Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 130

 

  Index      Chrysler     Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager - service repair manual 1992 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  128  129  130  131   ..

 

 

Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 130

 

 

pansion valve, and the expansion valve is silver in color
when a fixed displacement compressor is used. The
LPCO turns off voltage to the compressor clutch coil
when refrigerant gas pressure drops to levels that
could damage the compressor. The LPCO is a sealed
factory calibrated unit. It must be replaced if defective.

LPCO SWITCH TEST

The work area temperature must not be below 10°C

(50°F) to test the compressor clutch circuit.

(1) With gear selector in park or neutral and park

brake set, start engine and allow to idle.

(2) Raise hood and disconnect LPCO switch connec-

tor boot.

(3) Using a suitable jumper wire, jump across the

terminals inside wire connector boot.

(4) If the compressor clutch does not engage, the

cycling clutch switch, wiring, relay, or fuse can be
defective. Refer to Group 8W, Wiring Diagrams.

(5) If clutch engages, connect manifold gauge set.

Read low pressure gauge. At pressure above 97 kPa (14
psi) and above, LPCO switch will complete the clutch
circuit. If the low pressure gauge reads below 172 kPa
(25 psi), the system is low on refrigerant charge or
empty due to a leak.

(6) Install connector boot on switch and repeat step

number 3. If the clutch does not engage, replace the
LPCO switch.

ELECTRONIC CYCLING CLUTCH SWITCH

The Electronic Cycling Clutch Switch (ECCS) is

located on the A/C refrigerant line at the expansion
valve (Fig. 3). The ECCS prevents evaporator freeze-up
by signaling the Engine Controller Computer to cycle
the compressor ON and OFF by monitoring the tem-
perature of the suction line.

The ECCS uses a thermistor probe in a capillary

tube. This is inserted into a capillary tube well on the
suction line. The well must be filled with conductive
grease to prevent corrosion and allow thermal transfer

to the probe. The ECCS is a sealed unit and cannot be
adjusted or repaired. It must be replaced if found
defective.

TEST PROCEDURE

With the ambient temperature in the test area

around 21°C (70°F), supply 12 (

61) volts to pin 2 and

ground pin 4 (Fig. 4). Test for continuity from pin 1 to
pin 3. If the test shows continuity, refer to Compressor
Clutch Inoperative tests in this Group. If continuity is
detected, replace the ECCS.

FIXED DISPLACEMENT COMPRESSOR REFRIGER-
ANT SYSTEM

Refer to the Refrigerant System Diagnosis chart in

this section.

SILVER EXPANSION VALVE TESTS

Expansion valve tests should be performed af-

ter compressor tests.

Review Safety Precautions and Warnings in the

General Information section of this Group. The work
area and vehicle temperature must be 21°C to 27°C
(70°F to 85°F) when testing expansion valve. To test
the expansion valve:

(1) Connect a charging station or manifold gauge set

to the refrigerant system service ports. Verify the
refrigerant charge level using the sight glass method.

Fig. 2 Low Pressure Cut-Off Switch

Fig. 3 Electronic Cycling Clutch Switch

Fig. 4 ECCS Connector

.

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 15

REFRIGERANT SYSTEM DIAGNOSIS

24 - 16

HEATING AND AIR CONDITIONING

.

(2) Disconnect and plug the vacuum line at the

water control valve.

(3) Disconnect wire connector at low pressure cut-off

switch (Fig. 5). Using a jumper wire, jump terminals
inside wire connector boot.

(4) Close all doors, windows and vents to the passen-

ger compartment.

(5) Set heater-A/C control to A/C, full heat, FLOOR,

and high blower.

(6) Start the engine and allow to idle (1000 rpm).

After the engine has reached running temperature,
allow the passenger compartment to heat up to create
the need for maximum refrigerant flow into the evapo-
rator.

(7) If the refrigerant charge is sufficient, discharge

(high pressure) gauge should read 965 to 1655 kPa (140
to 240 psi). Suction (low pressure) gauge should read
140 kPa to 207 kpa (20 psi to 30 psi). If system cannot
achieve proper pressure readings, replace the expan-
sion valve. If pressure is correct, proceed with test.

WARNING: PROTECT SKIN AND EYES FROM CON-
TACTING CO

2

PERSONAL INJURY CAN RESULT.

(8) If suction side low pressure is within specified

range, freeze the expansion valve control head (Fig. 6)
for 30 seconds. Use a super cold substance (liquid
CO

2

).Do not spray R-12 Refrigerant on the expan-

sion valve for this test. Suction side low pressure
should drop to -50 kPa (-15 in. Hg) If not, replace
expansion valve.

