Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

(трапов) может быть скользкой после использования гликоля (действующее

вещество ПОЖ). Следует проявлять осторожность, особенно при низкой влажности

или погодных условиях без осадков.

5 При проведении ПОЗ на месте стоянки, все СНО, включая стремянки,

должны быть убраны из зоны обработки для предотвращения их загрязнения ПОЖ.

6 Необходимо соблюдать осторожность и принимать меры по

предотвращению переноса остатков ПОЖ на обуви, не допуская загрязнения

интерьера ВС, грузовых отсеков, а также СНО (СПТ, стремянки, телетрапы).

3.8.3

Обеспечение безопасности при выполнении ПОЗ из открытой

кабины

Минимальные меры предосторожности должны соблюдаться во время

выполнения ПОЗ из открытой кабины:

убедиться, что устройство для ограничения падения надежно

закреплено, защитная амуниция надета во время проведения ПОЗ;

убедиться, что дверь кабины или предохранительная цепь надежно

закрыты/закреплены, обязательно использование страховочного пояса;

Необходимо соблюдать меры предосторожности для защиты от работающей

вспомогательной силовой установки (ВСУ) ВС.

3.8.4

Обеспечение безопасности при выполнении ПОЗ из закрытой

кабины

Минимальные меры предосторожности должны соблюдаться во время

выполнения ПОЗ из закрытой кабины:

обеспечить постоянное использование ремня безопасности;

обеспечить чистоту окон кабины. Проверить состояние стеклоочистителя

(стеклоочистителей) и уровень жидкости в стеклоомывателе;

убедиться, что дверь кабины надежно закрыта;

обеспечить отсутствие препятствий для системы обогрева/вентиляции

кабины.

Руководство по противообледенительной обработке ВС АО «Авиакомпания

«Аврора» - см. Приложение 5

Страница 1 из 5

Область применения: наземное обслуживание

Основание: особенности широкофюзеляжных самолетов с высокорасположенной

пилотской кабиной (В747, В777, А-330, Ан-124)

в п. 4.1.2 «Стандартные операции по встрече прибывающего ВС» на

стр. 5 после п.п. 7 «После установки колодок проинформировать экипаж при помощи

визуального сигнала «УПОРНЫЕ КОЛОДКИ УСТАНОВЛЕНЫ»

добавить Примечание следующего содержания:

Примечание: При встрече широкофюзеляжных ВС (B-747, B-777, A-330, Ан-

124) на месте стоянки под собственной тягой задействовать дополнительных

специалистов, руководящих движением ВС

(«маршалов»), которые должны

находиться справа или слева по борту на линии «T» - образного знака остановки

носовой части самолета.

Область применения: обслуживание ВС по прилету

Основание: выполнение требований по обеспечению безопасности полетов

п.4.5.2 «Организация обслуживания ВС по прилёту в базовом

аэропорту»

2.1) Название пункта 4.5.2 на стр. 10 изложить в новой редакции:

«Организация обслуживания ВС по прилёту»

2.2) п.4.5.2.1 «Общие положения», начиная с 3 абзаца снизу на стр. 11,

изложить в новой редакции:

Работник СТО АТК ТД АО «Авиакомпания «Аврора»/технический персонал

обслуживающей компании подключает самолётное переговорное устройство (далее

- СПУ) к коммуникатору ВС и информирует экипаж об установке колодок и

подключении НИЭ. После этого дает команду на подгон трапа с разрешения

сотрудника авиационной безопасности и принимает доклад от оператора об

окончательной установке телетрапа/СПТ и возможности безопасного открытия

пассажирской двери ВС.

Встречающий агент СОП АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей

компании подает стандартный сигнал рукой (тройной стук в дверь, сигнал одобрения

- ладонь, сжатая в кулак, большой палец вытянут, направлен вверх) кабинному

экипажу, указывающий, что необходимое внешнее оборудование находится в нужном

положении и допускается безопасное открытие двери ВС.

При встрече ВС DHC-8 работник СТО АТК ТД АО «Авиакомпания

«Аврора»/технический персонал обслуживающей компании информирует летный

экипаж об установке колодок и подключении НИЭ установленным сигналом и дает

разрешение

встречающему

агенту

СОП

АО

«Авиакомпания

«Аврора»/обслуживающей компании на высадку пассажиров.

Для безопасного открытия двери ВС DHC-8 при высадке пассажиров по

встроенному собственному трапу, после прибытия автобуса(ов) встречающий агент

Бюллетень №04-22: 25.08.2022

Страница 2 из 5

СОП АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании дает стандартный

сигнал кабинному экипажу (только тройной стук в дверь) на открытие двери и начало

высадки пассажиров.

При высадке пассажиров из самолета А-319/320, при использовании

электрических самоходных пассажирских трапов UES-2 и СПТ-154, допускается

нахождение на трапе не более 7 человек одновременно, при этом на верхней

площадке трапа одновременно должно находиться не более 4-х человек, из самолета

DHC-8/DHC-6 на встроенном собственном трапе

- не более

1-го человека

одновременно.

После высадки пассажиров встречающий агент СОП АО «Авиакомпания

«Аврора»/обслуживающей компании получает от кабинного экипажа рейсовую

документацию, информацию о пассажирах особых категорий, о количестве DAA

(детских и инвалидных колясок) в БГО/BULK, организует высадку пассажиров из ВС.

При наличии пассажиров с ограниченными физическими возможностями,

контролирует своевременное прибытие амбулифта.

Выгрузка КЗ осуществляется в соответствии с подр. 4.6.4 «Выгрузка багажа,

груза, почты в базовом аэропорту» настоящего Руководства.

Область применения: обработка багажа, груза и почты на ВС

Основание: выполнение требований по обеспечению безопасности полетов,

стандартов обслуживания пассажиров, соблюдения ТГО, исключения задержек

рейсов, изменения правил перевозки оружия на борту ВС

в п.4.6.4 «Выгрузка багажа, груза, почты в базовом аэропорту»:

3.1) абзац четвертый на стр.13 изложить в следующей редакции:

Разрешается выгрузка багажа, груза и почты, в отсутствии члена экипажа,

ответственного за коммерческую загрузку, под контролем уполномоченного

представителя Авиакомпании.

3.2) абзацы десятый и одиннадцатый на стр.13 заменить на три абзаца

следующего содержания:

В случае обнаружения неисправностей КЗ член экипажа, ответственный за

коммерческую загрузку, принимает участие в оформлении Акта о неисправностях.

В целях сокращения времени выполнения технологических операций в

аэропорту прилета ВС без предусмотренной замены кабинного экипажа, при

обнаружении неисправностей КЗ, в оформлении акта о неисправностях разрешается

принимать участие уполномоченному представителю Авиакомпании.

В аэропорту прилета ВС без предусмотренной замены кабинного экипажа, в

целях исключения задержки рейса, разрешается одновременная разгрузка багажа,

груза, почты из разных багажно-грузовых отсеков, с соблюдением технологических

норм, под контролем члена экипажа, ответственного за коммерческую загрузку и/или

уполномоченного представителя Авиакомпании.

Бюллетень №04-22: 25.08.2022

Страница 3 из 5

в п. 4.6.5 «Выгрузка багажа, груза, почты во внебазовом аэропорту»:

4.1) абзац второй на стр. 15 изложить в следующей редакции:

В целях сокращения времени выполнения технологических операций в

аэропорту прилета ВС без предусмотренной замены кабинного экипажа, при

обнаружении неисправностей при перевозке, в оформлении акта о неисправностях

разрешается принимать участие уполномоченному представителю Авиакомпании.

4.2) абзац шестой на стр. 15 изложить в следующей редакции:

В аэропорту прилета ВС без предусмотренной замены кабинного экипажа, в

целях исключения задержки рейса разрешается одновременная разгрузка багажа,

груза, почты из разных багажно-грузовых отсеков с соблюдением технологических

норм под контролем члена экипажа, ответственного за коммерческую загрузку и/или

уполномоченного представителя Авиакомпании.

4.7.1.2 «Загрузка груза, почты, багажа»

5.1) подпункт «Загрузка груза, почты, багажа на борт ВС в базовом

аэропорту» изложить в следующей редакции:

В АО «Авиакомпания «Аврора» для перевозки багажа, почты, груза

используется способ - перевозка навалом, без использования средств пакетирования.

Загрузка воздушного судна производится по установленным процедурам, в

соответствии с оформленными письменно указаниями по загрузке и с соблюдением

требований по весу и центровке воздушного судна.

Член экипажа, ответственный за коммерческую загрузку (КЗ):

принимает от бригадира грузчиков (грузчика) коммерческую загрузку и

документы у воздушного судна;

контролирует погрузку и целостность упаковки груза и почты, сверяет

фактическое наличие груза и почты с записью в почтово-грузовой ведомости.

Груз принимается по партиям и проверяется по направлениям с целью

предотвращения отправки его не по назначению. Почта проверяется по количеству и

направлению;

расписывается в приеме груза и почты в почтово-грузовой ведомости;

при отсутствии одного или нескольких мест груза делает отметку в

почтово-грузовой ведомости о недостающем количестве мест с обязательным

указанием номера грузовой накладной, досылочной;

при отсутствии всего груза, отправляемого по одной грузовой накладной,

производит вычеркивание записи этой отправки в почтово-грузовой ведомости.

Груз или почта в нарушенной упаковке и без надлежащей маркировки на борт

ВС не принимается, о чем член экипажа, ответственный за КЗ, делает отметку в

почтово-грузовой ведомости.

При необходимости произвести вычеркивание или сделать необходимые

отметки в почтово-грузовой ведомости, член экипажа, ответственный за КЗ, обязан

сделать это во всех экземплярах почтово-грузовой ведомости (как в тех, что следуют

с грузом, так и в тех, что остаются в аэропорту отправления). Изменение или

вычеркивание в почтово-грузовой ведомости подтверждается подписями и личными

штампами члена экипажа, ответственного за КЗ, и бригадира грузчиков (грузчиков).

При отказе в приеме на борт части загрузки член экипажа, ответственный за

КЗ, обязан доложить об этом командиру корабля для уточнения центровки воздушного

Бюллетень №04-22: 25.08.2022

Страница 4 из 5

судна. С момента приема груза и почты до момента сдачи член экипажа,

ответственный за КЗ, обеспечивает их полную сохранность и несет ответственность.

Количество фактически загруженного багажа, груза и почты должно

соответствовать данным, внесенным в документы.

После загрузки в БГО всей КЗ грузовые агенты должны установить

швартовочные сетки в рабочее положение, готовое к полету.

При заполнении очередного багажно-грузового отсека люк первого отсека

должен быть закрыт.

Запрещается загрузка багажа, груза и почты в багажно-грузовой отсек при

отсутствии члена экипажа, ответственного за КЗ.

В целях исключения задержки отправления рейса, разрешается погрузка

багажа в БГО под контролем уполномоченного представителя Авиакомпании, если

член экипажа, ответственный за КЗ, контролирует погрузку груза/почты в другом БГО.

Уполномоченный представитель Авиакомпании подтверждает факт приема

багажа личной подписью в перевозочных документах и передает документы члену

экипажа, ответственному за КЗ.

В случаях снятия пассажира с рейса, его багаж в обязательном порядке

подлежит выгрузке.

По окончании загрузки член экипажа, ответственный за КЗ, контролирует

установку грузовыми агентами швартовочных сеток (как при наличии, так и при

отсутствии коммерческой загрузки), в случае обнаружения неустановленных

швартовочных сеток дает указание грузовым агентам установить их на штатные места

и застегнуть, также контролирует закрытие люков грузовых отсеков.

5.2) в подпункте «Загрузка груза, почты, багажа на борт ВС во

внебазовом аэропорту» на стр.19 после абзаца первого добавить новые 3

абзаца следующего содержания:

Запрещается загрузка багажа, груза и почты в багажно-грузовой отсек при

отсутствии члена экипажа, ответственного за коммерческую загрузку.

В целях исключения задержки отправления рейса, разрешается погрузка

багажа в БГО под контролем уполномоченного представителя Авиакомпании, если

член экипажа, ответственный за КЗ, контролирует погрузку груза в другом БГО.

Уполномоченный представитель Авиакомпании, подтверждает факт приема

багажа личной подписью в перевозочных документах и передает документы члену

экипажа, ответственному за КЗ.

