After removing the sensor, the exhaust manifold

threads must be cleaned with an 18 mm X 1.5 + 6E tap.
If reusing the original sensor, coat the sensor threads
with an anti-seize compound such as Loctite 771-64 or
equivalent. New sensors have compound on the
threads and do not require an additional coating.
Tighten the sensor to 27 N

Im (20 ft. lbs.) torque.

EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) SYSTEM

Exhaust Gas Recirculation (EGR) systems may be

used on certain California vehicles equipped with a
3.0L engine and an automatic transmission.

The EGR system reduces oxides of nitrogen (NOx) in

engine exhaust and helps prevent spark knock. The
system allows a predetermined amount of hot exhaust
gas to recirculate and dilute the incoming air/fuel
mixture. The diluted air/fuel mixture reduces peak
flame temperature during combustion.

The EGR system (Fig. 10) consists of:

• EGR tube (connects a passage in the intake mani-
fold to the exhaust manifold)
• EGR valve

• Electronic EGR Transducer (EET)

• Connecting hoses

The electronic EGR transducer (EET) contains an

electrically operated solenoid and a back-pressure
transducer (Fig. 11). The engine controller operates the
solenoid. The controller determines when to energize
the solenoid. Exhaust system back-pressure controls
the transducer.

Fig. 7 Oxygen Sensor—3.0L Engine

Fig. 8 Oxygen Sensor—3.3L Engine

Fig. 9 Oxygen Sensor Socket

25 - 10

EMISSION CONTROL SYSTEMS

.

When the controller energizes the solenoid, vacuum

does not reach the transducer. Vacuum flows to the
transducer when the controller de-energizes the sole-
noid.

When exhaust system back-pressure becomes high

enough, it fully closes a bleed valve in the transducer.
When the controller de-energizes the solenoid and
back-pressure closes the transducer bleed valve,
vacuum flows through the transducer to operate the
EGR valve.

De-energizing the solenoid, but not fully closing the

transducer bleed hole (because of by low back-
pressure), varies the strength of vacuum applied to the
EGR valve. Varying the strength of the vacuum
changes the amount of EGR supplied to the engine.
This provides the correct amount of exhaust gas recir-
culation for different operating conditions.

This system does not allow EGR at idle. The EGR

systems can operate at all temperatures above 60°F.

EGR SYSTEM ON-BOARD DIAGNOSTICS
(CALIFORNIA VEHICLES)

The engine controller performs an on-board diagnos-

tic check of the EGR system on all California vehicles
with EGR systems. The diagnostic system uses the
Electric EGR Transducer (EET) for the system tests.

The diagnostic check activates only during selected

engine/driving conditions. When the conditions are
met, the engine controller energizes the transducer
solenoid to disable the EGR. The controller checks for a
change in the oxygen sensor signal. If the air-fuel
mixture goes lean, the engine controller will attempt to
enrichen the mixture. The engine controller registers a
fault if the EGR system has failed or degraded. After
registering a fault, the engine controller turns the
CHECK ENGINE light on. The CHECK ENGINE
light indicates the need for immediate service.

If a malfunction is indicated by the CHECK EN-

GINE light and a fault code for the EGR system, check
for proper operation of the EGR system. Use the
System Test, EGR Gas Flow Test and EGR Diagnosis
Chart. If the EGR system tests properly, check the
system using the DRB II tester. Refer to On-Board
Diagnosis in the General Diagnosis sections of Group
14. Also, refer to the DRB II and the appropriate
Powertrain Diagnostics Procedure manual.

EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) SYS-
TEM TEST

WARNING: APPLY PARKING BRAKE AND/OR BLOCK
WHEELS

BEFORE

PERFORMING

EGR

SYSTEM

TEST.

A failed or malfunctioning EGR system can cause

engine spark knock, sags or hesitation, rough idle,
and/or engine stalling. To ensure proper operation of
the EGR system, all passages and moving parts must
be free of deposits that could cause plugging or stick-
ing. Ensure that the system hoses does not leak.
Replace leaking components.

Inspect hose connections between throttle body, in-

take manifold, EGR solenoid and transducer, and the
EGR valve. Replace hardened, cracked, or melted
hoses. Repair or replace faulty connectors.

Check the EGR control system and EGR valve with

the engine fully warmed up and running (engine cool-
ant temperature over 150°F). With the transmission in
neutral and the throttle closed, allow the engine to idle
for 70 seconds. Abruptly accelerate the engine to ap-
proximately 2000 rpm, but not over 3000 rpm. The
EGR valve stem should move when accelerating the
engine (the relative position of the groove on the EGR
valve stem should change). Repeat the test several
times to confirm movement. If the EGR valve stem
moves, the control system is operating normally. If the
control system is not operating normally, refer to the
EGR Diagnosis Chart to determine the cause.

Fig. 10 EGR System—3.0L Engine

Fig. 11 Electric EGR Transducer (EET) Assembly

.

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 11

EGR DIAGNOSIS CHART

25 - 12

EMISSION CONTROL SYSTEMS

.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  140  141  142  143   ..