Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

В случае обнаружения в контролируемых зонах обработки багажа лиц,

находящихся без пропуска (бейджа), размещенного на видном месте, или без

надобности нахождения в этой зоне, работник обнаруживший данное лицо должен

сообщить о нем сотруднику службы авиационной безопасности для принятия

советующих мер.

Соответствующее освещение в местах оформления и обработки багажа

должно иметь уровень яркости, позволяющий осуществлять эффективное визуальное

наблюдение или видеонаблюдение.

2.5.2

Обработка зарегистрированного багажа

Весь зарегистрированный багаж должен быть просканирован и досмотрен

перед загрузкой в ВС.

Если требуется прохождение личного досмотра пассажиров и членов экипажа

и их зарегистрированного багажа перед загрузкой в ВС, загрузка какого-либо

неопознанного багажа ЗАПРЕЩЕНА.

Необходимо принимать все меры, чтобы не допустить возможности подменить

ручную кладь вместо зарегистрированного багажа, когда содержащиеся в ней

предметы могут быть использованы в запланированном акте незаконного

вмешательства.

С момента сдачи зарегистрированного багажа к перевозке и до момента его

выдачи пассажиру по прилету доступ пассажира к багажу ЗАПРЕЩЕН, кроме случаев

проведения его идентификации или дополнительного досмотра соответствующими

службами.

Если при досмотре багажа возникает подозрение в отношении содержания

багажа, местные службы авиационной безопасности/агенты по авиационной

безопасности проводящие досмотр, обязаны соблюдать требования местного

законодательства.

Порядок проведения предполетного досмотра багажа регламентируется

Федеральными авиационными правилами «Требования авиационной безопасности к

аэропортам», утвержденными приказом Минтранса России от 28.11.2005 № 142 и

Правилами проведения предполетного и послеполетного досмотров, утвержденными

приказом Минтранса России от 25.07.2007 № 104.

2.5.3

Перевозка оружия в багажном отсеке

2.5.3.1

Общие условия

Перевозка оружия на ВС осуществляется в соответствии с Инструкцией о

порядке перевозки воздушными судами ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему,

специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период

полета и Инструкцией о порядке перевозки на воздушном судне АО «Авиакомпания

«Аврора» оружия, боеприпасов и специальных средств, переданных пассажирами

для временного хранения на период полета (РИ-ГД-027).

Перевозка оружия и боеприпасов к нему в качестве зарегистрированного

багажа производится по предварительному согласованию с авиакомпанией не

позднее чем за

36 часов до времени вылета, указанного в расписании. В

бронирование пассажира вносится соответствующая ремарка. На регистрацию перед

вылетом пассажир, намеревающийся перевезти оружие, должен явиться не позднее

чем за полтора часа до вылета.

2.5.3.2

Пассажиры, уполномоченные иметь при себе оружие на борту

воздушного судна

Огнестрельное оружие входит в перечень предметов, запрещенных к провозу в

салоне воздушного судна. Исключение составляют лица, имеющие разрешение на

ношение огнестрельного оружия в салоне. Оружие для временного хранения на

период полета не передается сотрудниками и /или военнослужащими

Государственной

фельдъегерской

службы

Российской

Федерации,

Межправительственной фельдъегерской связи, сопровождающим корреспонденцию,

предусмотренную Федеральным законом «О федеральной фельдъегерской связи» и

Соглашением о Межправительственной фельдъегерской связи, Федеральной службы

охраны Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской

Федерации, войск национальной гвардии Российской Федерации и Министерства

внутренних дел Российской Федерации, сопровождающими объекты государственной

охраны, обеспечивающими безопасность лиц, подлежащих государственной защите,

и иных лиц на основании федеральных законов и принимаемых в соответствии с ними

иных нормативных правовых актов Российской Федерации. Указанные сотрудники и

(или) военнослужащие должны иметь соответствующее командировочное

удостоверение с отметкой о наличии боевого ручного стрелкового оружия, патронов к

нему, специальных средств и печатью с воспроизведением Государственного герба

Российской Федерации, а сотрудники Межправительственной фельдъегерской связи

- соответствующее командировочное удостоверение с отметкой о наличии боевого

ручного стрелкового оружия, патронов к нему, специальных средств и гербовой

печатью фельдъегерской службы государства, выдавшей удостоверение.

Командировочное удостоверение также должно содержать запись о цели

командировки

- сопровождении и обеспечении государственной охраны

(государственной защиты) и безопасности лиц или сопровождении корреспонденции

соответственно. Перевозка служебного оружия сотрудниками уполномоченных

государственных органов Российской Федерации, находящимися при исполнении

своих служебных обязанностей и имеющими командировочные предписания с

отметками о наличии оружия и боеприпасов, осуществляется бесплатно.

Регистрация сотрудников, уполномоченных иметь при себе оружие,

осуществляется на стойках регистрации с занесением в систему АСУ информации о

наличии на рейсе указанной категории пассажиров, номерах их мест на борту ВС.

СБ после посадки и размещения пассажиров с оружием в пассажирском салоне

ВС информирует КВС о количестве пассажиров с оружием и конвоируемых лиц, а

также о занимаемых ими местах. Во время полета в случае пересадки данных

пассажиров на другие места СБ также информирует об этом КВС.

Порядок перевозки, регистрации и посадки на борт ВС сотрудников

Государственной фельдъегерской службы Российской Федерации осуществляется

согласно подр. 1.4.21 «Перевозка сотрудников Государственной фельдъегерской

службы Российской Федерации» настоящего Руководства.

Военнослужащие и сотрудники государственных военизированных

организаций, находящиеся при исполнении своих служебных обязанностей, но не

имеющие командировочного предписания и/или не осуществляющие сопровождение

конвоируемых лиц, в аэропорту вылета сдают оружие для временного хранения на

период полета.

Перевозка оружия караулов при конвоировании осужденных и лиц,

содержащихся под стражей, производится в соответствии с требованиями Инструкции

по служебной деятельности специальных подразделений уголовно-исполнительной

системы по конвоированию, утвержденной приказом Минюста России и МВД России

от 24.05.2006 № 199 Дсп/369 Дсп.

Оружие должно быть в разряженном состоянии, магазины и обоймы

отсоединены от автоматов и пистолетов, а карабины освобождены от патронов.

Оружие, магазины или обоймы с патронами надежно закрепляются в ящике.

Укладывать в ящик какие-либо другие предметы ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

После проверки оружия уполномоченным лицом ящик закрывается на замок,

опечатывается печатью начальника караула и помещается в изолированный грузовой

отсек (т.е. не имеющий доступа пассажирам) рядом с бортовым оружейным ящиком,

по окончании загрузки багажа, почты и груза. Ключ от ящика с оружием остается у

начальника караула. Личному составу караула в период нахождения на борту ВС в

качестве пассажиров ЗАПРЕЩЕНО иметь при себе оружие и боеприпасы.

После закрытия багажных отсеков ответственный бортпроводник докладывает

старшему бортпроводнику и КВС о наличии на борту ВС оружия, его количестве,

месте размещения на борту ВС.

2.5.3.3

Оружие, провозимое в кабине пилота под наблюдением КВС

В АО авиакомпании «Аврора» оружие в кабине пилотов не перевозится.

2.5.3.4

Оружие, перевозимое в багажных отсеках воздушного судна

Оружие пассажиров перевозится в качестве зарегистрированного багажа в

багажном отсеке ВС. Проверка оружия на безопасность и его оформление

производится в специально отведенных и оборудованных помещениях

аэровокзального комплекса аэропорта. Входная дверь в данное помещение при этом

должна находиться в закрытом положении. Проверку оружия на безопасность,

наличия документов на право хранения и ношения оружия и разрешения на

ввоз/вывоз оружия на территорию/с территории Российской Федерации (при

международной перевозке) осуществляют представители правоохранительных

органов.

Оформление, доставку на борт/с борта ВС, прием-передачу и выдачу оружия

владельцу осуществляют:

в аэропортах Российской Федерации уполномоченные сотрудники служб

авиационной безопасности аэропортов;

в зарубежных аэропортах представители структур, уполномоченных

законодательными актами данных государств.

После проверки оружия оформляется акт приемки оружия на период полета

воздушного судна (далее

- Акт) в трех экземплярах, которые подписываются

уполномоченным сотрудником службы авиационной безопасности аэропорта

отправления, сотрудником органа внутренних дел на транспорте (в аэропортах

Российской Федерации)/уполномоченным лицом, осуществившим проверку оружия на

безопасность (в зарубежных аэропортах), и пассажиром (владельцем оружия).

При предъявлении оружия на линии регистрации агент (представитель)

Авиакомпании или обслуживающей организации информирует сотрудника

авиационной безопасности отдела предполетного досмотра, который ставит об этом

в известность сотрудника ЛОП в аэропорту и направляет уполномоченного на линию

регистрации. Агент (представитель) Авиакомпании или обслуживающей организации

взвешивает и регистрирует оружие (оформляется багажная бирка и багажная

ведомость), вносит соответствующие ремарки в запись о пассажире и об оружии (вес,

количество и номера багажных бирок) в автоматизированную систему управления

(АСУ) отправками для формирования телеграммы PSM в адрес представителя

Авиакомпании аэропорта назначения, выдает посадочный талон пассажиру.

Прибывший уполномоченный получает у агента (представителя) Авиакомпании или

обслуживающей организации багажную бирку на оружие и сопровождает пассажира с

оружием в помещение для проверки, приема и оформления оружия.

После проверки документов пассажира, удостоверяющих личность, документов

на право ношения и хранения оружия, осмотра оружия и проверки его на безопасность

оформляется акт. Акт составляется в

3-х экземплярах и подписывается

уполномоченным и пассажиром-владельцем оружия. По окончании оформления акта

уполномоченный записывает (наклеивает) номер багажной бирки во все его

экземпляры. По окончании приема, проверки и оформления оружия уполномоченный

передает агенту (представителю) Авиакомпании или обслуживающей организации 1-

й экземпляр акта, который хранится в СОП Авиакомпании или обслуживающей

организации в течение одного года.