п.4.7.8 «Процедура загрузки» на стр. 23 изложить в следующей

редакции:

До начала загрузки, необходимо сверить регистрационный номер ВС который

должен совпадать с номером, указанным в инструкции по загрузке (LIR).

1. Убедиться в наличии специального оборудования (швартовочных ремней,

сеток и т.д.) на случай необходимости.

2. Убедиться в том, что инструкция по погрузке (LIR) получена, доведена и

понятна персоналом, выполняющим погрузку.

3. До начала загрузки осмотреть грузовые отсеки. При обнаружении каких-

либо отсутствующих или непригодных для эксплуатации элементов крепления

загрузки проинформировать диспетчера по центровке, летный экипаж и/или

представителя АО «Авиакомпания «Аврора» во внебазовом аэропорту.

П р и м е ч а н и е: Информация должна быть учтена при загрузке и центровке ВС.

Бюллетень №04-22: 25.08.2022

Страница 5 из 5

4. Для грузовых отправлений убедиться, что сетки и швартовочные ремни туго

затянуты и груз надежно закреплен.

5. Погрузка груза производится по партиям.

6. Перед началом загрузки в ВС груза, багажа и/или оборудования провести

проверку на предмет признаков утечки и, в случае обнаружения утечки опасных

грузов, не допускать такой груз, багаж и/или оборудование к погрузке в ВС, а также:

- провести оценку с целью выявления и предотвращения транспортировки

любого другого багажа или оборудования, загрязненного в результате такой утечки;

- направить уведомление в соответствующий орган согласно п. «Инциденты и

происшествия» настоящего Руководства.

7. Вести подсчет груза и багажа, загруженного россыпью по отсекам и

направлениям.

8. Задокументировать все изменения в загрузке и подписать инструкцию по

погрузке.

9. Провести сверку загрузки до окончательного завершения центровки.

в п.

4.8.2 «Организация обслуживания ВС» на стр.40 абзац

четырнадцать изложить в следующей редакции:

Старший бортпроводник/бортпроводник/второй пилот ВС DHC-6:

осуществляет сверку с КВС весовых данных по распределению

коммерческой загрузки с данными указанными в LOADSHEET, находящейся у КВС;

Бюллетень №04-22: 25.08.2022

Страница 1 из 1

Область применения: наземное обслуживание ВС

Основание: выполнение требований при наземном обслуживании транзитных ВС

в подпункте 3 пункта 4.1.1 «Подготовка к встрече ВС» добавить

Примечание следующего содержания:

Примечание: При выполнении наземного обслуживания ВС, выполняющего

рейсы на нерегулярной основе, на которое у наземного персонала отсутствует допуск

на конкретный тип ВС, наземное обслуживание выполняется согласно стандартных

операций (см. п

4.1.2,

4.2,

4.3,

4.9,

4.11

4.13) под руководством экипажа,

представителя или ИТП, находящегося на борту.

подпункт 4 пункта 4.1.1 «Подготовка к встрече ВС» изложить в

следующей редакции:

До заруливания ВС работник АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей

компании должен проверить состояние МС, выделенной для приема ВС, на предмет

наличия посторонних предметов (FOD) и убрать весь мусор до прибытия ВС на

стоянку, поверхность МС должна быть в достаточной мере очищена от льда, снега,

следов жидкостей, смазок и др., чтобы обеспечить безопасное движение ВС.

Бюллетень №08-22: 01.11.2022

Содержание

ГЛАВА 4 ПРОЦЕДУРЫ ПО НАЗЕМНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 4

4.1

Прибытие ВС

4.1.1 Подготовка к встрече ВС

4.1.2 Стандартные операции по встрече прибывающего ВС

4.2

Установка упорных колодок

4.3

Конусы безопасности

4.4

Двери ВС

4.4.1 Основные положения

4.4.2 Меры безопасности при открытии/закрытии дверей и грузовых люков

4.5

Организация обслуживания ВС АО «Авиакомпания «Аврора» по прилету

4.5.1 Общие положения

4.5.2 Организация обслуживания ВС по прилёту в базовом аэропорту

4.6

Процедура разгрузки ВС

4.6.1 Взвешивание

4.6.2 Партии груза, нуждающиеся в специальной обработке

4.6.3 Меры предосторожности при выгрузке

4.6.4 Выгрузка багажа, груза, почты в базовом аэропорту

4.6.5 Выгрузка багажа, груза, почты во внебазовом аэропорту

4.6.6 Осмотр люков грузовых отсеков

4.7

Загрузка ВС

4.7.1 Контроль загрузки ВС

4.7.2 Требования по обеспечению безопасности при выполнении операций по

загрузке ВС

4.7.3 Общие меры предосторожности при загрузке

4.7.4 Разлив в грузовом отсеке

4.7.5 Сетки багажных отсеков

4.7.6 Подготовка к загрузке

4.7.7 Центровка ВС

4.7.8 Процедура загрузки

4.7.9 Перевозка живых животных

4.7.10 «Мокрый» груз

4.7.11 Перевозка отправлений особой важности, секретных документов, изделий

из драгоценных камней службы «Специальной связи Министерства Российской

Федерации по связи и информатизации»

4.7.12 Швартовка багажа и груза в багажных отсеках ВС

4.7.13 Основные правила загрузки груза и багажа навалом

4.8

Организация обслуживания ВС АО «Авиакомпания «Аврора» по вылету в

базовом аэропорту

4.8.1 Общие положения

4.8.2 Организация обслуживания ВС

4.8.3 Приоритеты отправки забронированных грузов при ограниченной

возможности их отправки

4.8.4 Посадка пассажиров

4.8.5 Оформление полетной документации рейса по вылету

4.9

Отправление ВС

4.9.1 Действия, выполняемые перед отправлением ВС

4.9.2 Основные правила уборки упорных колодок

4.9.3 Заключительный осмотр ВС перед отправлением

4.10 Безводильный тягач для буксировки ВС за основную стойку шасси (силовая

установка для буксировки (PPU)

4.11 Отправление ВС с открытой стоянки

4.12 Буксировка ВС носом вперед

4.12.1 Общие положения

4.12.2 Основные требования при выполнении операций по буксировке ВС

4.12.3 Маневрирование в неблагоприятных погодных условиях

4.12.4 Управление передней стойкой шасси

4.12.5 Проблесковые маяки

4.13 Средства наземного обслуживания ВС

4.13.1 Наземный источник электропитания

4.13.2 Наземный источник обогрева/кондиционирования ВС

ГЛАВА 4 ПРОЦЕДУРЫ ПО НАЗЕМНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

4.1

Прибытие ВС

4.1.1

Подготовка к встрече ВС

1 В начале смены персонал, выполняющий стандартные операции по встрече

ВС на месте стоянки (далее - МС), должен проходить инструктаж по вопросам общих

правил обеспечения безопасности на перроне, индивидуальных сфер

ответственности, охраны труда и техники безопасности. Персонал должен быть

проинформирован об изменениях в документации, относящейся к операциям по

наземному обслуживанию, особенностях обслуживания ВС.

Примечание: Все изменения в документации, относящиеся к наземному

обслуживанию, загрузки и буксировки ВС должны быть доведены до всего персонала

под роспись.

2 Персонал должен быть осведомлен об основных опасных факторах при

наземном обслуживании ВС таких, как: выступающие части ВС, которые могут стать

причиной телесных повреждений при установке/уборке упорных колодок, опасные

зоны при работе двигателей ВС.

Примечание: Транспортные средства и персонал должны держаться на

расстоянии от опасных зон ВС при работающих двигателях и/или включенных

проблесковых маяках (опасные зоны ВС при работающих двигателях

- см.

Приложение 1,2,3,4 по типам ВС).

3 Встреча, наземное обслуживание ВС, включая эксплуатацию СНО, должно

осуществляться обученным персоналом, имеющим допуск к наземному

обслуживанию конкретных типов ВС.

4 До заруливания ВС работник АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей

компании должен проверить состояние МС, выделенной для приема ВС, на предмет

наличия посторонних предметов (FOD) и убрать весь мусор до прибытия ВС на

стоянку, поверхность МС должна быть в достаточной мере очищена ото льда, снега и

т.д., чтобы обеспечить безопасное движение ВС.

5 До заруливания ВС работник АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей

компании должен убедиться, что на МС имеются в наличии и находятся в рабочем

состоянии:

только необходимые при прибытии ВС СНО;

упорные колодки и конусы безопасности (в соответствии с типом ВС);

наземный источник электропитания (НИЭ) (в соответствии с типом ВС);

установка наземного обогрева/кондиционирования воздуха (если

необходимо);

гарнитура с наушниками (если требуется для переговоров).

Все СНО должны быть расположены вне траектории движения ВС - за

пределами зоны обслуживания ВС.

7 Телетрап должен быть припаркован в полностью убранном положении на

стоянке в специально отведенном для парковки месте.

8 Траектория движения ВС и зона МС должна быть свободна от посторонних

предметов и препятствий, которые могут представлять опасность для других ВС из-

за реактивной струи.

9 Должен присутствовать маршал (встречающий) для подачи визуальных

сигналов или система самостоятельной парковки ВС должна находиться в рабочем

состоянии (при наличии).

10 Убедиться в присутствии дополнительного персонала наземного

обслуживания (например, сопровождающие у конца крыла, если необходимо).

ВНИМАНИЕ: Все лица, которые не заняты в обслуживании прибывающего ВС,

должны оставаться на безопасном расстоянии от прибывающего ВС и не должны

приближаться к ВС до тех пор, пока:

двигатели не будут заглушены и вращения роторов двигателей или

воздушных винтов не прекращены;

проблесковые маяки не будут выключены, и не будут установлены упорные

колодки на основных и передней стойках шасси;

не будет дано разрешение работником АО «Авиакомпания

«Аврора»/обслуживающей компании, ответственным за операции, выполняемые при

встрече ВС на начало выполнения наземных операций.

4.1.2

Стандартные операции по встрече прибывающего ВС

Постановка ВС на МС осуществляется по стандартным сигналам управления

движением ВС (Marshalling) (см. Приложение 9).

1 По прибытии ВС к месту стоянки маршал, стоя у начала направляющей

линии и подавая сигнал «ОБОЗНАЧЕНИЕ МЕСТА СТОЯНКИ», указывает на

направляющую линию на перроне, которой следует держаться ВС. Сопровождающие

у конца крыла, если они необходимы, должны находиться на расстоянии примерно 1

метра (3 футов) от траектории движения законцовок крыла.

Сопровождающие у конца крыла должны поддерживать визуальный контакт с

маршалом до полной остановки ВС.

2 При рулении ВС на направляющую линию, маршал с помощью жезлов

подает сигнал «ПРОДОЛЖАТЬ РУЛЕНИЕ ПРЯМО ВПЕРЕД».

3 Движение передней стойки шасси осуществляется вдоль линии

заруливания до полной остановки ВС. Для корректировки траектории движения ВС по

мере необходимости маршал использует сигналы «ПОВЕРНУТЬ ВЛЕВО» или

«ПОВЕРНУТЬ ВПРАВО».

4 Маршал должен ОСТАНОВИТЬ ВС, если в ходе руления ВС в чем-то не

уверен или обнаружит неизбежную опасность.

5 Сопровождающие на конце крыла должны подать маршалу сигнал «СТОП»,

если в ходе руления ВС в чем-то не уверены или обнаружат неизбежную опасность.

6 По мере приближения ВС к МС используется сигнал «СНИЗИТЬ

СКОРОСТЬ», если необходимо. Как только колесо передней стойки шасси достигнет

точки остановки, маршал подает сигнал «СТОП», медленно перекрестив жезлы.

7 После установки колодок проинформировать экипаж при помощи

визуального сигнала «УПОРНЫЕ КОЛОДКИ УСТАНОВЛЕНЫ».

8 После остановки ВС необходимо:

установить упорные колодки под колеса основных опор шасси;

расставить конусы безопасности вокруг ВС;

произвести круговой обход и осмотр ВС на предмет наличия повреждений

на следующих элементах ВС: все люки грузовых отсеков, все панели и точки доступа

для технического/наземного обслуживания, фюзеляж ВС, обтекатели (капоты)

двигателей ВС, пассажирские двери воздушного судна;

подтвердить отсутствие повреждений в зоне двери входа в салон ВС до

установки самоходного пассажирского трапа/телетрапа;

дать разрешение на подъезд средств наземного обслуживания к ВС.