(9) Allow expansion valve to thaw. The low pressure

gauge reading should stabilize at 140 kPa to 240 kPa
(20 psi to 30 psi). If not, replace expansion valve.

When expansion valve test is complete, test A/C

overall performance. Remove all test equipment before
returning vehicle to use.

HIGH PRESSURE RELIEF VALVE (HPR) DIAGNOSIS

The HPR valve prevents damage to the air-

conditioning system if excessive pressure develops.
Excessive pressure can be caused by condenser air flow
blockage, refrigerant overcharge, or air and moisture
in the system.

HPR VALVE LOCATION

The HPR Valve is located on the discharge line at the

A/C compressor (Fig. 7).

The high pressure relief valve vents only a small

amount of refrigerant necessary to reduce system pres-
sure and then reseats itself. The majority of the refrig-
erant is conserved in the system. The valve is cali-
brated to vent at a pressure of 3100 to 4140 Kpa (450 to
600 psi). If a valve has vented a small amount of
refrigerant, it does not necessarily mean the valve is
defective.

For (HPR) valve replacement, refer to Fixed Dis-

placement Compressor Service procedures section.

Fig. 6 Expansion Valve

Fig. 5 Low Pressure Cut-Off Switch

Fig. 7 High Pressure Relief Valve— Typical

.

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 17

VACUUM CONTROL SYSTEM DIAGNOSIS

INDEX

page

page

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Locating Vacuum Leaks

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Vacuum Testing the Heater-A/C Controls

. . . . . . . 18

Vacuum Testing the One-Way Check Valve

. . . . . . 18

GENERAL INFORMATION

Use an adjustable Vacuum Test Gauge (C-3707) and

a suitable vacuum pump to test heater A/C control
vacuum. With a finger placed over the end of test hose
(Fig. 1), calibrate vacuum control valve on the test
gauge to obtain -27 kPa (8 in. Hg.). Release and block
the end of the test hose several times to verify vacuum
setting.

VACUUM TESTING THE ONE-WAY CHECK VALVE

(1) In the engine compartment, disconnect the

Heater-A/C vacuum supply (black) hose. This hose
passes through an opening in the dash panel used for
the air conditioning expansion valve.

(2) Remove the vacuum check valve. This valve is

located on the (black) vacuum supply hose at the brake
power booster.

(3) Connect test vacuum supply hose to the HEATER

side of the valve. In this direction the gauge should
return to calibrated setting. If valve leaks vacuum in this
direction, valve replacement is necessary.

(4) Connect test vacuum supply hose to the ENGINE

VACUUM side of the valve. Vacuum should flow
through valve.

VACUUM TESTING THE HEATER-A/C CONTROLS

(1) Connect the test vacuum prod to the vehicles (black)

vacuum supply hose. Position vacuum test gauge so it can
be viewed from the passenger compartment.

(2) Position the heater A/C control mode selector to

DEFROST, FLOOR, BI-LEVEL, PANEL, and RECIRC
(with A/C). Pause after each selection. The test gauge
should return to the calibrated setting of -27 kPa (8 in.

Hg.) after each selection is made. If the gauge cannot
achieve the calibrated setting, a vacuum circuit or
component has a leak.

LOCATING VACUUM LEAKS

To locate a vacuum leak, disconnect 7-way vacuum

connector behind the instrument panel at the heater
A/C control. For removal and installation of heater A/C
control panel, refer to the Switch and Panel Component
Service section of Group 8E, Instrument Panel. Connect
the calibrated vacuum hose prod (Fig. 4) to each port in
the vacuum harness connector (Fig. 2). The brown,
bi-level, vacuum circuit has a metal fiber restrictive
device located in the line. More reaction time is required
for the test gauge to return to calibrated setting. After
each connection is made, the test gauge should return to
calibrated setting. If all circuits function properly, re-
place control mode vacuum switch. If not, determine the
color of the vacuum circuit that is leaking. To determine
vacuum line colors, refer to the Vacuum Circuits-Heater
or Heater A/C Control chart in this section. Disconnect
the vacuum actuator at the other end of the circuit.
(Instrument panel removal may be necessary to gain
access to some components). Block the end of the dis-
connected vacuum line. The test gauge should return to
calibrated setting. If not, that circuit has a leak and
must be repaired or replaced. If test gauge returns to
calibrated setting, the vacuum actuator must be re-
placed.

Fig. 1 Adjust Vacuum Test Bleed Valve

Fig. 2 Vacuum Circuit Test

24 - 18

HEATING AND AIR CONDITIONING

.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  128  129  130  131   ..