Chery Tiggo. Manual - part 178

6.

CHECK CAN-BUS LINE

• Connect battery positive cable.

• Connect TCM and ECM connectors (See Transaxle Control Module Remove & Installation in Section 08 Trans-

axle).

• Turn ignition switch on.

• Check CAN-Bus voltage between following terminals.

CAN-H

− 0.025 V should exist while not activate communication.
− 0.65 V should exist while activate communication.

CAN-L

− 11 V should exist while not activate communication.
− 4.65 V should exist while activate communication.

DLC TERMINAL

GROUND

6 (CAN-H)

Ground

14 (CAN-L)

Is the check result normal and DTC U0001 not present?

Yes

>>

Replace the CAN converter.
The problem caused by the CAN converter internal error.

No

>>

Go to the next step.

7.

CHECK CAN-BUS LINE

• Turn ignition switch off.

• Connect CAN converter.

• Disconnect TCM connectors (See Transaxle Control Module Remove & Installation in Section 08 Transaxle).

• Turn ignition switch on.

• Check CAN-Bus voltage as the standard value.

Is the check result normal and DTC U0001 not present?

Yes

>>

Replace TCM.
The problem caused by TCM internal error.

No

>>

Go to the next step.

DIAGNOSIS & TESTING

03

 

8.

CHECK ECM ELECTRICAL CONNECTOR

• Inspect the ECM electrical connector pins for proper fit or any chafed, pierced, pinched, or partially broken

wires.

• With the X-431 scan tool, read ECM DTC.

Is the check result normal and DTC U0001 not present?

Yes

>>

The system is now operating properly.
Reassemble the vehicle and road test to verify the customers complaint is repaired.

No

>>

Replace the ECM.

NOTE : The Immobilizer control module must be matched to the new ECM (See ECM Removal & Instal-

lation in Section 03 Electronic Engine Controls).

The problem caused by ECM internal error.

DIAGNOSIS & TESTING

 

ON-VEHICLE SERVICE

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor

Description

The Engine Coolant Temperature (ECT) sensor threads into the coolant outlet connector. The ECT is a negative
thermal coefficient sensor.

Operation

The ECT provides an input to the Engine Control Module (ECM). As temperature increases, resistance of the sensor
decreases. As coolant temperature varies, the ECT sensor resistance changes resulting in a different voltage value
at the ECT sensor signal circuit. The ECM uses the input to control air-fuel mixture, timing, A/C compressor and
radiator fan on/off times.

Removal & Installation

1. Disconnect the negative battery cable.

2. Drain the cooling system (See Cooling System Draining Procedure in Section 06 Cooling System).

WARNING!

Never remove the pressure relief cap under any conditions while the engine is operating or hot. Failure to follow
these instructions could result in personal injury or damage to the cooling system or engine. To avoid having
scalding hot coolant or steam blow out of the cooling system, use extreme care when removing the pressure
relief cap. Wait until the engine has cooled, then wrap a thick cloth around the pressure relief cap and turn it
slowly one turn (counterclockwise). Step back while the pressure is released from the cooling system. When you
are certain all the pressure has been released, (with a cloth) turn and remove the pressure relief cap. Failure to
follow these instructions may result in series personal injury.

3. Disconnect the coolant temperature sensor electri-

cal connector.

CAUTION:
Remove the coolant temperature sensor when
the engine is cold.

4. Remove the engine coolant temperature sensor

(1).
(Tighten: Engine coolant temperature sensor to 20
N·m)

5. Discard the O-ring.

LTSM030035

03

 

6. Installation is in the reverse order of removal.

NOTE :
After installing the engine coolant temperature sensor, check the coolant level.

Knock Sensor

Description

The knock sensor is attached to the cylinder block. The knock sensor is designed to detect engine vibration that is
caused by detonation.

Operation

When the knock sensor detects a knock in one of the cylinders, it sends an input signal to the Engine Control Module
(ECM). In response, the ECM retards ignition timing for all cylinders by a specified amount.

The knock sensor contains a piezoelectric material which constantly vibrates and sends an input voltage (signal) to
the ECM while the engine operates. As the intensity of the vibration increases, the knock sensor output voltage also
increases.

The ECM ignores knock sensor input during engine idle conditions. Once the engine speed exceeds a specified
value, knock retard is allowed.

Removal & Installation

1. Disconnect and isolate the negative battery cable.

2. Disconnect the knock sensor electrical connector.

3. Remove the knock sensor retaining bolt (1) and

remove the knock sensor.
(Tighten: Knock sensor retaining bolt to 20 N·m)

4. Installation is in the reverse order of removal.

Oxygen Sensor

Description

This vehicle is equipped with two oxygen sensors (upstream oxygen sensor & downstream oxygen sensor). The oxy-
gen sensors are located before and after the three way catalyst. The oxygen sensors continually monitor the oxygen
level in the exhaust gas. The sensor is made of ceramic zirconia. The zirconia generates voltage from approximately
1 volt in richer conditions to 0 volt in leaner conditions.

Operation

The O2 sensors produce voltages from 0 to 1 volt, depending upon the oxygen content of the exhaust gas. When a
large amount of oxygen is present (caused by a lean air/fuel mixture, can be caused by misfire and exhaust leaks),
the sensors produces a low voltage. When there is a lesser amount of oxygen present (caused by a rich air/fuel
mixture, can be caused by internal engine problems) it produces a higher voltage. By monitoring the oxygen content
and converting it to electrical voltage, the sensors act as a rich-lean switch.

The oxygen sensors are equipped with a heating element that keeps the sensors at proper operating temperature
during all operating modes. Maintaining correct sensor temperature at all times allows the system to enter into closed
loop operation sooner. Also, it allows the system to remain in closed loop operation during periods of extended idle.

ON-VEHICLE SERVICE

BESM030018