Прием оружия к перевозке, оформление акта проводится только после

регистрации пассажира и перевозимого им оружия, боеприпасов и спецсредств. В

случае отмены регистрации на рейс, с последующим выходом пассажиров из

стерильной зоны, уполномоченный сотрудник сообщает начальнику смены СОП

(представителю) Авиакомпании или обслуживающей организации о необходимости

розыска пассажира и направлении его в помещение для приема, проверки и

оформления оружия.

К перевозке в качестве зарегистрированного багажа принимаются надежно

упакованные в ящики патроны для спортивного и охотничьего оружия, относящиеся к

категории 1.4 S, в количестве, не превышающем по весу 5 кг и в количестве не более

1000 шт. на одно лицо, исключая боеприпасы с разрывными и зажигательными

пулями. При этом норму для нескольких пассажиров нельзя объединять в одно или

несколько мест багажа. Боеприпасы весом более 5 кг могут быть допущены к

перевозке только в качестве опасного груза, оформленного и обработанного в

соответствии с требованиями «Технических инструкций по безопасной перевозке

опасных грузов по воздуху» (ИКАО).

Уполномоченное лицо доставляет оформленное оружие к борту ВС. Член

экипажа, ответственный за сохранность и перевозку оружия, осуществляет приемку

оружия и совместно с уполномоченным лицом помещает его в запираемый на замок

металлический ящик или мешок. Уполномоченное лицо опечатывает ящик (мешок)

номерной печатью аэропорта, о чем делается запись в первом и втором экземплярах

акта.

В случае перевозки одним воздушным судном нескольких единиц оружия,

уполномоченным

лицом

составляется

внутренняя

опись

содержимого

металлического ящика (мешка).

Металлический ящик помещается в багажно-грузовой отсек после загрузки

багажа, груза и почты, перевозимых этим рейсом.

Для перевозки оружия, составных его частей, боеприпасов и специальных

средств на борту ВС используется запираемый на замок металлический ящик

размером 1100х500х300 мм с толщиной стенок не менее 1,2 мм, окрашенный в

красный цвет. Металлические ящики для перевозки оружия размещены на ВС в

следующих местах:

А-319 - в переднем багажном отсеке;

DHC-8-300/400 - в заднем багажном отсеке;

DHC-8-200 - оружие не перевозится;

DHC-6-400 - в изолированном багажном отсеке (мешок из плотной ткани).

Вес оружия и боеприпасов учитывается при расчете загрузки и центровки.

По прибытию пассажира оружие, боеприпасы и спецсредства ему

возвращаются, акт аннулируется.

2.5.4

Предметы, изъятые при прохождении авиационной

безопасности (досмотра)

При предполетном досмотре пассажира обнаруженные опасные предметы и

вещества, которые могут быть использованы в качестве орудия нападения, но не

запрещенные к перевозке на борту воздушного судна, упаковываются пассажиром и

перевозятся в качестве зарегистрированного багажа в изолированном багажном

отсеке

2.5.5

Багаж трансферный и багаж транзитный

В случаях, когда зарегистрированный багаж обязательно выдается пассажиру

в пункте трансфера для регистрации багажа на последующий рейс (из-за требований

политики Государства в области иммиграции и безопасности), такой

зарегистрированный багаж рассматривается как первоначальный багаж.

Если получение багажа осуществляется в зоне выдачи багажа здания

аэропорта, такой багаж должен быть досмотрен перед загрузкой в ВС.

П р и м е ч а н и е: Багаж трансферных пассажиров, прибывший из аэропортов стран, с которыми

Российская Федерация не заключила соглашения о признании применяемых стандартов авиационной

безопасности, в промежуточном аэропорту подлежит обязательному предполетному досмотру до

смешивания с досмотренным багажом пассажиров, для которых данный пункт перевозки является

начальным.

Если получение и передача багажа осуществляются в стерильной зоне

аэропорта, повторное прохождение досмотра багажа может не потребоваться.

П р и м е ч а н и е: Багаж трансферных пассажиров, прибывший из аэропортов стран, с которыми

Российская Федерация заключила соглашения о признании применяемых стандартов авиационной

безопасности, не подвергается обязательному предполетному досмотру в промежуточном аэропорту

в случае, если данный багаж во время наземного обслуживания в промежуточном аэропорту находится

под контролем сотрудников САБ и доступ к нему исключается.

Багаж трансферных пассажиров при внутренних воздушных перевозках, а

также багаж трансферных пассажиров, вылетающих из промежуточного аэропорта за

пределы Российской Федерации (кроме багажа, прибывшего из аэропортов стран, с

которыми Российская Федерация не заключила соглашения о признании

применяемых стандартов авиационной безопасности), не подвергается

обязательному предполетному досмотру в промежуточном аэропорту в случае, если

данный багаж во время наземного обслуживания в промежуточном аэропорту

находится под контролем сотрудников САБ и доступ к нему исключается.

Багаж трансферных и транзитных пассажиров при изменении маршрутов по их

инициативе повторно досматривается и отправляется тем же рейсом, что и

пассажиры.

Багаж, перевозимый в рамках интерлайн, багаж трансферных и транзитных

пассажиров подлежит процедуре установления принадлежности багажа пассажирам,

согласно подр. 2.5.6 «Принадлежность багажа пассажирам» настоящего Руководства,

при этой процедуре такой багаж рассматривается как первоначальный багаж.

2.5.6

Принадлежность багажа пассажирам

Процедура установления принадлежности багажа пассажиру осуществляется

применительно к различным категориям пассажиров. Особое внимание необходимо

обращать:

на пассажиров, ожидающих свободных мест, и других пассажиров,

получающих места перед самым вылетом;

на пассажиров, зарегистрировавшихся за пределами аэропорта или в

составе какой-либо группы, но которые могут не явиться на борт ВС;

на пассажиров, которые добровольно или вынужденно снимаются с рейса

до начала буксировки ВС;

на транзитных пассажиров и их багаж.

Несопровождаемый багаж, который необходимо перевезти отдельно от его

владельца, как вылетающих, так и трансферных пассажиров, подлежит к

прохождению дополнительных мер безопасности в соответствии с местным

законодательством.

Если какое-либо место багажа было отделено от пассажира, такой багаж

должен быть дополнительно досмотрен, устанавливается личность пассажира и

обстоятельства отделения его от багажа.

В случае, когда какой-либо пассажир высаживается, не долетев до пункта

своего назначения, багаж (ручную кладь) такого пассажира необходимо снять с борта

ВС.

Если пассажир не может пройти трансфер по какой-либо причине,

зарегистрированный багаж такого пассажира должен быть снят с борта ВС в

соответствии с местным законодательством.

2.5.7

Опасные грузы в багаже

В багаже пассажиров и экипажа могут находиться предметы, которые могут

рассматриваться как опасные грузы.

При процедурах обработки и приема багажа, также при принятии к перевозке

опасных грузов необходимо проверять условия Руководства ИАТА по перевозке

опасных грузов (DGR). Действующая редакция Руководства IATA по опасным грузам

(DGR) и дополнения (Addenda) к нему, если применимо, или эквивалентная

документация должна иметься на каждом производственном участке, где

производятся работы по обработке и приему багажа (IOSA, GRH 1.6.6).

Работник АО «Авиакомпания «Аврора»/обслуживающей компании по

регистрации пассажиров и багажа должны быть осведомлены о часто провозимых

пассажирами предметах, также проводить опрос пассажира при возникновении

подозрения о наличии в багаже пассажира таких предметов (например, оборудование

для кемпинга, для охоты) согласно п. 2.5.7.1 «Положения, касающиеся опасных

грузов, перевозимых пассажирами или членами экипажа» (IOSA, GRH 1.6.8).

При обнаружении в ходе досмотра пассажиров и вещей, находящихся при них,

опасных веществ и предметов, запрещенных к свободному обороту на территории

Российской Федерации, старший группы досмотра информирует сотрудника полиции,

а на международных рейсах - должностное лицо таможенного поста аэропорта.

Решение о допуске такого пассажира к полету принимается сотрудником полиции или

таможенной службы совместно с представителем Авиакомпании (IOSA, GRH 3.1.2).

В случае допуска такого пассажира или члена экипажа воздушного судна к

полету его багаж подлежит дополнительному досмотру.

Обнаруженные при досмотре пассажиров опасные вещества и предметы,

легковоспламеняющиеся и ядовитые жидкости, пиротехнические средства,

находящиеся в свободной продаже, но запрещенные к перевозке на ВС, изымаются

старшим группы досмотра с составлением акта обнаружения и изъятия у пассажира

и члена экипажа воздушного судна при производстве досмотра запрещенных к

перевозке опасных грузов, предметов или веществ.

2.5.7.1

Положения, касающиеся опасных грузов, перевозимых

пассажирами или членами экипажа

1. Если это иначе не оговорено в п.2, ни пассажиры, ни члены экипажа не

должны перевозить опасные грузы, в том числе освобожденные упаковки с

радиоактивным материалом, ни в качестве ручного или зарегистрированного багажа,

ни внутри такого багажа, ни при себе. Если это не оговорено иначе в п. 31 таблицы

«Положения, касающиеся опасных грузов, перевозимых пассажирами или членами

экипажа» ниже, устройства обеспечения безопасности, такие, как атташе-кейсы

ящики и сумки для хранения наличности и т.д. содержащие опасные грузы, например,

литиевые батареи или пиротехнические вещества, полностью запрещены.

Медицинские кислородные аппараты личного пользования, в которых используется

жидкий кислород, запрещено перевозить как в ручной клади пассажиров, так и в

зарегистрированном багаже, либо при себе. Электрошоковое оружие (например,

тейзеры), содержащее опасные грузы, такие как взрывчатые вещества, сжатые газы,

литиевые батареи и т.д., запрещено перевозить в ручной клади или

зарегистрированном багаже, или при себе.