Примечания:

не приближаться и не устанавливать к ВС средства наземного

обслуживания в той зоне, где были обнаружены повреждения;

если обнаружены какие-либо повреждения во внебазовом аэропорту,

немедленно сообщить о них представителю АО «Авиакомпания «Аврора», КВС;

«снижение оборотов» двигателя перед его выключением можно определить

по следующим признакам: снижение шума двигателей, визуальное снижение скорости

вращения лопаток или воздушных винтов, отсутствие реактивной струи и тяги

двигателей.

4.2

Установка упорных колодок

Перед установкой необходимо убедиться в наличии необходимого количества

исправных упорных колодок с учетом типа ВС и/или погодных условий. Не

допускается установка поврежденных колодок (с разрушенным корпусом или без

опорных шипов). Поверхность перрона, где будут установлены упорные колодки,

должна быть очищена от посторонних предметов, а в зимнее время ото льда и снега.

Упорные колодки должны находиться на безопасном расстоянии от траектории

движения ВС и размещаться в безопасных местах на удалении от прибывающего ВС

и опасных зон двигателей.

ВНИМАНИЕ:

Вход в зону МС для установки колодок под основные стойки шасси разрешается

только после того как убедились, что:

самолёт полностью остановлен;

проблесковые маяки выключены;

двигатели ВС выключены и вращение роторов двигателей или воздушных

винтов прекращено.

Упорные колодки устанавливаются под внешние колеса основных опор шасси,

спереди и сзади, с небольшим зазором между шинами и колодками.

Особенности установки и схемы установки упорных колодок по типам ВС - см.

Приложения 1,2,3,4.

4.3

Конусы безопасности

В целях предотвращения повреждений ВС при его нахождении на земле от

движения транспортных или других средств наземного обслуживания и создания

буферной зоны безопасности, вокруг соответствующих частей ВС должны

устанавливаться конуса безопасности, как в базовом аэропорту, так и в аэропортах

обслуживания ВС АО «Авиакомпания «Аврора» по сети маршрутов.

Конусы безопасности

- это знак предупреждения для водителей о

необходимости соблюдения требуемых безопасных расстояний между объектами.

Перед прибытием ВС на стоянку необходимо убедиться в наличии

достаточного количества исправных конусов безопасности для обеспечения защиты

обслуживаемого ВС.

Не приближаться к ВС для расстановки конусов, если не соблюдены

следующие критерии:

ВС остановилось полностью;

двигатели заглушены и вращение роторов прекращены;

светосигнальные проблесковые маяки выключены;

под ВС установлены стояночные колодки.

Конусы безопасности расставляются на земле в соответствии со схемами

расстановок в пределах не более 1 метра в направлении наружу от точки ВС, которая

подлежит защите. НЕ РАЗМЕЩАТЬ конуса в условиях сильного ветра (штормовое

предупреждение).

Дополнительные конусы безопасности могут потребоваться в соответствии с

эксплуатационными требованиями или местными нормативными документами

аэропорта.

Средства наземного обслуживания не должны приближаться к ВС до тех пор,

пока все конусы безопасности не будут установлены (не применяется для телетрапов

и наземных источников электропитания, если необходимо).

Примечание: В некоторых ситуациях может потребоваться перестановка

конусов для того, чтобы установить СНО. Конусы не должны устанавливаться под

двигателями. Переустановить конусы на прежние места после отгона СНО.

Все конусы безопасности должны оставаться на своем месте до отправления

ВС, пока не прекратятся операции транспортных и других СНО вокруг ВС.

Основные правила удаления конусов безопасности.

Убедиться в том, что все средства наземного обслуживания удалены из зоны

обслуживания ВС.

Убрать конусы безопасности вокруг ВС.

Когда конусы безопасности не используются, убирать их в специально

отведенную для этого зону хранения.

Схемы установки конусов безопасности по типам ВС - см. Приложение 7.

4.4

Двери ВС

4.4.1

Основные положения

1 Все двери самолета должны эксплуатироваться только подготовленным

персоналом.

2 Двери разрешается открывать только после:

полной остановки ВС;

выключения двигателей;

установки стояночного тормоза;

установки упорных колодок;

выключения проблесковых огней;

получения соответствующего разрешения от специалиста - руководителя

подъездом/отъездом спецмашин к ВС.

Примечание: Перед открытием любой двери, уполномоченный работник

должен осмотреть район двери и убедиться в отсутствии повреждений. В случае

обнаружения

каких-либо

нарушений

необходимо

незамедлительно

проинформировать специалиста, ответственного за выпуск ВС.

Двери пассажирского салона обеспечивают доступ к пассажирскому

салону и разделяются на два вида: пассажирские входные двери и технологические

двери (двери для загрузки бортового питания).

Двери пассажирского салона должны открываться изнутри ВС кабинным

экипажем или уполномоченным персоналом при установленном на позиции у двери

салона ВС пассажирского телетрапа/СПТ или других средств наземного

обслуживания. В случае необходимости открытия дверей снаружи, двери

разрешается открывать только персоналу, прошедшему соответствующую

подготовку.

Примечание: Перед открытием дверей, убедитесь в том, что аварийный трап

находится в положении «disarmed».

5 Для информирования кабинного экипажа о возможности безопасного

открытия двери, наземный персонал (руководитель подъездом/отъездом спецмашин

к ВС) должен использовать следующий стандартный сигнал:

тройной стук в дверь и сигнал одобрения большим пальцем руки.

Подача стандартного сигнала означает, что наземная техника размещена

на штатных местах и готова к приему пассажиров и обслуживания ВС.

7 В случае если пассажирский трап или машина для обслуживания

бортпитания препятствуют безопасному открытию дверей, двери должны быть

открыты непосредственно перед размещением наземной техники и закрыты

непосредственно перед выводом наземной техники из зоны ВС при условии, что

средство предотвращения падения установлено поперек двери.

8 Пассажирский телетрап/СПТ или другие средства наземного обслуживания

должны оставаться на позиции у двери салона ВС, пока средство предотвращения

падения не будет установлено поперек открытой двери;

9 Двери пассажирского салона должны закрываться изнутри (перед

отправлением) или снаружи (при ночной стоянке) только уполномоченным

персоналом. Технологические двери должны быть закрыты непосредственно после

окончания обслуживания ВС. После закрытия двери, наземная техника должны быть

выведена из зоны обслуживания ВС.

10 Повторное открытие дверей может выполняться только с разрешения

командира воздушного судна.

4.4.2

Меры безопасности при открытии/закрытии дверей и грузовых

люков

1 До выполнения работ по открытию люков грузовых отсеков технический

персонал, ответственный за организацию наземного обслуживания ВС должен

проверить наличие и исправность стремянки в районе стоянки ВС.

2 В зоне дверей должны находиться только специалисты, непосредственно

проводящие открытие дверей.

3 В зоне дверей не должно быть посторонних предметов.

4 Не оставлять дверь открытой, если скорость ветра больше, чем 33 м/сек.

Если скорость ветра менее 20 м/сек, не использовать механизм открытия/закрытия

двери более двух циклов за 5 минут. Не открывать дверь в условиях сильного ветра

(более 20 м/сек).

5 Если при открытии дверей будут замечены явные неисправности или

отклонения от штатного режима, открытие немедленно прекратить и сообщить

специалисту, выполняющему техническое обслуживание ВС на оперативной стоянке.

6 Перед открытием дверей грузовых отсеков на международных рейсах

получите разрешение СПК.

7 Перед открытием/закрытием люков грузовых отсеков всех типов ВС

необходимо провести осмотр обшивки в районе грузовых люков и проёмы грузовых

люков на предмет повреждений.

Особенности открытия/закрытия дверей и грузовых люков по типам ВС - см.

Приложения 1,2,3,4.

4.5

Организация обслуживания ВС АО «Авиакомпания «Аврора» по

прилету

4.5.1

Общие положения

До постановки ВС на место стоянки работник АО «Авиакомпания

«Аврора»/обслуживающий компании, ответственный за организацию наземного

обслуживания ВС на перроне, используя средства информации, определяет литер

рейса, время прилета, номер самолета, номер стоянки, прибывает на место стоянки.

Контролирует наличие необходимой аэродромной спецтехники для обслуживания ВС,

а также СНО для последующего коммерческого обслуживания согласно разделу 4.13

«Средства наземного обслуживания ВС» настоящего Руководства. СНО

определяются типом ВС, соответствием с телеграммами LDM, MVT, суточным планом

прилета. Место стоянки должно быть подготовлено для приема ВС согласно подр.

4.1.1 «Подготовка к встрече ВС» настоящего Руководства и оборудовано средствами

пожаротушения. Стандартные операции по встрече прибывающего ВС на место

стоянки осуществляются согласно подр. 4.1.2 «Стандартные операции по встрече

прибывшего ВС» настоящего Руководства.

Детские и/или инвалидные коляски, загруженные в ВС и имеющие бирки

DELIVERY AT AIRCRAFT, выгружаются из ВС в первую очередь для выдачи

пассажирам при выходе из ВС. Информация о наличии, количестве и месте

размещения колясок на борту ВС, должна быть указана в телеграмме LDM в графе

SI.

Информационные коды по обработке коммерческой загрузки/объема, применяемые

в перевозочных документах и телеграммах.

Код

Описание

BAGGAGE (багаж, если не определено иначе)

ВТ

BAGGAGE TRANSFER (трансфертный багаж)

CARGO (груз)

CREW BAGGAGE (багаж экипажа)

EQUIPMENT/ SPARES (оборудование в отделениях, например, незанесенные

в манифест запчасти)

FIRST CLASS BAGGAGE (багаж первого класса и/или приоритетно

обслуживаемый багаж.

MAIL (почта)

Перемещения пассажиров по перрону между ВС и терминалом или средствами

доставки к терминалу всегда должно тщательно контролироваться. Путь должен

прокладывается таким образом, чтобы оградить пассажиров от выступающих частей

ВС, наземного вспомогательного оборудования, заправочной зоны, реактивной струи

или завихрений от воздушного винта. Минимальный надзор должен обеспечиваться

одним человеком в точке входа/выхода в/из зоны терминала и одним человеком на

перроне для надзора за пассажирами. Одновременная посадка через передний и

задний трапы ВС, скорее всего, потребует, по меньшей мере, трех человек персонала

для обеспечения помощи пассажирам. Пассажирам нельзя позволять находиться на

перроне, как при выходе из терминала, так и при высадке из ВС, когда в

непосредственной близости прибывает или отправляется другое ВС.

Контроль за передвижением пассажиров на МС от выхода из ВС до автобуса,

недопущение бесконтрольного нахождения пассажиров рейса на перроне, а также

контроль за передвижением пассажиров от выхода из автобуса до терминала

осуществляет встречающий работник АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающий

компании.

4.5.2

Организация обслуживания ВС по прилёту в базовом аэропорту

4.5.2.1 Общие положения

Работы по наземному обслуживанию ВС выполняются наземным персоналом,

прошедшим теоретическое и практическое обучение по программам, указанным в

главе 11 «Подготовка персонала» настоящего Руководства, прошедшим стажировку и

допущенным к самостоятельному наземному обслуживанию ВС. Каждому работнику,

допущенному к самостоятельному обслуживанию, оформляется удостоверение на

право выполнения работ по наземному обслуживанию конкретных типов ВС.

Координация операций по наземному обслуживанию и обеспечение контроля

над операционной деятельностью и безопасностью наземного обслуживания ВС по

прилету в базовом аэропорту возлагается на диспетчера перрона ОУНО ВС ПДС

(IOSA, GRH 3.2.1).

По прилету ВС диспетчер перрона ОУНО ВС ПДС контролирует выполнение/

окончание следующих технологических операций:

постановку ВС на МС;

установку упорных колодок;

подгон трапа;

начало и окончание высадки пассажиров;

начало и окончание разгрузки багажа, груза (почты).

