Chery Tiggo T11 LHD. Manual - part 52

 

  Index      Chery     Chery Tiggo T11 LHD - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  50  51  52  53   ..

 

 

Chery Tiggo T11 LHD. Manual - part 52

 

 

 

Chery T11 Service Manual                    Electric Injection System 

21 

 

14. Air Conditioning Control System (A/C) 

Principle:  Turn  on  these  A/C  switches.  If  both 

the  A/C  pressure  and  the  data  detected  by  the 

evaporator  temperature  sensor  are  normal,  the 

A/C  request  signal  will  pass  through  these 

switches and  get to  the  ECU.  The  ECU  controls 

the A/C relay attracting after it detects this signal. 

At  the  same  time,  it  gives  stepper  motor  a 

speed-increasing  signal,  and  switches  on  the 

electronic  fan.  And  the  A/C  system  begins  to 

operate. 

Conditions to switch off A/C system: 

1)  Throttle position sensor failure; 

2)  Vehicle speed sensor failure; 

3)  When the engine is with large load; 

4)  Evaporator temperature sensor failure; 

5)  The  evaporator  temperature  is  less  than 

1.5℃; 

6)  The engine speed is overspeed; 

7)  The  coolant  temperature  is  greater  than 

108℃; 

8)  Refueling is too quick. 

Trouble Diagnosis: 

1)  Short circuit of A/C relay wire to earth; 

2)  Short  circuit  of  A/C  relay  wire  to  power 

supply; 

3)  Open circuit of A/C relay wire; 

4)  Too-low  evaporator  temperature  sensor 

temperature; 

5)  Over-high  evaporator  temperature  sensor 

temperature. 

Troubleshooting: 

1)  Examine the wire of A/C system; 

2)  Examine  the  damage  of  A/C  system’s 

evaporator temperature sensor; 

3)  Examine  the  wire  jumping  inside  the 

harness. 

 

Circuit diagram of A/C control system 

Pin: 

No  1  for  the  A/C  request  signal  (to  ECU 

39#); 

No 2 for the A/C relay control (to ECU 46#).

 

A/C Request Signal 

Power Supply 

A/C Compressor Clutch 

 

Chery T11 Service Manual                    Electric Injection System 

22 

 

15. Fan Control (FAN) 

MT 20U  controls the  fan’s low/high speed.  Based  on 

the  water  temperature,  air  conditioning  and  other 

signals,  the  control  system  can  control  the  fan’s  low 

and  high  speed  operation.  If  the  condition  is 

applicable,  the  MT  20U  will  control  the  fan  system 

delay. 

Control Mode: 

For  1

st

  gear,  the  fan  is  switched  on  at  98℃  and 

switched off at 94℃; 

For 2

nd

  gear, the fan is switched on at 105℃  and 

switched off at 101℃; 

If  the  water  temperature  is  greater  than  101℃ 

after  the  fan is switched  off,  the fan  continues to 

operate for 1 minute; 

If the water temperature is greater than 94℃  after 

the  fan  is  switched  off,  the  fan  continues  to 

operate for 0.5 minute; 

If  the  water  temperature  is  less  than  85℃  after 

the fan is switched off, the fan stops; 

Trouble Diagnosis: 

1)  Short  circuit  of  high-speed  relay  wire  to  power 

supply; 

2)  Short circuit of high-speed relay wire to earth; 

3)  Open circuit of high-speed relay wire; 

4)  Short  circuit  of  low-speed  relay  wire  to  power 

supply; 

5)  Short circuit of low-speed relay wire to earth; 

6)  Open circuit of low-speed relay wire; 

Troubleshooting: 

In  ECU  side,  examine  the  short  or  open  circuit  of 

these  wires in accordance with  the  pins shown in the 

left figure. 

 

Circuit diagram of fan control system 

In  this  figure  above,  the  high/low  speed 

pins  are  the  same  as  the  actual  pins.  But 

the actual circuit diagram is different from 

this circuit diagram above. The latter is for 

reference only. 