2. Вне зависимости от любых дополнительных ограничений, которые могут

быть введены государствами в интересах авиационной безопасности, кроме

положений, касающихся предоставления информации об инцидентах, изложенных, в

зависимости от конкретного случая в п. 4.4 или 4.5 части 7, положения Технических

инструкций по безопасной перевозке опасных грузов ИКАО соответственно,

положения настоящих Инструкций не распространяются на опасные грузы, указанные

в таблице «Положения, касающиеся опасных грузов, перевозимых пассажирами или

членами экипажа», при их перевозке пассажирами и членами экипажа или в багаже

который был отделен от своего владельца при транзите (например, утерянный или

ошибочно засланный багаж), или в сверхнормативном багаже, перевозимом в

качестве груза.

Положения, касающиеся опасных грузов, перевозимых пассажирами

или членами экипажа

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

Предметы первой необходимости медицинского назначения

1) Небольшие баллоны с

Да

газообразным кисло-

a) Масса брутто одного баллона - не

родом или воздухом,

более 5 кг;

которые необходимы для

b) баллоны, вентили и регуляторы

медицинских целей

там, где они установлены должны

быть защищены от повреждения,

которое может привести к

самопроизвольному выпуску

содержимого;

c) командир ВС должен быть

проинформирован о количестве

кислородных или воздушных

баллонов, погруженных на борт ВС,

и об их местоположении при

загрузке

Устройства, содержащие

Нет

н/п

Устройства, содержащие жидкий

жидкий кислород

кислород запрещено перевозить в

ручной клади, зарегистрированном

багаже или при себе

2) Баллоны с газам

Да

Нет

Запасные баллоны аналогичных

категории 2.2 для

размеров также разрешаются, если

приведения в действие

это необходимо для обеспечения

искусственных

достаточного запаса на время всего

конечностей

путешествия

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

3) Нерадиоактивные

Да

Нет

a) Общее количество нетто каждого

лекарства или

отдельного изделия - не более 0,5 кг

принадлежности (включая

или 0.5 л;

аэрозоли)

b) выпускные клапаны баллончиков

с аэрозолем должны быть

защищены колпачком или другим

надлежащим средством с целью

предотвратить самопроизвольный

выпуск содержимого;

c) общее количество нетто всех

изделий, упомянутых в подпунктах

3), 10) и 13) - не более 2 кг или 2 л

(например, 4 аэрозольных

баллончика емкостью 500 мл

каждый) на одно лицо

4) Стимуляторы сердеч-

н/п

Да

Нет

Должны быть имплантированы в

ной мышцы или другие

тело человека или прикреплены к

медицинские устройства

нему снаружи как следствие

на радиоактивных

лечения

изотопах, включая

устройства с питанием от

литиевых батарей

Радиоактивные

н/п

Да

Нет

Должны быть введены как

фармацевтические

следствие лечения

препараты,

содержащиеся в теле

человека

5) Средства

Да

Нет

Да

(см.

a) Непроливающиеся жидкостные

передвижения (например,

п. 5

батареи должны соответствовать

кресла - каталки для

d) iv)

специальному положению А67 или

перевозки больных),

критериям прохождения испытаний

приводимые в действие

на вибропрочность и перепад

непроливающимися

давления, предписанных в

жидкостными батареями

Инструкции по упаковыванию 872;

или батареями,

b) эксплуатант должен убедиться в

соответствующими

том, что:

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

требованиям специаль-

i) батарея надежно закреплена в

ного положения А123 или

средстве передвижения;

А199, для использования

ii) клеммы батареи защищены от

пассажирами с

коротких замыканий (например,

ограниченной способ-

посредством ограждения в

ностью к передвижению в

батарейном ящике);

результате инвалид-

iii) электрические цепи изолированы;

ности, ухудшения

c) средства передвижения должны

состояния здоровья или

перевозиться таким образом, чтобы

преклонного возраста,

они были защищены от

либо вследствие вре-

повреждений, вызываемых

менной проблемы, огра-

перемещением багажа, почты,

ничивающей двигатель-

бортприпасов или другого груза;

ные способности

d) в тех случаях, когда конструкция

(например, сломанная

средства передвижения специально

нога)

предусматривает снятие батареи (й)

пользователем (например, складная

конструкция):

i)батарею (и) необходимо снять;

затем средство передвижения

можно перевозить в качестве

зарегистрированного багажа без

ограничений;

ii) снятую (ые) батарею (и)

необходимо перевозить в прочных

жестких упаковочных комплектах,

которые должны размещаться в

грузовом отсеке;

iii) батарея (и) должна(ы) быть

защищена(ы) от короткого

замыкания;

iv) командира воздушного судна

необходимо ставить в известность о

месте расположения упакованной

батареи;

e) пассажирам рекомендуется

заранее договориться с каждым

эксплуатантом.

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

6) Средства

Да

Нет

Да

a) По возможности средство

передвижения (например,

передвижения должно грузиться,

кресла - каталки для

размещаться, закрепляться и

перевозки больных),

выгружаться только в вертикальном

приводимые в действие

положении. Эксплуатант должен

батареями

убедиться том, что:

проливающегося типа,

i) батарея надежно закреплена в

для использования

средстве передвижения;

пассажирами с

ii) клеммы батареи защищены от

ограниченной

коротких замыканий (например,

способностью к

посредством ограждения в

передвижению в

батарейном ящике);

результате инвалидности,

iii) электрические цепи изолированы;

ухудшения состояния

b) если средство передвижения не

здоровья или преклонного

представляется возможным грузить

возраста, либо

размещать, закреплять и выгружать

вследствие временной

только в вертикальном положении,

проблемы,

батарею (и) необходимо снять и

ограничивающей

перевозить в прочных жестких

двигательные

упаковочных комплектах. При этом:

способности (например,

i) упаковочные комплекты должны

сломанная нога)

исключать утечку и не пропускать

жидкость батареи, а также

обеспечивать защиту от

опрокидывания посредством их

крепления к поддонам или

закрепления в грузовых отсеках с

помощью надлежащих крепежных

средств (за исключением

связывания с грузом или бага-жом),

например с помощью натяжных

лент, скоб или опор;

ii) батареи должны быть защищены

от коротких замыканий, закреплены

в таких упаковочных комплектах в

вертикальном положении и

обложены абсорбирующим мате

риалом в количестве, достаточном

для поглощения всей содержащейся

в них жидкости;

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

iii) на эти упаковочные комплекты

необходимо нанести маркировку

«Батарея жидкостная с креслом -

каталкой» или «Батарея жидкост-

ная со средством передвижения» и

знак опасности «Коррозионное

вещество», а также знаки

размещения грузового места.

Затем средство передвижения

может перевозиться в качестве

зарегистрированного багажа без

ограничений;

c) средства передвижения должны

перевозиться таким образом, чтобы

они были защищены от

повреждений, вызываемых

перемещением багажа, почты,

бортприпасов или другого груза;

d) командира воздушного судна

необходимо ставить в известность о

месте расположения средства

передвижения с установленной

батареей или месте расположения

упакованной батареи;

e) пассажирам рекомендуется

заранее договориться с каждым

эксплуатантом; кроме того, на

батареи, которые не являются

непроливающимися, следует,

f) по возможности, устанавливать

вентиляционные пробки,

предотвращающие проливание

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

7) Средства

Да

(см.п

Нет

Да

a) Батареи должны относиться к

передвижения (например,

.7d)

типу, который отвечает требованиям

кресла - каталки для

прохождения каждого испытания,

перевозки больных),

указанного в подразделе 38.3 части

приводимые в действие

III Руководства ООН по испытаниям

ионно-литиевыми

и критериям;

батареями, для

b) эксплуатант должен убедиться в

использования пассажи-

том, что:

рами с ограниченной

i) батарея надежно закреплена на

способностью к пере-

средстве передвижения;

движению в результате

ii) клеммы батареи защищены от

инвалидности, ухудшения

коротких замыканий (например,

состояния здоровья или

посредством ограждения в

преклонного возраста,

батарейном ящике);

либо вследствие

iii) электрические цепи изолированы;

временной проблемы,

c) средства передвижения должны

ограничивающей

перевозиться таким образом, чтобы

двигательные

они были защищены от

способности (например,

повреждений, вызываемых

сломанная нога)

перемещением багажа, почты,

бортприпасов или другого груза;

d) в тех случаях, когда конструкция

средства передвижения специально

предусматривает снятие батареи (й)

пользователем (например, складная

конструкция):

i) батарею (и) необходимо снять и

перевозить в пассажирской кабине;

ii) клеммы батареи должны быть

защищены от коротких замыканий

(посредством изоляции клемм,

например, обматыванием лентой

открытых полюсов);

iii) батарея должна быть защищена

от повреждений (например,

посредством ее размещения в

защитном пакете);

iv) снятие батареи со средства

передвижения должно осущест-

вляться в соответствии с инструк-

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

цией изготовителя или владельца

средства передвижения;

v) энергоемкость батареи не должна

превышать 300 Втч;

vi) можно перевозить только одну

запасную батарею энергоемкостью

не более 300 Втч или две запасные

батареи, энергоемкость каждой из

которых не превышает 160 Втч;

e) командира воздушного судна

необходимо ставить в известность о

месте расположения ионно-

литиевой(ых) батареи(й);

f) пассажирам рекомендуется

заранее договориться с каждым

эксплуатантом

8) Портативные

медицинские

электронные устройства

(автоматические внешние

дефибрилляторы (AED),

ингаляторы, устройства,

поддерживающие

положи-тельное

непрерывное давление в

дыхательных путях

(СРАР) и т. д.)

