Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 86

 

  Index      Chrysler     Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager - service repair manual 1992 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  84  85  86  87   ..

 

 

Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 86

 

 

2/4 CLUTCH

Apply air pressure to the feed hole located on the 2/4

clutch retainer. Look in the area where the 2/4 piston
contacts the first separator plate and watch carefully
for the 2/4 piston to move rearward. The piston should
return to its original position after the air pressure is
removed.

LOW/REVERSE CLUTCH

Apply air pressure to the low/reverse clutch feed hole

(rear of case, between 2 bolt holes). Then, look in the
area where the low/reverse piston contacts the first
separator plate and watch carefully for the piston to
move forward. The piston should return to its original
position after the air pressure is removed.

UNDERDRIVE CLUTCH

Because this clutch piston cannot be seen, its opera-

tion is checked by function. Air pressure is applied to
the low/reverse and the 2/4 clutches. This locks the
output shaft. Use a piece of rubber hose wrapped
around the input shaft and a pair of clamp-on pliers to
turn the input shaft. Next apply air pressure to the
underdrive clutch. The input shaft should not rotate
with hand torque. Release the air pressure and confirm
that the input shaft will rotate.

FLUID LEAKAGE-TRANSAXLE TORQUE CON-
VERTER HOUSING AREA

(1) Check for source of leakage.
Since fluid leakage at or around the torque converter

area may originate from an engine oil leak, the area
should be examined closely. Factory fill fluid is dyed
red and, therefore, can be distinguished from engine
oil.

(2) Prior to removing the transaxle, perform the

following checks:

When leakage is determined to originate from the

transaxle, check fluid level prior to removal of the
transaxle and torque converter.

High oil level can result in oil leakage out the vent in

the manual shaft. If the fluid level is high, adjust to
proper level.

After performing this operation, inspect for leakage.

If a leak persists, perform the following operation on
the vehicle to determine if it is the torque converter or
transaxle that is leaking.

Possible sources of transaxle torque converter area

fluid leakage are:

(1) Torque converter hub seal.

• Seal lip cut, check torque converter hub finish.

• Bushing moved and/or worn.

• Oil return hole in pump housing plugged or omitted.

• Seal worn out (high-mileage vehicles).

(2) Fluid leakage at the outside diameter from pump

housing O-ring.

(3) Fluid leakage at the front pump to case bolts.

Check condition of washers on bolts and use new bolts,
if necessary.

(4) Fluid leakage due to case or front pump housing

porosity.

TORQUE CONVERTER LEAKAGE

Possible sources of torque converter leakage are:

• Torque converter weld leaks at the out side (periph-
eral) weld.
• Torque converter hub weld.

Hub weld is inside and not visible. Do not

attempt to repair. Replace torque converter.

LEAKAGE TEST PROBE

(1) Remove torque converter housing dust shield.
(2) Clean the inside of torque converter housing

(lower area) as dry as possible. A solvent spray followed
by compressed air drying is preferable.

(3) Fabricate and fasten test probe (Fig. 4) securely

to convenient dust shield bolt hole. Make certain
torque converter is cleared by test probe. Tool must be
clean and dry.

Fig. 3 Testing Reverse Clutch

Fig. 4 Leak Locating Test Probe Tool

.

TRANSAXLE

21 - 93

(4) Run engine at approximately 2,500 rpm with

transaxle in neutral, for about 2 minutes. Transaxle
must be at operating temperature.

(5) Stop engine and carefully remove tool.
(6) If upper surface of test probe is dry, there is no

torque converter leak. A path of fluid across probe
indicates a torque converter leak. Oil leaking under the
probe is coming from the transaxle torque converter
area.

(7) Remove transaxle and torque converter assembly

from vehicle for further investigation. The fluid should
be drained from the transaxle. Reinstall oil pan (with
Mopar

t Silicone Rubber Adhesive Sealant or equiva-

lent) at specified torque.

AIR PRESSURE TEST OF TRANSAXLE

Fabricate equipment needed for test as shown in

Figures 5 and 6.