В случае повреждения ВС в ходе наземного обслуживания или обнаружения

повреждения фюзеляжа ВС в месте проведения работ, работник, обнаруживший/

допустивший повреждение ВС незамедлительно прекращает все работы по

наземному обслуживанию и незамедлительно докладывает об этом диспетчер

перрона ОУНО ВС ПДС, осуществляющего координацию наземного обслуживания

ВС. Порядок взаимодействия структурных подразделений АО «Авиакомпания

«Аврора» в случае повреждения ВС при наземном обслуживании осуществляется

согласно Главы 8 РД-ГД-003 «Руководство по управлению безопасностью полетов» и

РД-ГД-006 «План действий в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на

воздушных судах и объектах (The Emergency Response Plan)».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении работ по наземному обслуживанию

необходимо учитывать опасные зоны для пребывания людей во время работы

двигателей ВС (приложения 1 - 5 настоящего Руководства).

К моменту прибытия ВС на стоянку диспетчер перрона ОУНО ВС ПДС

контролирует наличие средств перронной механизации, наземного источника

электропитания, присутствия сотрудников авиационной безопасности либо

сотрудников ОПК аэропорта, водителя ПК/СПТ, наличие персонала,

осуществляющего наземное и коммерческое обслуживание ВС, грузовых агентов. В

случае их отсутствия докладывает диспетчеру обеспечения суточного плана ОУНО

ВС ПДС.

Работник СТО АТК ТД осуществляет круговой обход и осмотр ВС по прилету на

предмет наличия повреждений элементов ВС согласно п.

4.1.2.3 «Операции,

выполняемые после прибытия ВС на место стоянки» настоящего Руководства и дает

разрешение на подъезд СНО к ВС. В случае обнаружения повреждений докладывает

диспетчер перрона ОУНО ВС ПДС.

Порядок и очередность подъезда (отъезда) спецмашин к ВС осуществляется в

соответствии с технологическим графиком подготовки ВС. Въезд спецмашин и

механизмов в зону обслуживания ВС осуществляется с разрешения уполномоченного

работника обслуживающей компании после осмотра ВС и под контролем

руководителя подъездом/отъездом спецтехники к ВС, в соответствии со Схемами

подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС. Диспетчер

перрона ОУНО ВС ПДС осуществляет контроль соблюдения схем расстановки

спецтехники вокруг ВС в соответствии со Схемами подъезда (отъезда) и

маневрирования спецмашин при обслуживании ВС (приложения 1 - 5 настоящего

Руководства).

Водителям запрещено передвижение, въезд и отъезд спецмашин в зоне

обслуживания ВС без руководителя подъездом/отъездом. Руководство подъездом

(отъездом) спецмашин и транспорта к ВС (в зону обслуживания) осуществляется в

строгом соответствии со схемами подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин и

механизмов при обслуживании ВС, лицами, допущенными к данному виду работ и

имеющие удостоверение «на право руководством подъездом (отъездом) спецмашин

к воздушному судну».

Работник СТО АТК ТД подключает самолётное переговорное устройство (далее

- СПУ) к коммуникатору ВС и информирует экипаж об установке колодок и

подключении НИЭ. После этого дает команду на подгон трапа с разрешения

сотрудника авиационной безопасности и принимает доклад от оператора об

окончательной установке телетрапа/СПТ и возможности безопасного открытия

пассажирской двери ВС.

Руководитель подъездом/отъездом телетрапа/СПТ подает стандартный сигнал

рукой (постукиванием о дверь, сигнал одобрения большим пальцем руки) кабинному

экипажу указывающий, что необходимое внешнее оборудование находится в нужном

положении и допускается безопасное открытие двери ВС.

При высадке пассажиров из самолета А-319/320 при использовании

электрических самоходных пассажирских трапов UES-2 и СПТ-154 допускается

нахождение на трапе не более 7 человек одновременно, при этом на верхней

площадке трапа одновременно должно находиться не более 4-х человек, из самолета

DHC-8/DHC-6 на встроенном собственном трапе

- не более

1-го человека

одновременно.

После высадки пассажиров встречающий агент СОП АО «Авиакомпания

«Аврора»/обслуживающей компании получает от кабинного экипажа рейсовую

документацию, информацию о пассажирах особых категорий, о количестве DAA

(детских и инвалидных колясок) в BULK, организует высадку пассажиров из ВС.

При высадке пассажиров по СПТ или через ротонду после прибытия автобусов

встречающий агент СОП АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании

дает сигнал бортпроводнику на начало высадки пассажиров: ладонь, сжатая в кулак,

вытянута вверх и отведена вправо; большой палец вытянут, направлен вверх. При

наличии пассажиров с ограниченными физическими возможностями, контролирует

своевременное прибытие амбулифта.

Диспетчер по загрузке получает у старшего бортпроводника пакет документов

«груз/почта», «Багажную ведомость». Передает грузчикам обслуживающей компании

запечатанный пакет грузовых документов с распиской в Реестре и перевозочные

документы, забирает копию Реестра, дает разрешение на выгрузку.

Выгрузка КЗ осуществляется в соответствии с подр. 4.6.4 «Выгрузка багажа,

груза, почты в базовом аэропорту» настоящего Руководства.

4.6

Процедура разгрузки ВС

4.6.1

Взвешивание

Если при взлете летный экипаж выявляет нештатную ситуацию, связанную с

размещением грузов в отсеках, то в пункте прибытия летный экипаж может запросить

процедуру взвешивания всего багажа и груза, находящегося на борту. При таком

запросе выгружать багаж и груз из ВС нельзя до начала процесса взвешивания.

4.6.2

Партии груза, нуждающиеся в специальной обработке

Необходимо соблюдать все особые требования специальной обработки грузов.

Грузы, нуждающиеся в специальной обработке, указываются в LDM.

При разгрузке убедиться в том, что упаковки, на которых имеются

маркировочные знаки с указаниями по обработке грузов, расположены в правильном

направлении (например, «Этой стороной вверх» и т.д.).

Необходимо соблюдать осторожность с хрупкими единицами груза.

4.6.3

Меры предосторожности при выгрузке

1. Соблюдать осторожность при работе с тяжеловесными единицами

багажа/груза. При разгрузке использовать соответствующую грузоподъемную технику

и при необходимости обращаться за помощью.

2. Соблюдать осторожность при размещении груза/багажа на ленточных

транспортерах. Убедиться в том, что они расположены устойчиво и не упадут.

3. Во время разгрузки необходимо проверять груз/багаж на предмет наличия

повреждений, утечек.

4. Обо всех обнаруженных несоответствиях сообщать работнику АО

«Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании, ответственному за выгрузку ВС,

диспетчеру перрона ОУНО ВС ПДС в базовом аэропорту.

5. Соблюдать осторожность, если багаж/груз сместился в полете.

4.6.4

Выгрузка багажа, груза, почты в базовом аэропорту

Диспетчер по загрузке АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании

организует снятие КЗ в соответствии с телеграммой LDM. По запросу грузовых

агентов предоставляет информацию о расположении, последовательности снятия КЗ

и очередности подъезда к БГО.

При организации высадки пассажиров на ВС DHC-8 для обеспечения

устойчивого положения ВС на земле необходимо строго соблюдать общие правила

погрузочных работ (при разгрузке ВС сначала выгружается задний БГО, затем

передний).

П р и м е ч а н и е: Не рекомендуется начинать разгрузку переднего БГО до окончания высадки

пассажиров.

Запрещается выгрузка багажа, груза и почты в отсутствии члена экипажа,

ответственного за коммерческую загрузку.

Диспетчер по загрузке АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании

организует первоочередную выгрузку детских и инвалидных колясок, загруженных в

багажный отсек и промаркированных биркой DELIVERY AT AIRCRAFT, для подъема

и выдачи пассажиру на телетрапе (у трапа).

Грузовые агенты производят первоочередную выгрузку багажа пассажиров

класса Бизнес и приоритетных пассажиров, промаркированных бирками «BUSINESS»

и «PRIORITY», для первоочередной выдачи пассажирам в багажном терминале.

Затем производится выгрузка багажа трансферных пассажиров и остального багажа.

Багаж экипажа принимается под самолетом ответственным членом экипажа.

При выгрузке КЗ бортпроводником, ответственным за коммерческую загрузку и

грузовыми агентами АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании

осуществляется пересчет количества мест багажа, груза и почты.

По завершении выгрузки КЗ из ВС и при отсутствии неисправностей грузовые

агенты расписываются в перевозочных документах о количестве мест багажа, груза и

почты. На рейсах, прибывающих из зарубежных аэропортов, выгрузка груза и почты

производится только после получения обслуживающей компанией разрешения на

разгрузку от таможенных органов.

В случае обнаружения неисправностей КЗ, т.е. нарушения целостности

упаковки, несоответствия количества мест данным документов либо иных

обстоятельств, грузовые агенты делают запись в багажной ведомости, грузовом или

почтовом манифесте о наличии неисправностей при перевозке багажа, груза или

почты. Документы подписывают грузовой агент и член экипажа, ответственный за

коммерческую загрузку.

При обнаружении неисправностей при перевозке член экипажа, ответственный

за коммерческую загрузку, принимает участие в оформлении Акта о неисправностях.

Запрещается одновременная выгрузка багажа, почты и груза из разных

багажно-грузовых отсеков ВС, когда невозможно контролировать ход разгрузки и

соблюдение технологических норм и правила и в отсутствии члена экипажа,

ответственного за коммерческую загрузку.

После выгрузки из багажно-грузовых отсеков ВС всей коммерческой загрузки

грузовые агенты должны установить швартовочные сетки в рабочее положение,

готовое к дальнейшей эксплуатации (полету).

При обнаружении нарушений по прилету таких как: несоответствие

фактической загрузки с перевозочными документами, багаж завален грузом, не

закреплен оружейный ящик, не натянута сетка и т.д., диспетчер перрона/диспетчер по

загрузке/грузовой агент оформляет в ИС Авиабит «Доклад по рейсу» с указанием

нарушения.

Выгрузка оружия из ВС осуществляется в соответствии РИ-ГД-027 «Инструкция

о порядке перевозки воздушными судами оружия, боеприпасов и специальных

средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полёта».

Выгрузка оружия (при его наличии) с борта ВС контролируется

уполномоченным по приему оружия совместно с бортпроводником. После этого

бортпроводник передает оружие уполномоченному по приему оружия под расписку в

Акте приемки оружия на период полета ВС.

В случае обнаружения повреждения упаковки оружия или несоответствия

фактического количества мест оружия количеству, указанному в актах,

уполномоченный по приему оружия приостанавливает прием оружия и вызывает

сотрудника линейного управления Министерства внутренних дел Российской

Федерации в аэропорту, таможни (для международных рейсов) и работника СУА(Т)Б

для окончания приемки оружия и составления Акта обнаружения поврежденной

упаковки или недостачи оружия.

При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или

угрожающих здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разливом легко

воспламеняющихся жидкостей, сотрудник Обслуживающей компании, ответственный

за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне/диспетчер

перрона/диспетчер по загрузке прекращает работы по коммерческому обслуживанию

ВС на перроне, докладывает оперативному руководству. При необходимости

вызывает технические средства и принимает меры по выводу людей из опасной зоны.

Охрана воздушного судна перед его постановкой на стоянку на ночь или на

длительную стоянку осуществляется в соответствии с Инструкцией по охране ВС

аэропорта прибытия.

Меры при происшествиях в ходе производства наземного обслуживания

осуществляются в соответствии с Руководством по управлению безопасностью

полетов.

4.6.5

Выгрузка багажа, груза, почты во внебазовом аэропорту

По прилету во внебазовый аэропорт старший бортпроводник передает

диспетчеру по загрузке/грузовому агенту обслуживающей компании манифест,

запечатанный пакет грузовых документов, почтовые документы. Запечатанный пакет

документов на груз передаются с распиской в Реестре.

ВНИМАНИЕ: Перед выполнением разгрузки ВС, осмотреть видимые элементы

внутренней конструкции багажных отсеков на отсутствие повреждений.

При обнаружении повреждений элементов БГО составляется двухсторонний

акт с участием представителя от имени АО «Авиакомпания «Аврора», представителя

обслуживающей компании, представителя инспекции (государственный инспектор

или инспектор аэропорта), КВС (при отсутствии представителя АО «Авиакомпания

«Аврора»). Акт составляется в произвольной форме с указанием обстоятельств,

места, размера и характера повреждения. По возможности, указывается сторона,

ответственная за повреждение.