содержащие литий-

металлические или

ионно-литиевые

элементы или батареи

Портативные медицинс-

Да

Нет

a) Перевозимые пассажирами в

кие электронные

медицинских целях;

устройства, содержащие

литий-металлические

батареи или элементы должны

элементы или батареи,

относиться к типу, который отвечает

содержание лития в

требованиям к прохождению

которых не превышает 2

каждого испытания,

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

г, или ионно-литиевые

предусмотренного в подразделе

элементы или батареи,

38.3 части III Руководства ООН по

удельная мощность

испытаниям и критериям

которых не превышает

100 Втч

Запасные батареи для

Нет

Да

Нет

а) Перевозимые пассажирами

портативных медицинс-

в медицинских целях;

ких электронных уст-

b) батареи или элементы должны

ройств, содержащие

относиться к типу, который отвечает

литий-металлические

требованиям к прохождению

элементы или батареи,

каждого испытания,

содержание лития в

предусмотренного в подразделе

которых не превышает 2

38.3 части III Руководства ООН по

г, или ионно-литиевые

испытаниям и критериям;

элементы или батареи,

c) должны отдельно защищаться

удельная мощность

таким образом, чтобы исключалась

которых не превышает

возможность короткого замыкания

100 Втч

(например, посредством

размещения в розничной упаковке,

или обматывания лентой открытых

полюсов, или размещения каждой

батареи в отдельном пластиковом

пакете или защитном чехле

Портативные медицинс-

Да

Нет

а) Перевозимые пассажирами в

кие электронные

медицинских целях;

устройства, содержащие

b) батареи или элементы должны

литий-металлические

относиться к типу, который отвечает

батареи, содержание

требованиям к прохождению

лития в которых

каждого испытания,

превышает 2 г, но не

предусмотренного в подразделе

превышает 8 г, или

38.3 части III Руководства ООН по

ионно-литиевые батареи,

испытаниям и критериям

удельная мощность

которых превышает 100

Втч, но не превышает 160

Втч

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

Запасные батареи для

Нет

Да

Нет

а) Перевозимые пассажирами в

портативных медицинских

медицинских целях;

электронных устройств,

b) батареи или элементы должны

содержащих литий-

относиться к типу, который отвечает

металлические батареи,

требованиям к прохождению

содержание лития в

каждого испытания,

которых превышает 2 г,

предусмотренного в подразделе

но не превышает 8 г, или

38.3 части III Руководства ООН по

ионно-литиевые батареи,

испытаниям и критериям;

удельная мощность

c) должны отдельно защищаться

которых превышает 100.

таким образом, чтобы исключалась

Вчт, но не превышает 160

возможность короткого замыкания

Вчт.

(например, посредством

размещения в розничной упаковке,

или обматывания лентой открытых

полюсов, или размещения каждой

батареи в отдельном пластиковом

пакете или защитном чехле);

d) можно перевозить не более двух

запасных литий-металлических

батарей, содержание лития в

которых превышает 2 г, или двух

ионно-литиевых батарей, удельная

мощность которых превышает 100

Вчт.

9) Небольшой

Да

Нет

a) Не более одного термометра на

медицинский или

одно лицо;

клинический термометр,

b) должен предназначаться для

содержащий ртуть

личного использования;

c) должен находиться в защитном

футляре

Изделия, используемые для ухода за одеждой или телом

10) Туалетные

Да

Нет

a) Предполагается, что в категорию

принадлежности

“туалетные принадлежности

(включая аэрозоли)

(включая аэрозоли)” должны быть

включены такие предметы, как лаки

для волос, духи и одеколоны;

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

b) общее количество нетто каждого

отдельного изделия - не более 0,5 кг

или 0,5 л;

c) выпускные клапаны баллончиков

с аэрозолем должны быть

защищены колпачком или другим

надлежащим средством с целью

предотвратить самопроизвольный

выпуск содержимого;

d) общее количество нетто всех

изделий упомянутых в подпунктах

3), 10) и 13) - не более 2 кг или 2 л

(например, 4 аэрозольных

баллончика емкостью 500 мл

каждый) на одно лицо

11) Щипцы для

Да

Нет

a) Не более одних щипцов на одно

каталитической завивки

лицо;

волос, содержащие

b) нагревательный элемент должен

углеводородный газ

иметь надежный защитный колпак;

c) газовые дозаправочные элементы

для таких щипцов перевозить

запрещается

Изделия широкого потребления

12) Алкогольные напитки

Да

Нет

a) Должны находиться в таре,

с содержанием более 24

предназначенной для розничной

%, но не более 70 %

торговли;

алкоголя по объему

b) вместимость одной емкости - не

более 5 л;

c) общее количество нетто таких

напитков - не более 5 л на одно

лицо.

Примечание. Алкогольные напитки

с содержанием алкоголя по объему

не более 24 % не подпадают под

действие каких-либо ограничений

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

13) Аэрозоли категории

Да

Нет

a) Общее количество нетто каждого

2.2 без какой-либо

отдельного изделия - не более 0,5 кг

дополнительной

или 0,5 л;

опасности для

b) выпускные клапаны баллончиков

использования в спор-

с аэрозолем должны быть

тивных или бытовых

защищены колпачком или другим

целях

надлежащим средством с целью

предотвратить самопроизвольный

выпуск содержимого;

c) общее количество нетто всех

изделий, упомянутых в подпунктах

3), 10) и 13) - не более 2 кг или 2 л

(например, 4 аэрозольных

баллончика емкостью 500 мл

каждый) на одно лицо

14) Надежно упакованные

Да

Нет

Да

Нет

a) Масса брутто - не более 5 кг на

патроны, относящиеся к

одно лицо для личных целей

категории 1.4S (только

b) не должны включать боеприпасы

ООН 0012 или ООН 0014)

с разрывными или зажигательными

пулями

c) нормы груза для нескольких лиц

нельзя объединить в одно или

несколько грузовых мест

15) Небольшая упаковка

Нет

Да

Нет

a) Не более одной упаковки на одно

безопасных спичек

лицо

b) предназначена для личного

пользования

Термоспички

Нет

н/п

Запрещено

Небольшая зажигалка

Нет

Да

Нет

a) Не более одной зажигалки на

для сигарет

одно лицо;

b) предназначена для личного

пользования;

c) не содержит неабсорбированного

жидкого топлива (за исключением

сжиженного газа)

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

Топливо для зажигалок и

Нет

н/п

Запрещено

дозаправочные элементы

для зажигалок

Зажигалки факельного

Нет

Да

Нет

a) не более одной зажигалки на

типа с предварительным

одно лицо;

смешиванием,

b) предназначена для личного

снабженные средством

использования;

защиты от самопроиз-

c) не содержит неабсорбированного

вольного приведения в

жидкого топлива (за исключением

действие

сжиженного газа)

Зажигалки факельного

Нет

н/п

Запрещено

типа с предварительным

смешиванием, без

средств защиты от

самопроизвольного

приведения в действие

16) Приводимое в

Да

Нет

Да

Нет

a) Выделяющий тепло элемент и

действие батареей

батарея изолированы друг от друга

оборудование, способное

посредством снятия выделяющего

к выделению чрезмерного

тепло элемента, батареи или

количества тепла,

другого элемента (например,

которое может привести к

предохранителя);

возгоранию в случае

b) все снятые батареи должны быть

срабатывания данного

защищены от короткого замыкания

оборудования (например,

(например, посредством

подводные фонари

размещения в розничной упаковке

высокой интенсивности)

или обматывания лентой открытых

полюсов или размещения каждой

батареи в отдельном пластиковом

мешке или защитном пакете)

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

17) Рюкзак со

Да

Нет

Да

Нет

a) Не более одного рюкзака на одно

спасательным

лицо;

снаряжением, содержа-

b) может содержать

щий баллон со сжатым

пиротехнический спусковой

газом категории 2.2, не

механизм, в котором должно

характеризующимся

находиться не более 200 мг нетто

дополнительной

взрывчатого вещества категории

опасностью

1.4S;

c) рюкзак должен быть упакован

таким образом, чтобы спусковой

механизм не мог быть случайно

приведен в действие;

d) воздушные мешки, находящиеся

в рюкзаке, должны быть снабжены

клапанами сброса давления

18) Небольшие

Да

Нет

a) не более одного индивидуального

баллончики, вставленные

спасательного средства на одно

в самонадувающееся

лицо;

индивидуальное

b) индивидуальное спасательное

спасательное средство,

средство должно быть упаковано

например, надувной

таким образом, чтобы не допустить

спасательный жилет или

его случайной активации,

надувная спасательная

c) только с двуокисью углерода или

куртка

другим соответствующим газом

категории 2.2, не

характеризующимся

дополнительной опасностью

d) должны быть предназначены для

целей надувания;

e) устройство должно быть

оснащено не более чем двумя

небольшими баллончиками;

f) не более двух запасных

баллончиков

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

Небольшие баллончики,

Да

Нет

a) на одно лицо не более четырех

для других устройств

небольших баллончиков с

двуокисью углерода или другим

соответствующим газом категории

2.2, не характеризующимся

дополнительной опасностью;

b) водовместимость каждого

баллончика не должна превышать

50 мл

Примечание: Применительно к

двуокиси углерода: газовый

баллончик водовместимостью 50

мл равнозначен 28-граммовому

баллончику

19) Портативные

Нет

Да

Нет

a) Перевозимые пассажирами или

электронные курительные

членами экипажа для личного

устройства, приводимые в

использования;

действие батареями

b) запасные батареи должны быть

(например, электронные

по отдельности защищены во

сигареты, электронные

избежание короткого замыкания

тонкие сигары,

(путем размещения в оригинальной

электронные сигары,

торговой упаковке или за счет иного

электронные трубки,

метода изоляции клемм, например,

персональные

путем обмотки открытых клемм

испарители, электронные

изоляционной лентой или

системы подачи

размещения каждой батареи в

никотина)