 

 

Main Power Supply 

Dual-Speed Fan 

High-speed fan relay 

Low-speed fan relay 

 

Chery T11 Service Manual                    Electric Injection System 

23 

 

16. Definition of ECU Pins   

 

Pin 

Connection Point 

Type 

Pin 

Connection Point 

Type 

Ignition  switch  control  fire  wire 

(supply) 

Input 

Unused 

 

Speed signal sensor 

Input 

5V standard power supply 

Output 

5V standard supply earth wire 

Earth 

Front oxygen sensor signal (low level) 

Input 

Unused 

 

Unused 

 

Unused 

 

10 

Unused 

 

11 

Diagnosis communication 

Output 

12 

Speed sensor signal (high level) 

Input 

13 

Unused 

 

14 

Unused 

 

15 

Unused 

 

16 

Unused 

 

17 

Battery supply (+12V) 

Input 

18 

Battery supply (+12V) 

Input 

19 

Unused 

 

20 

5V standard power supply 

Output 

21 

5V standard power supply earth wire 

Earth 

22 

Unused 

 

23 

Unused 

 

24 

Throttle position sensor signal 

Input 

25 

Unused 

 

26 

A/C evaporator temperature sensor 

Input 

27 

Intake manifold temperature sensor 

Input 

28 

Speed sensor signal (low level) 

Input 

29 

Unused 

 

30 

Diagnosis request 

Input 

31 

Engine failure lamp 

Input 

32 

Ignition switch 1 and 4 

Input 

33 

Idle stepper motor drive coil B 

Output 

34 

Idle stepper motor drive coil A 

Output 

35 

Unused 

 

36 

Unused 

 

37 

Unused 

 

38 

Rear oxygen sensor signal (low level) 

Input 

39 

A/C request signal 

Input 

40 

Unused 

 

41 

Unused 

 

42 

Air intake pressure sensor signal 

Input 

43 

Coolant temperature sensor signal 

Input 

44 

Unused 

 

45 

Engine speed signal 

Output 

46 

A/C relay control 

Output 

47 

Fuel pump relay control 

Output 

48 

Unused 

 

49 

Unused 

 

50 

Fan high-speed control 

Input 

51 

Unused 

 

52 

Ignition coil 2 and 3 

Input 

53 

Idle stepper motor coil C 

Output 

54 

Idle stepper motor coil D 

Output 

55 

Fuel injector 1# 

Input 

56 

Fuel injector 2# 

Input 

57 

Unused 

 

58 

Unused 

 

59 

Unused 

 

60 

Unused 

 

61 

Front oxygen sensor heating control 

Input 

62 

Front oxygen sensor signal (high level) 

Input 

63 

Canister  control  solenoid  valve 

control 

Input 

64 

Rear oxygen sensor heating control 

Input 

65 

Unused 

 

66 

Unused 

 

67 

Fan low-speed control 

Input 

68 

Unused 

 

69 

Knock sensor signal 

Input 

70 

Fuel injector 3# 

Input 

71 

Fuel injector 4# 

Input 

72 

Unused 

 

73 

Motive earth 

Earth 

No 

 

 

 

Chery T11 Service Manual                    Electric Injection System 

24 

 

Section    Basic Principles of Trouble Diagnosis 

 

1.  Basic Principles   

1)  Failure Information Record 

MT 20U electronic control unit continuously detect sensors, actuators, related circuits, failure 

lamps, battery voltage  and etc, even  detect the  electronic control unit itself,  and  conduct  the 

reliability detection on the sensor output signal, actuator drive signal and internal signal (such 

as oxygen closed-loop  control, knock control, idle speed control, battery voltage control and 

etc.).  Once  one  failure  in  a  certain  process  occurs,  or  one  signal  value  is  unreliable,  the 

electronic control unit will immediately set a failure information record in the failure register 

of  RAM.  The  failure  information  record  will  be  stored  with  the  form  of  failure  code,  and 

displayed in the sequence of failure occurrence. 

These  failures  can  be  divided  into  “Stable  Failure”  and  “Chance  Failure”  (such  as  the 

failures caused by the transient harness short-circuit or the bad contact of connecting parts) in 

accordance with their frequency of occurrence. 

2)  Failure State 

If the duration of a identified failure  occurrence is initially  greater than the setting stabilized 

time,  the  ECU  will  confirm  it  is  a  stable  failure,  and  store  it  as  the  “Stable  Failure”.  If  this 

failure disappears, it  will  be  stored  as “Chance  Failure”  and  “Nonexistent”.  If this  failure is 

identified again, it still be a “Chance Failure”, but a “existent” history failure doesn’t make an 

influence on the normal operation of a engine. 

3)  Failure Type 

a.  Short circuit to the positive electrode of power supply; 

b.  Short circuit to earth; 

c.  Open circuit; 

d.  Signal unreliable. 

4)  Four Failure Types   

      Failures of All Electronic Fuel Injection Vehicle Are Basically Defined As These Types. 

a.  Max.  failure,  which  means its signal  is greater than the upper  limit  of normal 

range. 

b.  Min.  failure,  which  means  its  signal  is  less  than  the  lower  limit  of  normal 

range. 

c.  Signal failure, without signal. 

d.  Unreasonable failure, with signal, but the signal is unreasonable. 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  50  51  52  53   ..