Выгрузка багажа, груза и почты производится грузовыми агентами

обслуживающей компании под контролем члена экипажа, ответственного за

коммерческую загрузку.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ выгрузка багажа, груза и почты в отсутствии члена экипажа,

ответственного за коммерческую загрузку.

Диспетчер по загрузке обслуживающей компании организует первоочередную

выгрузку детских и инвалидных колясок, загруженных в багажный отсек и

промаркированных биркой DELIVERY AT AIRCRAFT, для подъема и выдачи

пассажиру на телетрапе (у трапа).

Грузовые агенты производят первоочередную выгрузку багажа пассажиров

класса Бизнес и приоритетных пассажиров, промаркированных бирками «BUSINESS»

и «PRIORITY», для первоочередной выдачи пассажирам в багажном терминале.

Затем производится выгрузка багажа трансферных пассажиров и остального багажа.

Багаж экипажа принимается под самолетом ответственным членом экипажа.

При выгрузке КЗ бортпроводником, ответственным за коммерческую загрузку, и

грузовыми агентами обслуживающей компании осуществляется пересчет количества

мест багажа, груза и почты.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ одновременная выгрузка багажа, почты и груза из разных

багажно-грузовых отсеков ВС, когда невозможно контролировать ход разгрузки и

соблюдение технологических норм и правил.

По завершении выгрузки КЗ из ВС и при отсутствии неисправностей грузовые

агенты расписываются в перевозочных документах о количестве мест багажа, груза и

почты. На рейсах, прибывающих из зарубежных аэропортов, выгрузка груза и почты

производится только после получения обслуживающей компанией разрешения на

разгрузку от таможенных органов.

После выгрузки из багажно-грузовых отсеков ВС всей коммерческой загрузки

грузовые агенты должны установить швартовочные сетки в рабочее положение,

готовое к дальнейшей эксплуатации (полету).

В случае обнаружения неисправностей КЗ, т.е. нарушения целостности

упаковки, несоответствия количества мест данным документов либо иных

обстоятельств, грузовые агенты делают запись в багажной ведомости, грузовом или

почтовом манифесте о наличии неисправностей при перевозке багажа, груза или

почты. Документы подписывают грузовой агент и бортпроводник.

При обнаружении неисправностей при перевозке член экипажа, ответственный

за коммерческую загрузку, принимает участие в оформлении Акта о неисправностях.

После выполнения разгрузки ВС необходимо произвести окончательную

проверку ВСЕХ люков грузовых отсеков согласно подр. 4.6.6 «Осмотр люков грузовых

отсеков» настоящего Руководства.

При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или

угрожающих здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разливом легко

воспламеняющихся жидкостей, сотрудник Обслуживающей компании, ответственный

за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне/диспетчер по загрузке

прекращает работы по коммерческому обслуживанию ВС на перроне, докладывает

оперативному руководству. При необходимости вызывает технические средства и

принимает меры по выводу людей из опасной зоны.

Охрана воздушного судна перед его постановкой на стоянку на ночь или на

длительную стоянку осуществляется в соответствии с Инструкцией по охране ВС в

аэропорту прибытия.

Меры при происшествиях в ходе производства наземного обслуживания

осуществляются в соответствии с Руководством по управлению безопасностью

полетов АО «Авиакомпания «Аврора».

4.6.6

Осмотр люков грузовых отсеков

После выполнения разгрузки ВС ответственному работнику АО «Авиакомпания

«Аврора»/обслуживающей компании необходимо произвести окончательную

проверку ВСЕХ багажных отсеков с целью осмотра каждого багажного отсека на

предмет:

а) повреждения отсека (стеновых, потолочных и половых панелей на сквозные

отверстия и трещины);

б) повреждения или неисправности напольных запирающих устройств;

в) протечек (просыпаний) в отсеке, которые могли произойти;

г) наличия оставленного на борту ВС багажа или груза;

д) любых других предметов, которые не должны находиться в грузовом отсеке.

В случае обнаружения каких-либо повреждений отсека или запирающих

устройств, если произошла протечка (просыпание), или если обнаружены какие-либо

другие нештатные ситуации, об этом немедленно необходимо сообщить

оперативному руководству, летному экипажу и/или представителю АО

«Авиакомпания «Аврора» во внебазовом аэропорту.

ВНИМАНИЕ: Проверка багажных отсеков должна выполняться, даже если по

прибытии было заявлено, что в багажном отсеке не перевозилось никаких грузов

/багажа.

4.7

Загрузка ВС

4.7.1

Контроль загрузки ВС

4.7.1.1 Общие положения

Перед загрузкой должен быть проведен визуальный осмотр грузового отсека на

предмет повреждений/неисправностей, которые могут повлиять на грузовместимость.

ВНИМАНИЕ:

Обязательно

проинформировать

представителя

авиакомпании/диспетчера перрона в случаях обнаружения или подозрения на

техническую неисправность ВС, препятствующей выполнению работ, отсутствующих,

а также поврежденных частей багажных отделений ВС. Это могут быть, но, не

ограничиваясь: поврежденные панели пола, потолка, грузовых дверей, стенок

багажного отсека, повреждения обшивки фюзеляжа в районе примыкающем к самой

двери. Поврежденные элементы крепления средств пакетирования. Кабели, жгуты,

элементы управления напольной механизацией.

Загрузка ВС должна осуществляться под строгим контролем работника АО

«Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании, ответственного за загрузку ВС,

имеющим соответствующую подготовку и квалификацию. По окончании загрузки,

лицо, ответственное за загрузку ВС, должно убедиться, что все нижеперечисленные

работы выполнены и представить подписанные перевозочные документы,

свидетельствующие о том, что:

- ВС загружено в соответствии с письменными инструкциями по загрузке ВС

(LIR), в порядке, удовлетворяющем требованиям к весу и центровке ВС (IOSA, GRH

3.4.1);

- убедиться, что данные указанные в (LIR), соответствуют фактической

загрузке, включая:

1. Специальные коды обслуживания и дополнительная информация.

2. Загрузка навалом: количество мест и вес.

7. Аэропорт выгрузки;

- предварительные уведомления для КВС (NOTOC) переданы ему под роспись

согласно подр.

5.3.6 «Уведомление командиру воздушного судна (NOTOC)»

настоящего Руководства (где применимо);

- убедиться, что особые виды грузов, в том числе опасные грузы, были

размещены и закреплены в соответствии с требованиями Технических инструкций

ИКАО и IATA DGR и главой 8 «Обработка грузов и почты» настоящего Руководства;

- любые изменения в схеме загрузки согласованы с диспетчером по центровке

и задокументированы в соответствии с п. «Изменения в последнюю минуту (LAST

MINUTE CHANGE)» настоящего Руководства;

- убедиться, что загрузка правильно распределена.

Диспетчер по загрузке АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании

должен:

- перед началом загрузки визуально проверить состояние средств швартовки,

которые могут повлиять на загрузочную емкость ВС;

- убедиться, что валовый груз/багаж закреплены надлежащим образом с

использованием швартовочных сеток, позволяющим предупредить протечку или

смещение груза во время полета;

- убедиться, что загрузка закреплена согласно подраздела «Швартовка багажа

и груза в багажных отсеках ВС» настоящего Руководства;

- убедиться, что все виды загрузки, включая упаковки с опасными грузами

были осмотрены на отсутствие течи и повреждений до начала загрузки их на борт ВС;

- убедиться, что в грузовых отсеках нет никаких посторонних предметов;

- убедиться, что загруженный в багажные отсеки груз/багаж не блокируют

системы пожаротушения ВС. Необходимо соблюдать инструкции по загрузке

конкретного типа ВС;

ВНИМАНИЕ: На ВС типа А319/320 при загрузке груза/багажа навалом

необходимо оставлять зазор 5 см между грузом/багажом и потолком багажно-

грузового отсека и не превышать ограничительную линию, нанесенную на стенки

багажника.

По окончании загрузки диспетчер по загрузке АО «Авиакомпания

«Аврора»/обслуживающей компании должен передать окончательную информацию о

загрузке ВС диспетчеру по центровке для внесения соответствующих изменений и

выполнения окончательного расчета центровки ВС.

4.7.1.2 Загрузка груза, почты, багажа

Ответственность при загрузке багажа, груза и почты возлагается:

за количество мест загруженного в ВС багажа, груза и почты, его крепление

швартовочными сетками - на грузовых агентов и члена экипажа, ответственного за

коммерческую загрузку;

за правильность размещения КЗ в грузовых отсеках ВС согласно схемы

загрузки

- на диспетчера по загрузке и члена экипажа, ответственного за

коммерческую загрузку.

Удельная нагрузка на пол и максимальная загрузка отдельных багажно-

грузовых отсеков ВС не должна превышать ограничения по каждому типу ВС.

Груз навалом должен распределяться в багажно-грузовом отсеке или его части

равномерно, чтобы общий центр тяжести находился посредине отсека.

Крупногабаритные грузы должны вписываться в размеры грузовых отсеков с учетом

необходимых зазоров между грузом и элементами грузовых отсеков.

• Вначале должен загружаться груз, затем почта и, в последнюю очередь,

багаж, сформированный по пунктам назначения независимо от вида загрузки.

• Багаж экипажа с биркой «Crew baggage» размещается отдельно от

остального багажа на определенных позициях грузовых отсеков в зависимости от типа

ВС.

• Ценный груз в мелкой упаковке и дипломатическая почта (до

10кг)

размещается старшим бортпроводником экипажа в салоне самолета.

•

Перевозка оружия на ВС осуществляется в соответствии с Инструкцией о

порядке перевозки воздушными судами ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему,

специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период

полета и Инструкцией о порядке перевозки на воздушном судне АО «Авиакомпания

«Аврора» оружия, боеприпасов и специальных средств, переданных пассажирами

для временного хранения на период полета (РИ-ГД-027).

Загрузка груза, почты, багажа на борт ВС в базовом аэропорту

В АО «Авиакомпания «Аврора» для перевозки багажа, почты, груза

используется способ - перевозка навалом, без использования средств пакетирования.

Загрузка воздушного судна производится по установленным процедурам, в

соответствии с оформленными письменно указаниями по загрузке и с соблюдением

требований по весу и центровке воздушного судна.

• Член экипажа, ответственный за коммерческую загрузку, принимает от

бригадира грузчиков (грузчика) груз, почту и документы на них непосредственно у

воздушного судна по количеству мест. Тщательно осматривает упаковку, сверяет

фактическое наличие груза и почты с записью в почтово-грузовой ведомости.

Проверяет груз по направлениям с целью предотвращения отправки его не по

назначению. Почту проверяет по видам отправления. Расписывается в приеме груза

и почты в почтово-грузовой ведомости, наблюдает за их погрузкой.

При отсутствии одного или нескольких мест груза делает отметку в почтово-

грузовой ведомости о недостающем количестве мест с обязательным указанием

номера грузовой накладной, досылочной.

При отсутствии всего груза, отправляемого по одной грузовой накладной,

производит вычеркивание записи этой отправки в почтово-грузовой ведомости.

При отсутствии нескольких мест груза или партий груза по различным грузовым

накладным бортпроводник вправе отказать в приеме этих партий и сделать

соответствующее вычеркивание в почтово-грузовой ведомости.

Груз или почту в нарушенной упаковке и без надлежащей маркировки

бортпроводник не принимает, о чем делает отметку в почтово-грузовой ведомости.

При необходимости произвести вычеркивание или сделать необходимые

отметки в почтово-грузовой ведомости бортпроводник обязан сделать это во всех

экземплярах почтово-грузовой ведомости (как в тех, что следуют с грузом, так и в тех,

что остаются в аэропорту отправления). Изменение или вычеркивание в почтово-

грузовой ведомости подтверждается подписями и личными штампами

бортпроводника и бригадира грузчиков (грузчиков).

При отказе в приеме на борт части загрузки бортпроводник обязан доложить об

этом командиру корабля для уточнения центровки воздушного судна. С момента

приема груза и почты до момента сдачи бортпроводник обеспечивает их полную

сохранность и несет ответственность.

• Количество фактически загруженного багажа, груза и почты должно

соответствовать данным, внесенным в документы.