отдельном пластиковом пакете или

защитном чехле);

c) каждая батарея должна

характеризоваться следующими

параметрами:

- содержание лития в литий-

металлических батареях не

превышает 2 г;

или

- удельная мощность ионно-

литиевых батарей не превышает

100 Втч;

d) III подраздел 38.3;

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

тип каждой литиевой батареи

должен соответствовать

требованиям каждого испытания,

приведенным в Руководстве ООН по

испытаниям и критериям, часть

e) зарядка устройств и/или батарей

на борту воздушного судна

запрещается

20) Портативные

электронные устройства

(такие как часы, счетные

машины, камеры, сотовые

телефоны, портативные

компьютеры,

видеокамеры)

Портативные электрон-

Да

Нет

a) Перевозимые пассажирами или

ные устройства

экипажем для личного пользования;

содержащие литий-

b) должны перевозиться в качестве

металлические или

ручной клади;

ионно-литиевые

c) каждая батарея должна

элементы или батареи

характеризоваться следующими

(изделия, содержащие

параметрами:

литий-металлические или

- содержание лития в литий-

ионно-литиевые

металлических батареях не

элементы или батареи,

превышает 2 г;

основное предназначение

или

которых заключается в

- удельная мощность ионно-

обеспечении питания

литиевых батарей не превышает

другого устройства,

100 Втч;

должны перевозиться как

d) если такие устройства

запасные батареи в

перевозятся в зарегистрированном

соответствии с указанным

багаже, должны быть приняты меры,

ниже пунктом)

предотвращающие их

самопроизвольное приведение в

действие;

e) батареи и элементы должны

относиться к типу, который отвечает

требованиям прохождения каждого

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

испытания, изложенного в

подразделе 38.3 части III

Руководства ООН по испытаниям

и критериям

Запасные батареи для

Нет

Да

Нет

a) Перевозимые пассажирами или

портативных электронных

экипажем для личного пользования;

устройств содержащих

b) должны отдельно защищаться

литий- металлические

таким образом, чтобы исключалась

или ионно-литиевые

возможность короткого замыкания

элементы или батареи

(например, посредством

размещения в розничной упаковке

или обматывания лентой открытых

полюсов или размещения каждой

батареи в отдельном пластиковом

мешке или защитном пакете);

c) каждая батарея должна

характеризоваться следующими

параметрами:

- содержание лития в литий-

металлических батареях не

превышает 2 г;

или

- удельная мощность ионно-

литиевых батарей не превышает

100 Втч;

d) батареи и элементы должны

относиться к типу, который отвечает

требованиям прохождения каждого

испытания, изложенного в

подразделе 38.3 части III

Руководства ООН по испытаниям

и критериям

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

Портативные электрон-

Да

Нет

a) Перевозимые пассажирами или

ные устройства, содер-

экипажем для личного пользования;

жащие ионно-литиевые

b) должны перевозиться в качестве

батареи, удельная

ручной клади;

мощность которых в ватт-

c) батареи и элементы должны

часах превышает 100

относиться к типу, который отвечает

Вчт., но не превышает

требованиям прохождения каждого

160 Втч

испытания, изложенного в

подразделе 38.3 части III

Руководства ООН по испытаниям

и критериям

Запасные батареи для

Нет

Да

Нет

a) Перевозимые пассажирами или

портативных электронных

экипажем для личного пользования;

устройств, содержащих

b) не более двух отдельно

ионно-литиевые батареи,

защищенных запасных батарей на

удельная мощность

одно лицо;

которых в ватт-часах

c) должны отдельно защищаться

превышает 100 Втч, но не

таким образом, чтобы исключалась

превышает 160 Втч

возможность короткого замыкания

(например, посредством

размещения в розничной упаковке

или обматывания лентой открытых

полюсов или размещения каждой

батареи в отдельном пластиковом

мешке или защитном чехле);

d) батареи и элементы должны

относиться к типу, который отвечает

требованиям прохождения каждого

испытания, изложенного в

подразделе 38.3 части III

Руководства ООН по испытаниям

и критериям

21) Топливные элементы,

Нет

Да

Нет

a) Кассеты топливных элементов

используемые для

могут содержать только

питания переносных

легковоспламеняющиеся жидкости,

электронных устройств

коррозионные вещества, сжиженный

(например, камеры,

легковоспламеняющийся газ,

сотовые телефоны,

вещества, реагирующие при

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

портативные компьютеры

взаимодействии с водой, или

и видеокамеры)

водород в металлгидриде

Запасные кассеты

Да

Нет

b) перезарядка топливных

топливных элементов

элементов на борту воздушного

судна не разрешается, за

исключением установки запасной

кассеты;

c) максимальное количество

топлива в любом топливном

элементе или любой кассете

топливных элементов не должно

превышать:

- 200 мл для жидкостей;

- 200 г для твердых веществ;

- 120 мл для сжиженных газов

применительно к кассетам

неметаллических топливных

элементов или 200 мл

применительно к металлическим

топливным элементам или кассетам

металлических топливных

элементов;

- кассеты топливных элементов или

топливные элементы, содержащие

водород в

металлгидриде, должны содержать

120 мл воды или менее;

d) каждый топливный элемент и

каждая кассета топливных

элементов должны соответствовать

стандарту

IEC 62282-6-100 Ed. 1, включая

поправку 1, и на них должна

наноситься маркировка

изготовителя с указанием того, что

они соответствуют техническим

требованиям. Кроме того, на каждую

кассету топливных элементов

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

должна наноситься маркировка,

указывающая максимальное

количество и тип топлива в кассете;

e) кассеты топливных элементов,

содержащие водород в

металлгидриде, должны отвечать

требованиям специального

положения А162;

f) один пассажир может перевозить

не более двух запасных кассет

топливных элементов;

g) топливные элементы,

содержащие топливо, разрешено

перевозить только в ручной клади;

h) взаимодействие топливных

элементов и встроенных в

устройства батарей должно

соответствовать стандарту IEC

62282-6-100 Ed. 1, включая поправку

1. Не разрешается перевозка

топливного элемента, единственной

функцией которого является

зарядка батареи в устройстве;

i) топливные элементы должны

быть такого типа, который не

применяется для зарядки батарей в

тех случаях, когда переносные

электронные устройства не

используются, и должны иметь

нанесенную изготовителем

долговечную маркировку,

указывающую: «ПРИГОДНО К

ПЕРЕВОЗКЕ ТОЛЬКО В КАБИНЕ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ»;

j) кроме языков, которые может

требовать государство отправления

применительно к маркировке,

оговоренной выше, должен

использоваться английский язык

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

22) Сухой лед

Да

Нет

Да

Нет

a) Не более 2,5 кг на одно лицо;

b) при использовании его для

охлаждения скоропортящихся

продуктов, на которые не

распространяются настоящие

Инструкции,

c) грузовое место должно допускать

выход газообразной двуокиси

углерода;

d) при перевозке в

зарегистрированном багаже на

каждое грузовое место должна

наноситься маркировка:

- «СУХОЙ ЛЕД» или «ДВУОКИСЬ

УГЛЕРОДА ТВЕРДАЯ»;

- вес нетто сухого льда или отметка

о том, что чистый вес составляет 2,5

кг или меньше

23) Ртутный барометр

Нет

Да

Нет

Да

a) Должен перевозиться

или ртутный термометр

представителем

правительственного бюро погоды

или аналогичного официального

органа;

b) должен быть упакован в прочный

внешний упаковочный комплект,

содержащий уплотненный

внутренний вкладыш или мешок из

прочного непроницаемого или

проколостойкого материала, не

пропускающего ртуть, который

предотвращает утечку ртути из

грузового места независимо от его

позиции

Приборы, содержащие

Да

Нет

Да

Нет

a) Приборы не должны превышать

радиоактивный материал,

предельные значения активности,

(т. е. прибор контроля

оговоренные в таблице 2-14

отравляющих веществ

настоящих Инструкций,

(САМ) и/или

b) должны быть надежно упакованы

быстродействующее

и без литиевых батарей;

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

контрольное устройство

c) должны перевозиться

сигнализации и

сотрудниками Организации по

опознавания (RAID-M))

запрещению химического оружия

(ОЗХО) во время официальных

поездок

25) Энергосберегающие

Да

Нет

a) Когда они находятся в розничной

лампы

упаковке;

b) предназначены для личного или

домашнего использования

26) Пермеаметры,

Да

Нет

Должны отвечать требованиям

исполь-зуемые для

специального положения А41

калибровки приборов

контроля качества

воздуха

27) Портативное

Да

Нет

a) Напряжение батареи не должно

электронное

превышать 12 В, а удельная

оборудование,

мощность составлять не более 100

содержащее батареи

Втч;

непроливающегося типа,

b) оборудование должно быть

отвечающие требованиям

защищено от самопроизвольного

специального положения

приведения в действие или батарея

А67

должна быть отсоединена, а

открытые полюса - изолированы;

Запасные батареи

Да

Нет

a) Напряжение батареи не должно

непроливающегося типа,

превышать 12 В, а удельная

отвечающие требованиям

мощность составлять не более 100

специального положения

Втч,

А67

b) батарея должна быть защищена

от короткого замыкания

посредством эффективной изоляции

открытых полюсов;

c) не более двух индивидуально

защищенных батарей на одно лицо

28) Двигатели

Да

Нет

Должны отвечать требованиям

внутреннего сгорания или

специального положения А70

двигатели на топливных

элементах

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

29) Неинфекционные

Да

Нет

Должны отвечать требованиям

экспонаты

специального положения А180

30) Изолированные

Да

Нет

Должны отвечать требованиям

упаковочные комплекты,

специального положения А152

содержащие

охлажденный азот

Устройства обеспечения безопасности

31) Устройства

Да

Нет

Да

Нет

a) Оборудование должно

обеспечения

оснащаться эффективными

безопасности, такие как

средствами предотвращения

атташе-кейсы, ящики и

случайного срабатывания;