The transaxle should be prepared for pressure test as

follows after removal of the torque converter:

(1) Plug dipstick tube and plug oil cooler line fitting.

Remove vent from manual shaft and in stall a 1/8 inch
pipe plug.

CAUTION: Prevent manual shaft rotation during in-
stallation and removal.

(2) With rotary motion, install converter hub seal

cup over input shaft, and through the converter hub
seal until the cup bottoms against the pump gear lugs.
Secure with cup retainer strap (Fig. 6) using starter
upper hole and opposite bracket hole.

(3) Attach and clamp hose from nozzle of Tool C-4080

to the upper cooler line fitting position in case.

CAUTION: Do not, under any circumstances, pressur-
ize a transaxle to more than 10 psi.

(4) Pressurize the transaxle using Tool C-4080 until

the pressure gauge reads 8 psi. Position transaxle so
that pump housing and case front may be covered with
soapy solution of water. Leaks are sometimes caused
by porosity in the case or pump housing.

If a leak source is located, that part and all associ-

ated seals, O-rings, and gaskets should be replaced
with new parts.

GEARSHIFT LINKAGE ADJUSTMENT

Normal operation of the PRNDL and neutral safety

switch provides a quick check to confirm proper
manual linkage adjustment.

Move the selector level slowly upward until it clicks

into the ‘‘P’’ Park notch in the selector gate. If the
starter will operate the ‘‘P’’ position is correct.

After checking ‘‘P’’ position, move the selector slowly

toward ‘‘N’’ Neutral position until lever drops at the
end of the ‘‘N’’ stop. If the starter will also operate at
this point the gearshift linkage is properly adjusted. If
adjustment is required, refer to gearshift linkage ad-
justment in Maintenance and Adjustments and refer to
DRBII in the ‘‘Diagnostic Test Procedure Manual.’’

CAUTION: When it is necessary to disassemble link-
age cable from levers, which use plastic grommets as
retainers, the grommets should be replaced with new
grommets. Use a prying tool to force rod from grom-
met in lever, then cut away old grommet. Use pliers to
snap new grommet into lever and rod into grommet.

(1) Set parking brake.
(2) Place gearshift lever in ‘‘P’’ (PARK) position.
(3) Loosen clamp bolt on gearshift cable bracket.
(4) Column shift: Insure that preload adjustment

spring engages fork on transaxle bracket.

(5) Pull the shift lever by hand all the way to the

front detent position (PARK) and tighten lock screw to
11 N

Im (100 in. lbs.). Gearshift linkage should now be

properly adjusted.

Fig. 5 Torque Converter Hub Seal Cup

Fig. 6 Hub Seal Cup Retaining Strap

21 - 94

TRANSAXLE

.

(6) Check adjustment as follows:

(a) Detent position for neutral and drive should be

within limits of hand lever gate stops.

(b) Key start must occur only when shift lever is in

park or neutral positions.
(7) To remove button assembly, completely remove

knob attaching fasteners. Pull knob up sharply. Pro-
ceed as outlined in console removal, ‘‘Group 23.’’

After console is back in place, install knob and button

by reversing the above procedure.

DISTANCE SENSOR GEAR

When the distance sensor is removed for any reason,

a NEW O-ring must be installed on its outside diam-
eter.

REMOVAL AND INSTALL

(1) Remove harness connector from sensor. Make

sure weatherseal stays on harness connector.

(2) Remove bolt securing the distance sensor in the

extension housing.

(3) Carefully pull sensor and pinion gear assembly

out of extension housing.

(4) Remove pinion gear from sensor.
(5) To install, reverse the above procedure. Make

sure extension housing and sensor flange are clean
prior to installation. Always use a NEW sensor O-ring.

(6) Tighten securing bolt to 7 N

Im (60 in. lbs.).

Tighten speedometer cable to 4 N

Im (35 in. lbs.).