• После загрузки в БГО всей КЗ грузовые агенты должны установить

швартовочные сетки в рабочее положение, готовое к полету.

• При заполнении очередного багажно-грузового отсека люк первого отсека

должен быть закрыт.

• Запрещается одновременная погрузка багажа, груза, почты в разные

багажно-грузовые отсеки, т.к. это исключает возможность контроля за загрузкой с

соблюдением технологических норм.

• Запрещается загрузка багажа, груза и почты в отсутствии члена экипажа,

ответственного за коммерческую загрузку.

• В случаях снятия пассажира с рейса, его багаж в обязательном порядке

подлежит выгрузке.

• По окончании загрузки член экипажа, ответственный за коммерческую

загрузку, контролирует установку грузовыми агентами швартовочных сеток (как при

наличии, так и при отсутствии коммерческой загрузки), в случае обнаружения

неустановленных швартовочных сеток дает указание грузовым агентам установить их

на штатные места и застегнуть, также контролирует закрытие люков грузовых отсеков.

Загрузка груза, почты, багажа на борт ВС во внебазовом аэропорту

Загрузка груза, почты, багажа выполняется силами грузовых агентов

обслуживающей компании в соответствии со схемой загрузки под контролем

диспетчера по загрузке обслуживающей компании и члена экипажа, ответственного

за коммерческую загрузку.

Грузовой агент обслуживающей компании передает багажный манифест, ПГВ,

почтовые документы члену экипажа, ответственному за коммерческую загрузку.

При загрузке груза, почты член экипажа, ответственный за коммерческую

загрузку, и грузовые агенты проверяют количество мест и целостность упаковки и

оформляют перевозочные документы в соответствии с нормативными документами.

По окончании загрузки член экипажа, ответственный за коммерческую загрузку,

контролирует установку грузовыми агентами швартовочных сеток (как при наличии,

так и при отсутствии коммерческой загрузки), в случае обнаружения неустановленных

швартовочных сеток дает указание грузовым агентам установить их на штатные места

и застегнуть, также контролирует закрытие люков грузовых отсеков.

4.7.1.3 Загрузка опасных грузов

Ответственность за корректную загрузку и крепление опасных грузов на борту

ВС согласно рекомендациям «Технических инструкций по перевозке опасных грузов

по воздуху» ИКАО (Doc 9284 AN/905) и DGR IATA возлагается на работника АО

«Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании, ответственного за загрузку ВС

на перроне. Назначенный квалифицированный персонал, занятый приемкой,

надлежащей погрузкой, размещением и креплением опасных грузов на борту ВС,

должен пройти курс обучения согласно рекомендациям «Технических инструкций по

перевозке опасных грузов по воздуху» (Doc 9284 AN/905) и DGR IATA и в соответствии

с положениями главы 11 «Подготовка персонала» настоящего Руководства (IOSA,

GRH 3.4.2).

4.7.2

Требования по обеспечению безопасности при выполнении

операций по загрузке ВС

4.7.2.1 Общие положения

1.При

перемещении

тяжелых

грузов

необходимо

использовать

дополнительный персонал.

2.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать багажные тележки для доступа в грузовые

отсеки.

3.Необходимо постоянно контролировать высоту платформы грузового

автомобиля в процессе загрузки и корректировать ее (или установку автомобиля) по

мере необходимости для поддержания правильной высоты платформы относительно

пола грузового отсека.

4.Во время загрузочно-разгрузочных работ предметы неправильной формы

должны быть надежно размещены на конвейерной ленте для исключения их падения

с ленточного транспортера.

5.Живые животные должны быть защищены от воздействия неблагоприятных

погодных условий.

6.Необходимо соблюдать осторожность при погрузке особых/опасных грузов.

Необходимо знать, как они должны загружаться и закрепляться.

7.Операторы оборудования должны следить за тем, чтобы другой персонал не

оказался между перемещаемым грузом в ВС или на погрузочном оборудовании.

8.Борта загруженных тележек должны опускаться осторожно, так как есть риск

падения груза и травмирования персонала.

9.Вход и выход из грузовых отсеков и отделений должен производиться только

с помощью соответствующего подъемного оборудования или спецтранспорта,

которое установлено и закреплено надлежащим образом, например, ленточный

транспортер или грузовой автомобиль.

10.ЗАПРЕЩАЕТСЯ убирать подъемное оборудование или грузовой

автомобиль от ВС, пока персонал находится в грузовом отсеке.

11.ЗАПРЕЩАЕТСЯ ходить между погрузочными тележками, подготовленными

к транспортировке и расположенными на месте стоянки или на перроне, так как

персоналу не известно, когда они могут начать движение.

12. По завершении загрузки погрузочное оборудование или спецтранспорт

необходимо вывести из зоны обслуживания ВС на безопасное расстояние от ВС.

4.7.3

Общие меры предосторожности при загрузке

1.Перед загрузкой зарегистрированный багаж, перевозимый в грузовом отсеке

ВС необходимо проверить на предмет наличия признаков утечки. В случае

обнаружения утечки опасных грузов, такой багаж не допускается для погрузки на ВС.

2.ЗАПРЕЩАЕТСЯ загружать единицы багажа/груза, которые не были

надлежащим образом упакованы, и единицы багажа/груза, которые могут нанести

повреждение или загрязнение ВС.

3.При неблагоприятных погодных условиях необходимо использовать брезент

или крытые тележки.

4.НЕ РАЗМЕЩАТЬ груз/багаж непосредственно на поверхность перрона.

5.Необходимо соблюдать особые указания на этикетках и маркировке, такие как

«ХРУПКОЕ», «ВВЕРХ», «ЭТОЙ СТОРОНОЙ ВВЕРХ» и т.д.

6.Необходимо сообщать о поврежденных или отсутствующих багажных бирках

и этикетках на багаже/грузе и не загружать, если проблема не устранена.

7.Немедленно сообщать о повреждениях груза независимо от того, когда они

были обнаружены, - во время погрузки или по прибытию ВС.

8.Немедленно сообщать о любых утечках, необычных испарениях или запахах

работнику АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании, ответственному

за загрузку ВС, летному экипажу, или если потребуется местным органам власти.

4.7.4

Разлив в грузовом отсеке

1. Разливы в грузовых отсеках во время загрузки и в полете могут происходить

вследствие:

- ненадлежащей упаковки;

- повреждения в результате неправильной обработки перед загрузкой;

- неправильной загрузки в грузовой отсек.

2. Могут происходить разливы жидкостей, гелей или иных материалов в

порошкообразной или гранулированной форме.

3. Разливы могут быть опасными, представляя риск коррозии, воспламенения,

взрыва, токсического воздействия или отравления, и т.д. Даже вода может вызвать

серьезные повреждения электрических компонентов и систем.

4. Разливы могут вызывать коррозию конструкции ВС. Пролив ртути является

коррозийным до такой степени, что конструкция ВС, на которую пролита ртуть, может

нуждаться в незамедлительной замене.

5. Если, пролив не устранить быстро, запросить у соответствующего оператора

грузового терминала информацию о содержании протекшего груза, а также Лист

Безопасности (Safety Data Sheet), если применимо.

Необходимо незамедлительно сообщать в службу технического обслуживания

о любых разливах с тем, чтобы было предпринято корректирующее действие.

В случае выявления разливов ртути или нелегально провозимых

авиапассажирами аварийно-химически опасных веществ, радиоактивных источников

багаже,

необходимо

немедленно

проинформировать

наземные

службы/представителя АО «Авиакомпания «Аврора». В действие вводится местный

Аварийный план (РД-ГД-006 План действий в случае возникновения чрезвычайных

ситуаций на воздушных судах и объектах (The Emergency Response Plan)).

4.7.5

Сетки багажных отсеков

Для обеспечения заданных условий центровки и предотвращения

перемещения багажа и грузов во время полета в багажных отсеках ВС предусмотрены

разделительные сетки.

В проеме грузовой двери устанавливаются защитные сетки, которые:

- защищают грузовые люки от повреждения грузом или багажом в полете;

- предотвращают падение багажа при открытии грузового люка;

Для фиксации груза предусмотрены швартовочные узлы, расположенные на

панелях пола.

4.7.5.1 Сетки, разделяющие багажные отсеки ВС

Сетки, разделяющие багажные отсеки ВС и их комплектующие, должны быть

проверены на целостность и исправность и прикреплены к штатным точкам крепления

данного отсека до начала отправления ВС.

Между разгрузкой и загрузкой ВС сетки, разделяющие отсеки, должны быть

закреплены внутри отсеков и не должны оставаться висячими снаружи во избежание

травмирования персонала и повреждения фюзеляжа ВС клипсами и точками

крепления (особенно в условиях неблагоприятной погоды), также сетки могут

зацепиться за средства наземного обслуживания и выпасть из ВС.

4.7.5.2 Сетки, ограждающие двери грузового отсека

Сетки, ограждающие двери грузового отсека и их комплектующие, должны быть

проверены на целостность и исправность, и прикреплены к штатным точкам

крепления данного отсека до начала отправления ВС.

Сетки, ограждающие двери грузового отсека должны быть установлены до

вылета рейса для исключения опрокидывания грузов во время полета, повреждения

или блокировки двери отсека. Между разгрузкой и загрузкой ВС сетки, ограждающие

двери грузового отсека не должны болтаться снаружи во избежание повреждения

фюзеляжа ВС клипсами и точками крепления (особенно в условиях неблагоприятной

погоды) и травмирования персонала.

4.7.5.3 Повреждение люков грузовых отсеков

Любые повреждения конструкции или обшивки грузовых люков для перевозки

багажа/груза навалом могут привести к ограничениям по загрузке. Поэтому

необходимо сообщать о любых повреждениях. Необходимо соответствующим

образом информировать диспетчера по центровке и загрузке согласно подраздела

«Этапы выполнения центровки ВС» настоящего Руководства.

4.7.6

Подготовка к загрузке

До начала выполнения загрузочных работ необходимо скомплектовать загрузку

и проверить ее на предмет соответствия инструкции по загрузке (LIR).

Убедиться в том, что проведен осмотр всего груза/багажа и он соответствует

требованиям для загрузки его на борт ВС.

4.7.7

Центровка ВС

Загрузка

- разгрузка может привести к неустойчивости ВС или его

опрокидыванию на хвост. ВС должно загружаться с учетом устойчивого положения на

земле. Устойчивость ВС при его загрузке обеспечивается за счет нахождения центра

тяжести в пределах, не допускающих опрокидывание ВС на хвост.

Как правило:

а) при разгрузке ВС сначала выгружаются задние грузовые отсеки, затем

передние;

б) при загрузке ВС сначала загружаются передние грузовые отсеки, затем

задние.

4.7.8

Процедура загрузки

До начала загрузки, необходимо сверить регистрационный номер ВС который

должен совпадать с номером, указанным в инструкции по загрузке (LIR).

1. Убедиться в наличии специального оборудования (швартовочных ремней,

сеток и т.д.) на случай необходимости.

2. Убедиться в том, что инструкция по погрузке (LIR) получена, доведена и

понятна персоналом, выполняющим погрузку.

3. До начала загрузки осмотреть грузовые отсеки. При обнаружении каких-либо

отсутствующих или непригодных для эксплуатации элементов крепления загрузки

проинформировать диспетчера по центровке, летный экипаж и/или представителя АО

«Авиакомпания «Аврора» во внебазовом аэропорту.

П р и м е ч а н и е: Информация должна быть учтена при загрузке и центровке ВС.

4. Для грузовых отправлений убедиться, что сетки и швартовочные ремни туго

затянуты и груз надежно закреплен.

5. Перед началом загрузки в ВС груза, багажа и/или оборудования, провести

проверку на предмет признаков утечки, и, в случае обнаружения утечки опасных

грузов, не допускать такой груз, багаж и/или оборудование к погрузке в ВС, а также:

- провести оценку с целью выявления и предотвращения транспортировки

любого другого багажа или оборудования, загрязненного в результате такой утечки;

- направить уведомление в соответствующий орган согласно п. «Инциденты и

происшествия» настоящего Руководства.

6. Грузы с этикетками, указывающие направления, должны быть загружены так,

чтобы этикетки были видны при разгрузке.

7. Вести подсчет груза и багажа, загруженного россыпью по отсекам и

направлениям.