сумки для хранения

b) если оборудование содержит

наличности и т. д.,

взрывчатое или пиротехническое

содержащие опасные

вещество или взрывчатое изделие,

грузы как часть данного

то такое изделие или вещество

оборудования, например

должны быть исключены из класса 1

литиевые батареи или

соответствующим национальным

пиротехнический

полномочным органом государства

материал

изготовителя;

c) если оборудование содержит

литиевые элементы или батареи, в

отношении этих элементов или

батарей должны соблюдаться

следующие ограничения:

- содержание лития в литий-

металлическом элементе не

превышает 1 г;

- общее содержание лития в литий-

металлической батарее не

превышает 2 г;

- для ионно-литиевых элементов

удельная мощность в ватт-часах не

превышает 20 Втч;

- для ионно-литиевых батарей

удельная мощность в ватт-часах не

превышает 100 Втч;

- каждый элемент или батарея по

своему типу отвечают требованиям

Местоположение

Предметы или изделия

Ограничения

прохождения каждого испытания,

указанного в подразделе 38.3 части

III Руководства ООН по

испытаниям и критериям;

d) если оборудование содержит

газы, предназначенные для

вытеснения красителей или чернил:

- разрешается использовать только

небольшие газовые баллончики и

сосуды емкостью не более 50 мл, не

содержащие компоненты,

подпадающие под действие

настоящих Инструкций, кроме газов

категории 2.2;

- выпуск газа не должен приводить к

чрезмерному раздражению или

дискомфорту членов экипажа, так

чтобы не помешать правильному

исполнению своих служебных

обязанностей;

- при случайном срабатывании все

опасные эффекты должны не

выходить за пределы оборудования

и не создавать чрезмерный шум;

е) оборудование обеспечения

безопасности в поврежденном или

дефектном состоянии перевозить

запрещается

Любая организация или предприятие, не являющиеся эксплуатантом

(например, турагент), которые участвуют в перевозке пассажиров воздушным

транспортом, должны предоставлять им информацию о видах опасных грузов,

которые им не разрешается перевозить на борту ВС. Такая информация должна, по

меньшей мере, содержать предупреждения, располагаемые в тех местах, где

осуществляются контакты с пассажирами.

2.6

Засланный багаж

2.6.1

Хранение

обработка

засланного/

неопознанного/невостребованного багажа

Багаж, ошибочно отправленный в какой-либо пункт вместо пункта назначения,

указанного на багажной бирке, является засланным багажом. Засланный багаж

надлежит незамедлительно отправить в пункт назначения согласно багажной бирке.

В дополнение к оригинальной бирке багаж маркируется досылочной биркой «RUSH».

Весь неотправленный из пункта отправления по каким-либо причинам багаж

(оставленный с рейса по ограничению коммерческой загрузки, засланный,

потерявший стыковку и т.д.), должен быть дослан в пункт назначения ближайшим

рейсом АО Авиакомпания «Аврора» либо другого перевозчика. В дополнение к

оригинальной бирке багаж маркируется досылочной биркой, на которой указываются

пункт назначения, пункты трансфера, если такие есть, номера рейсов.

При досылке неотправленного, засланного, невостребованного багажа

необходимо незамедлительно направить по АСУ «World Tracer» сообщение FWD в

пункт назначения и пункты трансфера, если маршрут досылки включает несколько

пунктов.

Перед загрузкой на борт ВС засланный багаж подлежит досмотру. Досмотр

багажа может производиться с использованием следующих методов:

ручного досмотра;

сканирование/рентген багажа;

использование томографа;

применением аппаратуры обнаружения взрывчатых веществ путем

анализа их паров и частиц;

при задержке в дальнейшем отправлении на 24 часа или больше;

П р и м е ч а н и е: Необходимо соблюдать требования по авиационной безопасности

перевозчика, выполняющего перевозку такого багажа.

Невостребованный, неиденфицированный или засланный багаж после

проверки на безопасность должен находиться на специальном участке надежного

хранения до момента, пока не будет отправлен, затребован или утилизирован.

Весь несопровождаемый багаж должен быть включен в расчет коммерческой

загрузки ВС.

2.6.2

Засланный багаж: специальные средства для передвижения

Вопросы повреждения, задержки или утраты вспомогательных средств

передвижения следует рассматривать в приоритетном порядке. В случае задержки

доставки в аэропорт назначения или аэропорт промежуточной посадки специального

средства для передвижения, принадлежащего пассажиру из числа инвалидов и

других лиц с ограничениями жизнедеятельности, либо утраты или повреждения

(порчи) этого средства при воздушной перевозке:

пассажиру не способному передвигаться самостоятельно должна быть

предоставлена во временное пользование кресло-коляска;

при необходимости организовать ремонт либо замену вспомогательного

средства для передвижения.

За утрату или повреждение (порчу) специальных средств для передвижения (в

том числе кресел-колясок), принадлежащих пассажирам из числа инвалидов и других

лиц с ограничениями жизнедеятельности, перевозчик несет ответственность в

размере стоимости этих средств.

2.6.3

Животные, перевозимые в багажном отсеке (AVIH)

Вопросы задержки при перевозке или нанесении ущерба/телесных

повреждений, причиненных животным, перевозимым в багажном отсеке, следует

рассматривать в приоритетном порядке.

П р и м е ч а н и е: В соответствии с договором перевозки АО авиакомпания «Аврора» не несет

ответственности за телесные повреждения, потерю, задержку, болезнь или смерть животного/птицы в

случае, если ему отказано во въезде или проезде через какую-либо страну, государство или

территорию, за исключением случаев, когда это произошло вследствие намеренных неправомерных

действий или грубой небрежности авиакомпании.

2.6.4

Ограничения по претензиям в отношении багажа

В случае причинения вреда багажу, лицо, имеющее право на его получение,

должно предъявить перевозчику письменную претензию немедленно по обнаружению

вреда, но не позднее 7 дней со дня получения багажа. В случае просрочки в доставке

претензия должна быть предъявлена в течение 21 дня со дня передачи багажа в

распоряжение получателя. Рекомендуется использовать стандарт Руководства ИАТА

по обработке багажа (IATA Baggage Services Manual). Порядок работы с претензиями

по багажу изложен в главе 10 «Претензионная работа» настоящего Руководства.

2.7

Повреждение багажа и недостача содержимого. Создание

файлов DPR

При обращении пассажира в пункте прибытия по поводу повреждения

зарегистрированного багажа, повреждения его содержимого или недостачу вещей из

багажа персонал Lost and Found предлагает пассажиру представить авиабилет,

багажную бирку, квитанцию платного багажа.

На основании представленных документов после визуальной проверки

неисправного багажа в АСУ World Tracer создается файл на повреждение/недостачу

DPR (Damage Property Report).

После создания DPR в АСУ World Tracer распечатывается ПИР (Property

Irregularity Report - акт о неисправности при перевозке багажа) на языке, понятном

пассажиру.

Пассажиру вручается распечатка ПИРа и памятка с указанием контактных

телефонов для получения дополнительной информации и рекомендаций

перевозчика. Одновременно ему возвращаются документы, представленные для

составления ПИРа. Пассажир предупреждается о необходимости сохранить их, так

как они должны быть приложены к претензии на возмещение ущерба.

2.7.1

Повреждение багажа

Персонал Lost and Found внимательно осматривает поврежденный багаж,

взвешивает его, проверяет - нет ли отметки о данном повреждении на бирках.

Пассажиру предлагается проверить сохранность содержимого багажа.

В файл DPR вносятся данные о весе багажа, характер и степень повреждения,

со слов пассажира указываются стоимость и год приобретения багажа.

При вручении ПИРа пассажир предупреждается о том, что поврежденный багаж

необходимо сохранить до принятия решения по претензии.

2.7.2

Замена поврежденного багажа

Если багаж поврежден настолько, что его дальнейшее использование не

представляется возможным, следует предложить пассажиру заменить его на

аналогичный из имеющегося обменного фонда.

2.7.3

Ремонт поврежденного багажа

Если поврежденный багаж подлежит ремонту, пассажиру предлагается

обратиться в ремонтную мастерскую и представить затем чек, подтверждающий

произведенные затраты на ремонт багажа.

2.7.4

Поврежденный багаж, не подлежащий ремонту

Если поврежденный багаж не может быть отремонтирован или стоимость

ремонта превышает стоимость самого багажа, пассажир заявляет претензию в

установленном порядке, к письменному заявлению прилагается заключение

ремонтной мастерской и документы, подтверждающие стоимость багажа и год

приобретения. Поврежденный багаж пассажир передает перевозчику (при

необходимости).

2.7.5

Повреждение содержимого багажа

При заявлении пассажира о повреждении содержимого багажа персонал Lost

and Found предлагает пассажиру открыть багаж и предъявить поврежденные вещи.

При создании файла DPR в АСУ World Tracer следует подробно описать

поврежденные вещи и характер повреждения. Если вещи испорчены жидкостью или

веществом, находившемся в багаже, это следует зафиксировать в файле DPR. При

вручении ПИРа пассажир предупреждается о том, что поврежденные вещи

необходимо сохранить до принятия решения по претензии.

2.7.6

Недостача вещей из багажа

При обращении пассажира по поводу недостачи вещей из зарегистрированного

багажа персонал Lost and Found осматривает багаж, из которого по заявлению

пассажира пропали вещи, с целью установления деталей происшедшего: состояние

замков на багаже, был ли доступ к содержимому. Багаж, полученный пассажиром,

взвешивается и устанавливается, есть ли разница в весе багажа. Эти данные

вносятся в файл DPR в АСУ World Tracer.

О факте недостачи вещей из багажа ставятся в известность местные органы

внутренних дел и направляется сообщение в пункт вылета.