ALUMINUM THREAD REPAIR

Damaged or worn threads in the aluminum tran-

saxle case and valve body can be repaired by the use of
Heli-Coils, or equivalent. This repair consists of drill-
ing out the worn-out damaged threads. Then tapping
the hole with a special Heli-Coil tap, or equivalent, and
installing a Heli- Coil insert, or equivalent, into the
hole. This brings the hole back to its original thread
size.

Heli-Coil, or equivalent, tools and inserts are readily

available from most automotive parts suppliers.

OIL COOLERS AND TUBES REVERSE FLUSHING

When a transaxle failure has contaminated the fluid,

the oil cooler(s) must be flushed and the cooler bypass
valve in the transaxle must be replaced. The torque
converter must also be replaced with an exchange unit.
This will insure that metal particles or sludged oil are
not later transferred back into the reconditioned (or
replaced) transaxle.

CAUTION:If the vehicle is equipped with two oil
coolers (one in the radiator tank, one in front of the
radiator) they must be flushed separately. Do not
attempt to flush both coolers at one time.

(1) Disconnect the cooler lines at the transmission.

(2) Using a hand suction gun filled with mineral

spirits, reverse flush the cooler by forcing mineral
spirits into the From Cooler line of the cooler (Fig. 1).
Catch the exiting spirits from the To Cooler line.
Observe for the presence of debris in the exiting fluid.
Continue until fluid exiting is clear and free from
debris.

(3) Using compressed air in intermittent spurts,

blow any remaining mineral spirits from the cooler,
again in the reverse direction.

(4) To remove any remaining mineral spirits from

the cooler, one (1) quart of automatic transmission fluid
should be pumped through the cooler before reconnect-
ing.

(5) If at any stage of the cleaning process, the cooler

does not freely pass fluid, the cooler must be replaced.

OIL COOLER FLOW CHECK

After the new or repaired transmission has been

installed and filled to the proper level with automatic
transmission fluid, the flow should be checked using
the following procedure:

(1) Disconnect the From cooler line at the trans-

mission and place a collecting container under the
disconnected line.

(2) Run the engine at curb idle speed, with the

shift selector in neutral.

(3) If the fluid flow is intermittent or it takes more

than 20 seconds to collect one quart of automatic
transmission fluid, the cooler should be replaced.

CAUTION: WITH THE FLUID SET AT THE PROPER
LEVEL, FLUID COLLECTION SHOULD NOT EXCEED
(1) QUART OR INTERNAL DAMAGE TO THE TRANS-
MISSION MAY OCCUR.

Fig. 1 Cooler Line Location

.

TRANSAXLE

21 - 95

(4) If flow is found to be within acceptable limits,

reconnect the cooler line and fill transmission to the
proper level, using the approved type of automatic
transmission fluid.

TRANSAXLE REMOVAL AND INSTALLATION

Transaxle removal does NOT require engine re-

moval.

See Group 7-Cooling, to drain engine cooling system

and remove coolant return extension (3.0 liter engine
only).

On vehicles equipped with All Wheel Drive, the

power transfer unit (P.T.U.) must be removed before
removing the transaxle. Refer to P.T.U Removal and
Installation in this section for procedures.

(1) The transaxle and torque converter must be

removed as an assembly; otherwise, the torque con-
verter drive plate, pump bushing or oil seal may be
damaged. The drive plate will not support a load;
therefore, none of the weight of the transaxle should be
allowed to rest on the drive plate during removal.

(2) Disconnect negative battery cable.
(3) Disconnect transaxle shift linkage.
(4) Install engine support fixture and support engine

(Fig.1).

(5) Remove bell housing upper bolts.
(6) Raise vehicle. Remove front wheels. Refer to

‘‘Suspension, Group 2’’ to remove wheel hub nut and
both drive shafts.

(7) Remove left plastic splash to gain access to the

transaxle (Fig. 2).

(8) Remove torque converter dust shield to gain

access to torque converter bolts (Fig. 3).

Fig. 1 Engine Support Fixture (Typical)

Fig. 2 Remove Left Splash Shield

Fig. 3 Remove Torque Converter Dust Shield

21 - 96

TRANSAXLE

.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  84  85  86  87   ..