8. Задокументировать все изменения в загрузке и подписать инструкцию по

погрузке.

9. Провести сверку загрузки до окончательного завершения центровки.

4.7.9

Перевозка живых животных

Живые животные перевозятся на пассажирских ВС и багажных согласно

Правилам ИАТА по перевозке живых животных (IATA Live Animals Regulation) и в

соответствии с разделом 8.4 «Живые животные» настоящего Руководства.

Разрешается перевозка живых животных с грузом RDS биологическое

вещество, категория В (OOH 3373), в случае, когда данный груз не содержит

хладагент (сухой лед ООН 1845).

Информация о порядке и нормах перевозки животных/птиц в багажных отсеках

и пассажирских салонах ВС АО «Авиакомпания «Аврора» в качестве багажа,

изложена в подр. 2.3.7 «Перевозка животных» настоящего Руководства.

4.7.10 «Мокрый» груз

Перевозка «Мокрого» груза осуществляется в соответствии с подр.

8.10

«Мокрый груз» настоящего Руководства.

При загрузке груза на борт ВС работник АО «Авиакомпания

«Аврора»/обслуживающей компании, ответственный за загрузку ВС, должен

убедиться в том, что:

- «Мокрый» груз надлежащим образом упакован и не имеет утечек;

- пол ВС надлежащим образом защищен от риска разлива.

4.7.11 Перевозка отправлений особой важности, секретных документов,

изделий из драгоценных камней службы «Специальной связи Министерства

Российской Федерации по связи и информатизации»

В соответствии с Инструкцией по организации перевозок воздушным

транспортом отправлений службы специальной связи Министерства Российской

Федерации по связи и информатизации утвержденной приказом Минсвязи России и

Минтранса России от 14.08.01 № 185/128ДСП перевозка отправлений на воздушном

судне производится по правилам перевозки незарегистрированного багажа.

Незарегистрированным багажом является ручная кладь установленных габаритов и

массы в соответствии с разделом 2.1 «Ручная кладь» настоящего Руководства, либо

багаж перевозимый в соответствии с подр. 2.3.2 «Багаж, перевозимый в пассажирском

кресле (CBBG)» настоящего Руководства.

Посадка в ВС сотрудников специальной связи, перевозящих отправления, в ВС

производится до начала общей посадки пассажиров.

Сотрудникам службы специальной связи, перевозящим отправления, по

согласованию с КВС разрешается:

- оставаться на борту ВС во время его стоянки, а в промежуточных портах

около ВС для проведения обмена отправлениями;

- размещать на пассажирских креслах отправления (весом не более 80 кг на

каждом кресле) рядом с сопровождающим их сотрудником или в удобном для

наблюдения за ними месте.

Гарантия отсутствия в отправлениях опасных предметов и веществ,

запрещенных к перевозке на ВС, подтверждается письменной декларацией.

При отправке отправлений в багажном отсеке ВС сотрудники службы

специальной связи доставляют отправления в комплекс аэропорта для проведения

взвешивания и предполетного оформления. Перевозка отправлений на ВС может

осуществляться как в сопровождении сотрудника специальной связи, так и без него.

Перед погрузкой отправления в багажный отсек ВС сотрудники службы

специальной связи осматривают багажный отсек и присутствуют при погрузке до

закрытия багажного отсека.

4.7.12 Швартовка багажа и груза в багажных отсеках ВС

4.7.12.1 Общие правила

Во время перевозки багажа и груза на борту ВС, груз/багаж должен быть

закреплен таким образом, чтобы:

- он не сдвигался во время полета, что может иметь опасные последствия на

распределение веса и баланса ВС;

- он не наносил повреждения конструкции или другим важным частям ВС;

- он не мог повредить другой груз/багаж или получить повреждения сам$

- в случае аварийной посадки груз/багаж не травмировал ни пассажиров, ни

экипаж.

Погрузочно-разгрузочные работы на ВС контролирует диспетчер по загрузке

согласно распоряжениям диспетчера по центровке в соответствии с настоящим

Руководством и схемой загрузки ВС - LIR (Loading Instructions Report).

Диспетчер по загрузке информирует диспетчера по центровке о всех

изменениях фактической загрузки на ВС и требует своевременной корректировки

схемы загрузки ВС по результатам окончательного расчета коммерческой загрузки.

Перед началом загрузки диспетчер по загрузке лично проверяет отсутствие

посторонних предметов в багажно-грузовых отсеках (далее - БГО) ВС, исправность

обшивки, средств крепления багажа, почты и груза, бортовой механизации

погрузочно-разгрузочных работ.

На ВС, склонных к опрокидыванию на хвост, диспетчер по загрузке требует

установки средств предохранения от опрокидывания. Погрузку грузов, почты и багажа

осуществляет, начиная с переднего БГО.

Груз, почта или багаж не должны загружаться в ВС, если непосредственно

перед погрузкой не была проведена проверка состояния их внешней упаковки,

устанавливающая отсутствие явных признаков утечки/просыпки или повреждения.

В целях уменьшения давления на нижний ряд загрузки, расположенной на полу

БГО, и исключения случаев ее повреждения загрузкой, расположенной сверху,

необходимо выбирать такой способ укладки загрузки, чтобы минимизировать это

давление.

Груз должен быть загружен таким образом, чтобы на упаковке были видны все

знаки опасности, манипуляционные знаки и маркировка.

При размещении загрузки в БГО необходимо строго соблюдать все весовые и

габаритные ограничения, установленные в БГО для данного типа ВС - категорически

не допускается превышение размещения загрузки вплотную к потолку БГО, выше

ограничительной линии, находящейся на стенах БГО.

4.7.12.2 Загрузка багажа/груза «в навал»

Время начала и окончания загрузки определяется технологическим графиком

аэропорта при подготовке ВС к вылету.

Общий порядок загрузки ВС:

В первую очередь необходимо загрузить почту и груз. В случае, если на рейсе

необходимо перевезти груз с ограничениями по температурным режимам, то доставка

его к борту ВС производится непосредственно перед закрытием грузовых отсеков.

В последнюю очередь доставляется багаж. Сначала загружается основная

масса багажа пассажиров экономического класса, далее производится загрузка:

Трансферный багаж (маркируется биркой «TRANSFER»);

Трансферный багаж на рейсы с короткой стыковкой (маркируется биркой

«SHORT CONNECTION»);

Багаж приоритетных пассажиров (маркируется биркой «PRIORITY»).

Груз/багаж навалом должен распределяться в грузовом отсеке или его части

равномерно, чтобы общий центр тяжести находился посредине отсека. Багаж, грузы,

крупногабаритные грузы, должны загружаться и вписываться в размеры грузовых

отсеков с учетом необходимых зазоров между грузом/багажом, элементами и

потолком грузовых отсеков. На ВС типа А319/320 при загрузке груза/багажа навалом

необходимо оставлять зазор 5 см между грузом/багажом и потолком грузового отсека

и не превышать ограничительную линию, нанесенную на стенки багажника.

При погрузке и разгрузке груза и багажа необходимо соблюдать следующие

рекомендации:

для максимального использования объёма БГО рекомендуется

малогабаритный груз размещать в задней части заднего БГО;

наиболее тяжёлые предметы размещать на полу, а лёгкие предметы

укладывать сверху. При размещении груза соблюдать ограничения, указанные на

упаковке груза;

по мере заполнения БГО устанавливать разделительные сетки;

при подготовке к погрузке крупногабаритного или тяжёлого груза проверить

максимально допустимую нагрузку на

1 квадратный метр пола БГО согласно

коммерческих характеристик воздушных судов авиакомпании. Если нагрузка

превышает предельно допустимую, необходимо использовать специальные поддоны

или иные приспособления для увеличения площади опоры груза на пол.

При необходимости зафиксировать груз швартовочными ремнями к точкам

швартовки на полу БГО, учитывая предельные нагрузки на каждую точку.

После окончания загрузки БГО установить ограничительные сетки,

препятствующие возможному перемещению груза или багажа в сторону грузовой

двери.

Обычно бесконтейнерный груз, багаж крепится с помощью разделительных

сеток между отсеками и дверными сетками. Необходимо убедиться, что

нижеуказанные виды загрузки всегда закреплены:

1. Бочки или цилиндры, заполненные жидкостями.

2. Клетки или ящики с живыми животными (AVI).

3. Тяжелый груз/багаж (HEA) весом 150 кг (330 футов) и более.

4. Гробы с человеческими останками (HUM).

5. Опасные грузы (см. п. 4.7.12.6 «Крепление опасных грузов» настоящего

Руководства).

6. Инвалидные кресла-коляски и другие специальные средства для

передвижения/перемещения.

7. Загрузка, которую необходимо распределять по поверхности пола грузового

отсека.

8. Хрупкие грузы.

Следующие грузы не должны перемещаться вертикально вверх или

горизонтально во время полета. Если имеющийся объем багажного отсека или секции

разделенной сеткой не заполнен грузом в объеме (три четверти высоты), то

необходимо дополнительное крепление для:

1. Загрузки, чувствительной к ударам или опрокидыванию.

2. «Мокрый» груз.

3. Грузы с высокой плотностью.

4. Трубы, тубы, бочки, цилиндры, доски, столбы или другие объекты с острыми

частями.

4.7.12.3

Швартовка

4.7.12.3.1 Общие положения

Багаж, груз и почта в БГО должны быть закреплены и защищены от смещения.

Основные направления возможного смещения загрузки:

при взлете - назад;

при посадке - вперед;

при попадании в турбулентность - в стороны;

при попадании в воздушную яму - вверх.

Крепление может быть осуществлено заполнением отсека или отдельной его

секции не менее чем на 80% внутреннего объема с использованием штатного

швартовочного оборудования (штатными сетками, разделяющими БГО на секции, а

также дверными сетками), либо индивидуальной швартовкой с использованием

дополнительных швартовочных средств (швартовочные ремни или веревки с

фитингами).

П Р И М Е Ч А Н И Е: грузовой отсек или отдельная его часть, ограниченная штатными

разделительными сетками, считается заполненными полностью, если они заполнены не менее чем на

80% своего внутреннего объема (от верхнего края загрузки до потолка БГО должно оставаться не более

20 см но не менее 5,1 см).

Загрузка должна быть надежно закреплена в БГО ВС таким образом, чтобы:

исключить ее смещение во время полета и, как следствие, изменение

центра тяжести ВС;

исключить возможность повреждения БГО, а также прочих систем ВС;

обеспечить сохранность загрузки во время транспортировки.

При необходимости, для крепления загрузки могут использоваться

дополнительные швартовочные средства (крепежные материалы), которые должны

выдерживать нагрузку, как минимум:

1,5 раза превышающую вес места - для защиты от смещения в

горизонтальном направлении;

3 раза превышающую вес места

- для защиты от смещения в

вертикальном направлении.

Установка всех без исключения разделительных и дверных швартовочных

сеток, предусмотренных конструкцией ВС, является обязательной. Перевешивать

сетки на не предназначенные для этого места крепления не допускается. Исключение

могут составить случаи, когда габариты загрузки не позволяют разместить ее в

пределах одной секции. В подобных случаях допускается снимать штатные

разделительные сетки, при этом вся загрузка, расположенная по обе стороны от

разделительной сетки должна быть индивидуально закреплена.

В случае отсутствия загрузки в БГО или отдельной его секции, все

предусмотренные стационарные швартовочные средства должны быть установлены

на свои штатные места, сетки должны быть натянуты.

4.7.12.3.2 Определение действия сил

Необходимо правильно швартовать загрузку в багажных отсеках ВС, чтобы

выдержать силы, действующие на груз/багаж во время взлета, полета и посадки как

это указано в таблице.

Действие силы

Описание

Горизонтальные силы, действующие во время посадки и

Вперед

крутых углов во время снижения

Горизонтальные силы, действующие во время взлета и

крутых углов во время набора высоты

Вертикальные силы, действующие во время жесткой

В бок

посадки, турбуленции и завершения поворотов

Вертикальные силы, действующие во время посадки и

Вверх

сильной турбулентности в полете

В зависимости от ситуации в полете, силы, действующее на загрузку, могут

быть значительно сильнее нормальной силы тяжести в 1G. Необходимо закрепить все

виды загрузки таким образом, чтобы исключить воздействия различных сил согласно

фактору силы тяжести («G-фактору»).