Содержание

ГЛАВА 3 Основные положения обеспечения безопасности при

обслуживании воздушных судов

3.1

Правила безопасности на перроне при обслуживании ВС

3.1.1

Общие правила безопасности на перроне

3.1.2

Требования по безопасности при эксплуатации самоходных

транспортных средств на перроне

3.1.3 Несамоходные транспортные средства

3.1.4 Требования по безопасности вождения и парковки средств

наземного обслуживания в зоне обслуживания ВС

3.1.5 Телескопический пассажирский трап

3.1.6 Самоходный пассажирский трап

3.2

Обеспечение безопасности во время заправки/слива топлива

3.2.1

Требования к контролю качества

3.2.2

Топливозаправочный персонал

3.2.3

Общие меры безопасности при заправке и сливе топлива

3.3

Неблагоприятные погодные условия

3.3.1

Наземное обслуживание в зимних условиях и условиях скользкой

поверхности перрона

3.3.2 Грозовая активность

3.3.3 Условия сильного ветра

3.4

Визуальные сигналы, подаваемые руками

3.4.1

Условия использования сигналов руками

3.4.2

Сигналы, подаваемые направляющим лицом

3.4.3

Сигналы управления движением ВС (Marshalling)

3.4.4

Сигналы, подаваемые при техническом/наземном обслуживании ВС

(наземный персонал - летному экипажу)

3.4.5 Сигналы, подаваемые при техническом/наземном обслуживании ВС

(летный экипаж - наземному персоналу)

3.4.6 Сигналы при буксировке ВС на вылет (руководитель буксировки -

водителю тягача)

3.4.7 Сигналы при буксировке ВС на вылет (сопровождающий на крыле -

руководителю буксировки)

3.5

Обслуживание туалетных систем ВС

3.5.1

Общие положения

3.5.2

Специальные требования

3.5.3

Обслуживание

3.6

Заправка питьевой водой

3.6.1

Стандарты качества

3.6.2

Санитарные правила

3.7

Уборка салона ВС

3.7.1

Уборка ВС

3.7.2

Доставка предметов комфорта, экипировки и средств обслуживания

на борт ВС……

ГЛАВА 3 Основные положения обеспечения безопасности

при обслуживании воздушных судов

3.1

Правила безопасности на перроне при обслуживании ВС

До всего персонала, занятого наземным обслуживанием в непосредственной

близости от ВС, должны быть доведены меры по обеспечению эксплуатационной

безопасности путем проведения инструктажа и ознакомления с соответствующими

технологиями и инструкциями по охране труда. Весь персонал обязан носить

защитную одежду и средства индивидуальной защиты (СИЗ) при выполнении своих

функций, такие как сигнальные/светоотражающие жилеты, средства защиты

органов слуха, перчатки, специальную защитную обувь, очки и т.п.

Выполнение правил и процедур охраны труда и техники безопасности на

перроне, соблюдение правил эксплуатации средств наземного обслуживания

(далее - СНО), участвующего в операциях по обслуживанию воздушных судов

(далее - ВС), способствует обеспечению безопасного наземного обслуживания ВС,

предотвращению повреждения ВС и причинения травм персоналу (IOSA, GRH

3.5.1).

Таким образом, минимальные правила и процедуры обеспечения

безопасности, изложенные в настоящей главе, должны быть доведены, всегда

применяться и быть понятными всему персоналу, выполняющему работы на

перроне.

Повреждение ВС может подвергать опасности пассажиров, персонал и само

ВС. Сбои в авиасообщении также могут негативно повлиять на безопасность

наземных операций Авиакомпании.

Даже незначительная царапина или вмятина на ВС могут привести к

серьезному авиационному происшествию.

Если работник, обслуживающий ВС заметил или допустил повреждение ВС

АО «Авиакомпания «Аврора», он обязан сообщить об этом и действовать согласно

представления отчетности о повреждениях ВС Авиакомпании.

3.1.1

Общие правила безопасности на перроне

3.1.1.1 Опасные зоны работы двигателей

Существует особый риск вреда от реактивной струи двигателя или риск

получения травмы от выхлопных газов двигателя или от воздухозаборника

двигателя. Риск еще больше увеличивается, если по какой-либо причине ВС

останавливается, а затем применяется дополнительная сила тяги двигателей,

необходимая для выполнения «страгивания» и продолжения маневрирования.

Транспортные средства и персонал должны держаться на расстоянии от

опасных зон ВС при работающих двигателях и/или включенных проблесковых

маяков.

Для исключения инцидентов и авиационных происшествий, связанных с

двигателями ВС, персонал никогда не должен находиться и устанавливать

оборудование в следующих критических зонах во время прибытия ВС на стоянку и

во время движения ВС на вылет:

в зоне воздухозаборника двигателя;

в зоне реактивной струи двигателя;

в зоне вращения пропеллера (в соответствующих случаях).

Примечание: Протяженность таких зон отличается для каждого типа ВС,

исходя из того, в каком режиме работают двигатели - в режиме малого газа или

повышенном режиме при страгивании ВС с места.

ВНИМАНИЕ: Персонал по наземному обслуживанию и/или незакрепленное

оборудование должны находиться вне зон воздухозаборника и реактивной струи

авиационного двигателя.

3.1.1.2 Зона воздухозаборника авиационного двигателя

1 Необходимо убедиться в том, что зона воздухозаборника двигателя

свободна:

по прибытию ВС на место стоянки, до тех пор, пока двигатели не будут

выключены и вращение роторов двигателей не прекращены;

при движении ВС на вылет или перед началом буксировки;

все время при работающих двигателях.

При работающих двигателях ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещаться через зону

реактивной струи двигателя.

Опасные зоны вблизи двигателей ВС изложены в Приложении 13 настоящего

Руководства.

3.1.1.3 Зона обслуживания ВС и ограничительные линии

Equipment Restrain Area - Зона обслуживания ВС (ERA) определяется как

зона перрона, в которой ВС установлено на стоянку на время выполнения наземных

операций. Она может быть обозначена линией, нанесенной краской. Если

маркировка отсутствует, местные процедуры должны устанавливать зоны

безопасной постановки ВС на стоянку и т.д.

Зона обслуживания ВС должна быть свободна от препятствий и инородных

предметов (FOD) до прибытия ВС и во время руления ВС на стоянку, также во

время движения ВС на вылет.

3.1.1.4 FOD - инородные предметы

Термин «инородные предметы» (FOD) применяется ко всем посторонним

предметам, которые представляют опасность для безопасности и целостности ВС,

и которые не должны находиться местах, где они представляют такую опасность.

Каждое лицо несет ответственность за обеспечение минимизации риска

повреждения ВС инородными предметами (FOD). Все найденные инородные

предметы должны быть собраны и надлежащим образом утилизированы сразу

после их обнаружения.

Зачастую наличие FOD обусловлено небрежностью персонала,

работающего на перроне, и отсутствием понимания последствий такой

небрежности, или же попаданием FOD в зону обслуживания ВС в результате

перемещения по перрону при сильном ветре.

Примеры FOD:

Пластик и бумага, пакеты/ листы, тряпки.

Металл: гайки и болты, порожние канистры из-под масел и

гидравлических жидкостей, инструменты и оборудование.

Природные объекты: камни, гравий и древесина.

Прочий мусор: балласт-сумки, ручки и колесики от багажа, и т.д.

ВНИМАНИЕ:

Результаты воздействия FOD:

Инородные предметы могут попасть в двигатель ВС, нанести повреждение,

которое может привести к отказу двигателя. Это особенно критично, если это

произойдет во время полета, на этапе взлета.

Кроме того, FOD могут нанести повреждения колесам, шасси, системам

управления и другим деталям планера ВС. Все такие повреждения могут привести

к неисправностям во время полета.

3.1.1.5 Проверка на наличие FOD

До начала движения ВС или выполнения операций по обслуживанию ВС:

проверить зоны размещения и места парковки на стоянку наземного

оборудования, находящиеся в непосредственной близости от зоны обслуживания

ВС;

обеспечить выполнение регулярных проверок наземного оборудования

(в том числе полов кабин);

при транспортировке по перрону предметы, перевозимые на

транспортном средстве, должны быть закреплены;

перед прибытием ВС провести визуальный осмотр зоны стоянки ВС для

выявления FOD и удалить все найденные предметы FOD;

собрать и выбросить все FOD в специально предназначенные и

соответствующим образом отмаркированные «FOD» мусорные корзины, где

таковые имеются.

3.1.2

Требования по безопасности при эксплуатации самоходных

транспортных средств на перроне

3.1.2.1 Основные требования безопасности к средствам наземного

обслуживания

Для наземного обслуживания ВС применяются спецмашины, средства

наземного обслуживания и перронной механизации (далее - СНО), которые

удовлетворяют требованиям AHM 910, AHM 913 и используются для выполнения

конкретных операций с учетом:

1 Типа и массы воздушных судов.

2 Погодных условий.

3 Наземных условий.

Все СНО, используемые в зоне обслуживания ВС, должны обеспечивать

безопасность полетов, безопасность для жизни, здоровья авиапассажиров,

наземного и авиационного персонала; сохранность воздушных судов, имущества

авиапассажиров и авиапредприятий; охрану окружающей среды; техническую и

технологическую совместимость с воздушными судами и другими объектами

гражданской авиации, стабильность функциональных характеристик.

Спецмашины, предназначенные для работы в зоне обслуживания ВС,

укомплектовываются средствами пожаротушения и упорными колодками.

Погрузочно-разгрузочные машины, самоходные трапы, грузовые автомобили,

транспортеры, автолифты должны быть оборудованы амортизирующими

устройствами, предотвращающими жесткий контакт с фюзеляжем ВС и датчиками

распознавания и предупреждения опасного сближения с ВС. Каждое СНО должно

использоваться только по его прямому назначению.

Не пригодные к эксплуатации СНО и транспортные средства, должны быть

немедленно выведены из эксплуатации и четко обозначены трафаретами «В

РЕМОНТ».