4.7.12.3.3 Швартовка груза стропами или канатами

Если основная швартовка осуществляется с помощью строп, швартовка

должна выполняться в соответствии с Руководством IATA по аэропортовой

деятельности AHM 311.

Использование швартовочного материала различной степени прочности не

допускается.

Существует два способа закрепить груз/багаж с помощью строп или канатов:

а) швартовка крест-накрест либо вокруг упаковки (охватывающая швартовка).

Этот метод швартовки при котором канат или стропа закрепляются к

швартовочному замку с одной стороны, охватывают грузовое место крест-накрест

либо по кругу, и закрепляются к швартовочному замку с противоположной стороны.

Прочность строп, закрепляемых к швартовочным замкам на противоположных

сторонах одного места загрузки, должна быть умножена в два раза для определения

их удерживающей силы, например, для стропы ETSO/TSO C172 со степенью

прочности 2250 кг (5000 фунтов) предельная максимальная нагрузка 4500 кг (10000

фунтов) для стандартной швартовки.

б) швартовка с креплением непосредственно к упаковке (прямая швартовка).

Если швартовочная стропа крепится непосредственно к грузу и к одному

швартовочному замку, то при расчете будет приниматься максимальная степень

прочности этой стропы, например, стропа ETSO/TSO C172 со степенью прочности

2250 кг (5000 фунтов).

4.7.12.3.4 Использование швартовочных материалов

Перед использованием швартовочных материалов необходимо убедиться, что

они находятся в исправном состоянии.

1. Швартовочные канаты:

- фиксировать швартовочные канаты к креплениям в полу грузового отсека

или к швартовочным замкам;

- убедиться, что концы канатов достаточно длинные и узлы не развяжутся в

случае чрезмерного напряжения;

- крепить канаты к швартовочным кольцам так, чтобы их можно было легко

развязать для выгрузки загруженных мест;

- не крепить швартовочные канаты к другим элементам ВС;

- не использовать для швартовки те же точки крепления, которые уже

используются для крепления разделительных сеток.

2. Швартовочные крепления

К одному креплению может крепиться до 3 швартовочных ремней/канатов в

трех различных направлениях крепления (по одному вверх и по два в

противоположных горизонтальных направлениях). Силы, создаваемые грузом,

никогда не действуют более чем в одном направлении одновременно, поэтому

крепление никогда не будет тянуть более одного швартовочного ремня/каната в один

момент времени. Таким образом, нельзя допускать, чтобы крепление получало

нагрузку более чем от одного швартовочного ремня/каната в одном направлении.

Обозначение

Описание

ВНИМАНИЕ: Швартовка к любым другим деталям конструкции ВС или

использование креплений, отличных от вышеуказанных, даже если имеются кольца

или точки швартовки ЗАПРЕЩЕНА.

6. Швартовочные стропы

Необходимо использовать только сертифицированные стропы ETSO/TSO C172

Крепить швартовочные стропы внутри ВС швартовочными кольцами и только к

точкам крепления либо к крепежным линейкам.

6.1. Сила натяжения и крепление швартовочного материала

Швартовочный материал должен быть натянут сильно, но не настолько, чтобы

повредить груз или сам швартовочный материал.

Убедиться, что швартовочные канаты и стропы, которые крепят одно и то же

грузовое место имеют одинаковую степень натяжения.

Для защиты хрупких, чувствительных либо опасных грузов использовать

материю, картон либо другой материал для защиты углов.

7. Острые края

Чтобы избежать разрывов или перетирания швартовочных канатов или строп

необходимо оборачивать острые края куском мягких подкладочных материалов

(например, ткани, картона, доски или аналогичного материала).

4.7.12.3.5 Стандартная швартовка

1. Для стандартной швартовки используются:

4 швартовочных кольца;

4 швартовочных каната либо стропы:

2 против сил, действующих верх;

1 против сил, действующих вперед;

1 против сил, действующих назад;

1 страховочный канат.

Страховочный канат не дает сместиться вниз швартовочным канатам и

стропам, которые удерживают груз от сил, действующих вперед и назад.

Обозначение

Описание

Вид сбоку

Вид сверху

Страховочный канат

2. Силы, действующие на загрузку в боковом направлении

Силы, действующие на загрузку в боковом направлении, обычно устраняются

стандартной страховкой также как и для сил, действующих вверх, вперед и назад, но

в данном случае канаты и стропы должны быть расположены вплотную к грузовому

месту.

Исключением является, если высота грузового места в два раза выше, чем

ширина:

- для устранения сил, действующих в боковых направлениях, необходимо к

стандартной швартовке применять дополнительную швартовку;

- располагать дополнительную швартовку между половиной и двумя третями

высоты;

- закреплять дополнительную швартовку двумя страховочными канатами для

предотвращения их смещения вниз.

закреплены. Крепление может быть осуществлено путем заполнения объема отсека

или отдельной секции, а также индивидуальной швартовкой.

Грузы весом одного места от 50 до 149 килограмм всегда должны быть

закреплены. Крепление загрузки с таким весом может быть осуществлено

следующими способами:

заполнением отсека без использования дополнительных швартовочных

средств, но с использованием штатных разделительных и швартовочных сеток. Такой

способ крепления допускается в тех случаях, когда отсек или отдельная его секция

заполнены на 80% своего внутреннего объема;

с помощью дополнительных швартовочных средств, если отсек или

отдельная его секция заполнены менее чем на 80% своего внутреннего объема.

Вне зависимости от степени заполнения БГО, в обязательном порядке

необходимо крепить веревками с фитингами или швартовочными ремнями

следующие виды загрузки:

тяжеловесные грузы весом одного места от 150 кг;

контейнеры с живыми животными;

опасные грузы, кроме опасных грузов в освобожденном количестве;

прочая по характеру загрузка, способная при самопроизвольном

перемещении в полете повредить конструкцию или обшивку ВС (например, стальные

и прочие трубы и штанги, маленькие по объему, но тяжелые грузы, бочки или емкости

с жидкостями и прочим содержимым и т.п.).

При невозможности дополнительного крепления груза из-за малых размеров его

упаковки для обеспечения дополнительной швартовки допускается его обкладывание

другими местами совместимого по характеру груза, почты или багажа, с последующим

общим закреплением. Общее крепление может осуществляться как

дополнительными швартовочными средствами (при заполнении контура БГО менее

80%), так и обкладывание прочей загрузкой без применения дополнительных

швартовочных средств (при заполнении контуров БГО на 80% и более).

4.7.12.3.7 Крепление опасных грузов

Опасный груз - это вещества или изделия, которые в силу своих химических и

физических свойств при перевозке по воздуху способны создавать значительную

угрозу для здоровья, безопасности людей, имущества и которые классифицированы

в соответствии с установленными правилами. В связи с этим, при их обработке

следует соблюдать все правила по упаковыванию, маркировке, загрузке и швартовке.

При перевозке опасных грузов на рейсе назначается квалифицированный

грузовой агент, ответственный за корректную загрузку и крепление опасных грузов на

борту воздушного судна.

Запрещается погрузка опасных грузов и средств пакетирования на борт ВС с

нарушением Технических инструкций ICAO и DGR.

При загрузке ОГ в ВС агенту по наземной обработке необходимо соблюдать

требования по обеспечению их сохранности, крепежу и размещению, включая (IOSA,

GRH 3.4.3):

а) предотвращение повреждение упаковки, багажа и контейнеров во время

выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

б) обеспечение раздельного размещения и соблюдения удаленности друг от

друга в соответствии с DGR IATA для предотвращения его соприкосновения в случае

утечки;

в) предотвращение смещения груза, которое может привести к изменению

расположения багажа в ВС;

г) соответствие информации, содержащейся в NOTOC об опасных грузах на

борту;

д) детали размещения и идентификации грузовых отсеков (IOSA, GRH 1.6.4 (ii));

е) расположение каждого средства пакетирования с ОГ в ВС таким образом,

чтобы бирки с указанием опасного груза находились в зоне видимости.

Все опасные грузы (далее - ОГ), перевозимые воздушным транспортом должны

быть закреплены надежным способом во избежание их перемещения и повреждения

во время погрузки, полета, выгрузки. Закрепление осуществляется с целью

предупреждения возможности самопроизвольного смещения или какого-либо

сдавливания упаковок с опасным грузом, а также их опрокидывания или повреждения

прочей загрузкой. Отдельные упаковки или группа упаковок должны быть связаны,

отдельно зашвартованы или ограничены в передвижении другим грузом. Во

избежание повреждения упаковки с ОГ не следует связывать слишком туго.

Особое внимание необходимо уделять при креплении груза, содержащего

литиевые батареи, т.к. данный груз при повреждении подвержен самовозгоранию.

Упаковки, содержащие ОГ, при наличии на них соответствующей маркировки, а

также знака «Ориентация грузового места» (этой стороной вверх), должны быть

установлены вертикально.

Крепление упаковок с ОГ может быть осуществлено следующими способами:

с использованием дополнительного швартовочного оборудования, если

внутренний объём отсека или отдельной его секции заполнен менее чем на 80 %

своего внутреннего объема;

заполнением контура БГО или его отдельной части, ограниченной

разделительными сетками, не менее чем на 80% без использования дополнительных

швартовочных средств, если при этом исключается продольное и поперечное

смещение ОГ или его опрокидывание, а груз является совместимым по характеру.

В случае невозможности закрепления упаковки с ОГ ввиду их большого

количества и/или маленького размера (вес упаковки с ОГ совместимы между собой),

допускается осуществлять крепление ОГ путем заполнения контура БГО не менее чем

на 80% внутреннего объема.

При невозможности обеспечения надежного крепления ОГ его перевозка

категорически ЗАПРЕЩЕНА.

Нет необходимости закреплять груз швартовочными материалами в багажном

отсеке или в BULK, если упаковка не может двигаться горизонтально или вертикально.

Сектор багажного отсека, отделяемый разделительной сеткой, должен быть объемно

заполнен (три четверти высоты), и вся площадь пола должна быть заполнена.

Пример 1:

Когда сектор багажного отсека, отделяемый разделительной сеткой, заполнен

по объему или полностью заполнен другой загрузкой на всю площадь пола, крепление

при помощи швартовки не требуется.

Пример 2:

Если сектор багажного отсека, отделяемый разделительной сеткой, не

полностью заполнен другим грузом, необходимо швартовать упаковки с опасным

грузом, чтобы предотвратить любое перемещение.

Пример 3:

Если сектор багажного отсека, отделяемый разделительной сеткой или

контейнер не заполнен по объему, необходимо швартовать упаковки с опасным

грузом, чтобы предотвратить любое перемещение.

Крепление небольших упаковок с опасными грузами:

Если швартовка в секторе багажного отсека, отделяемого разделительной

сеткой, невозможна из-за небольшого размера упаковки:

- заполнить багажный отсек или контейнер, как показано выше (см. пример 3)

или поместить доски сверху упаковки (см. пример 4), чтобы была возможность

крепления с помощью швартовки.

Если оба варианта невозможны, не загружать упаковки с опасными грузами.

Пример 4:

Если сектор багажного отсека, отделяемый разделительной сеткой, или

контейнер не заполнен по объему, обязательно швартовать все виды загрузки.

4.7.12.3.8 Распределение нагрузки

Если вес груза (единицы груза), который подлежит загрузке, превышает

значение максимальной нагрузки на пол на квадратный или на погонный метр отсека,

то для исключения повреждения пола отсека вес необходимо распределять. Это

требование применяется к крупногабаритным и тяжеловесным грузам, но также может

применяться и к меньшим единицам груза, которые весят менее 150 кг. Такая единица

груза должна быть полностью обездвижена.

ВНИМАНИЕ: Перегрузка может привести к повреждению планера и ребер

жесткости ВС, что в свою очередь может иметь серьезные последствия для

безопасности ВС.

Вес можно распределять с помощью деревянных досок, которые позволяют:

- увеличить площадь поверхности, на которую приходится нагрузка;

- увеличить длину.

Агент по загрузке или обслуживающая компания должны сообщать требования

в отношении распределения нагрузки для каждой единицы такого груза. Информация

должна вноситься в инструкцию по загрузке LIR.