При эксплуатации СНО на перроне необходимо применять процедуры,

изложенные в настоящем подразделе.

Управление или эксплуатация СНО, выполняется только обученным

персоналом, прошедшим соответствующую подготовку и допущенным к

выполнению работ на том или ином виде оборудования.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать или перевозить СНО, если они пересекают

траекторию движения:

ВС во время руления;

пассажиров во время посадки или высадки на перроне.

ВНИМАНИЕ: При эксплуатации оборудования проверить зону контакта

оборудования с ВС на предмет возможного повреждения ВС и немедленно

сообщить о каких-либо обнаруженных повреждениях. Не устанавливать СНО к

частям ВС, на которых обнаружено повреждение.

Во время обслуживания ВС применять все предохранительные

амортизаторы, установленные на СНО (например, бамперы, поручни,

стабилизаторы и т.д.). Защитные резиновые бамперы НЕ ДОЛЖНЫ касаться

фюзеляжа ВС, включая пассажирские трапы, эксплуатационная документация

которых допускает установку без касания фюзеляжа ВС.

3.1.2.2 Основные требования по эксплуатации средств наземного

обслуживания

1 Все СНО, принимающие участие в обслуживании ВС должны быть

проверены, в начале смены (как минимум, один раз в день), в особенности

«стояночный» тормоз, резиновые защитные бамперы, системы безопасности и

другие датчики приближения.

2 Перед началом эксплуатации выполнить визуальный осмотр

транспортного средства/оборудования и проверить его обходом на безопасность и

работоспособность по следующим пунктам:

лобовые стекла, зеркала, окна на наличие трещин/загрязнений;

система очистки стекол;

колеса/шины;

светомаяки/рефлекторы;

сирена/звуковой сигнал заднего хода;

отсутствие признаков утечки жидкостей;

чистота - снаружи и изнутри (наличие внешних повреждений);

функционирование эксплуатационных органов управления (рычаги,

переключатели и т.д.);

функционирование эксплуатационных устройств (ремни, ролики, шланги

и т.д.);

тормоза и парковочный тормоз;

резиновые защитные бамперы;

системы безопасности и прочие датчики положения.

Если во время предварительной проверки выявлены несоответствующие

стандарту пункты, запрещается использовать СНО для обслуживания ВС.

3 До начала эксплуатации СНО выполнить полную остановку, для проверки

работы тормозов.

4 Не перевозить на СНО персонал больше разрешенного количества,

превышающего количество установленных посадочных мест, соблюдать правило

«нет места - нет поездки».

5 Не использовать портативные электронные устройства во время

управления транспортными средствами или работы с наземным оборудованием.

6 ЗАПРЕЩАЕТСЯ управлять СНО, когда его подъемные устройства

находятся в поднятом положении, за исключением случаев, когда выполняется

окончательное установка СНО у борта ВС. Не поднимать/опускать платформу во

время движения.

7 Не допускать перемещения или размещения под фюзеляжем ВС, таких

СНО, как тягачи, паллеты, тележки для транспортировки багажа/груза.

8 Порядок действий при размещении моторизированных СНО, в рабочем

положении непосредственно у ВС или рядом с ним:

а) установить стояночный тормоз, установить переключатель передач на

нейтральное или стояночное положение;

б) заглушить двигатель, если он не требуется в режиме эксплуатации/

обслуживания;

в) установить тормозные колодки под колеса СНО, если они предусмотрены;

г) если СНО оборудовано стабилизаторами, убедиться, что они полностью

установлены до начала работы, установить другие средства безопасности, если

СНО ими оборудовано (IOSA, GRH 3.5.1 (vi));

д) когда моторизированное СНО находится в режиме эксплуатации/

обслуживания, оператор СНО:

должен находиться в положении, в котором возможен быстрый доступа к

системе аварийного управления;

если СНО не оборудовано устройствами аварийного управления,

оператор должен оставаться на рабочем месте и контролировать оборудование в

режиме эксплуатации/обслуживания;

не оставляет СНО без присмотра при работающем двигателе, за

исключением случаев работы в холодную погоду с установленными на СНО

стояночными колодками.

9 Порядок действий в случае, когда необходимо оставить транспортные

средства или моторизованные СНО без присмотра в зоне ERA или рядом с ней

(помимо случаев, описанных в подпункте 8:

а) не оставлять двигатель работающим. В условиях экстремально низких

температур, когда местные нормы позволяют оставлять работающий двигатель без

присмотра, под колеса транспортных средств или моторизованных СНО должны

быть установлены колодки.

б) включить стояночный тормоз, установив рычаг переключения передач в

стояночное или нейтральное положение, установить под колеса колодки, если они

предусмотрены.

П р и м е ч а н и е: Транспортные средства считаются оставленными без присмотра, если

водитель отсутствует на водительском месте.

Транспортные

средства

любое

моторизованное

оборудование,

включая

автомобиль/микроавтобус/автобус.

10 При установке СНО к ВС применять политику No Touch, означающую, что

никакое наземное оборудование, включая пассажирские трапы, эксплуатационная

документация которых допускает установку без касания фюзеляжа ВС, не должно

соприкасаться с обшивкой фюзеляжа и элементами конструкции ВС. При установке

СНО к ВС необходимо убедиться в том, что между ВС и оборудованием соблюдено

безопасное расстояние, которое позволяет ВС выполнять вертикальное

перемещение во время всего процесса наземного обслуживания. Во время подгона

оборудования и до его окончательной установки, обеспечивающие безопасность

поручни должны быть полностью убраны/опущены (где применимо).

11 После установки СНО в соответствующем положении около ВС:

привести в действие стабилизаторы, если оборудование оснащено

стабилизаторами;

привести в действие автовыравнивание, если оборудование оснащено

системой автовыравнивания;

установить предохранительные поручни в поднятое положение или

использовать средства защиты от падения в соответствии с местными

требованиями;

установить стыковочные фитинги, переходные мосты или платформы

надлежащим образом в рабочее положение у двери доступа в ВС;

СНО устанавливать к ВС таким образом, чтобы предохранительные

амортизаторы не касались фюзеляжа;

12 Все поручни безопасности на ленточных транспортерах, погрузчиках,

трапах и прочих подъемных устройствах поднять/выдвинуть - за исключением

случаев, когда такая возможность ограничена типом ВС.

13 Допускается оставлять наземный источник электропитания (НИЭ) и

установку для обогрева ВС и кондиционирования воздуха (PCA) во включенном

состоянии, когда они присоединены к ВС, при условии их технической исправности

и периодической проверки уровня топлива.

14 Когда СНО не используются, СНО должны размещаться в зонах,

специально отведенных для парковки оборудования на перроне. СНО паркуется

таким образом, чтобы не затруднять доступ к противопожарному оборудованию и

аварийному выключателю топливозаправочного гидранта (IOSA, GRH 3.5.1 (ii)).

15 Закреплять все кабели и шланги, если СНО ими оборудовано перед

началом и во время движения, когда техника не используется.

3.1.3

Несамоходные транспортные средства

1 При парковке на стоянку все несамоходные СНО должны быть

установлены на стояночный тормоз или колодки, если СНО не присоединены к

самоходным транспортным средствам.

2 Средства пакетирования (ULD) должны быть закреплены на тележках

(или прицепах/грузовых автомобилях) с помощью соответствующих крепежных

устройств.

3 Паллетные и контейнерные тележки могут буксироваться, только когда

поворотная платформа полностью повернута и находится в зафиксированном

положении «прямо вперед». Вращение поворотных платформ допускается только

непосредственно возле платформы контейнеропогрузчика.

4 Разрешенное количество буксируемых телег обычно лимитировано

требованиями местных аэропортовых властей, но в особых условиях (например,

при скользкой поверхности, тесноты в местах обслуживания, низкой видимости)

данное количество должно пересматриваться и может быть сокращено для

обеспечения безопасных операций на перроне.

5 Во время транспортировки на телегах, груз должен быть надлежащим

образом закреплен с помощью соответствующих замков, ограничителей, барьеров,

шторок и ремней крепления.

6 Общая высота грузов должна позволять безопасно поднимать каждое

место груза во время погрузки и разгрузки багажных тележек персоналом, стоящим

на земле.

7 Легкие упаковки не должны помещаться между более тяжелыми

местами.

8 При использовании брезента все ремни должны быть надежно

закреплены на багажной тележке.

9 Тормозная система должна быть задействована на всех осях багажных

телег, когда они не используются.

10 Если для открытия и закрытия люков грузовых (багажных) отсеков

используются стремянки, устанавливать и убирать стремянки по прямой линии к

ВС. После установки стремянки на дополнительные опоры убедиться, что

стремянка жестко закреплена, не перемещается и не качается. ЗАПРЕЩАЕТСЯ

убирать или переставлять стремянки во время, когда на стремянках находится

персонал.

11 Буксируемые средства кондиционирования, установка воздушного

запуска (далее - УВЗ), наземный источник электропитания (далее- НИЭ):

не должны быть присоединены к буксирующей технике и к ВС

одновременно;

находясь на стоянке и/или без подключения к моторизированным

транспортным средствам все немоторизированные СНО необходимо ставить на

тормоза или использовать колодки;

прежде, чем буксировать устройство, убедиться в том, что оно

отсоединено от ВС, а кабели и шланги надежно уложены перед транспортировкой.

ВНИМАНИЕ: Перемещение багажных и контейнерных телег иногда

производится вручную, и не смотря на видимую легкость может быть причиной

нанесения травм персоналу. Поэтому необходимо соблюдать дополнительную

осторожность.

3.1.4

Требования по безопасности вождения и парковки средств

наземного обслуживания в зоне обслуживания ВС

3.1.4.1 Основные требования

Право на въезд в зону обслуживания ВС имеют водители СНО прошедшие

обучение, стажировку и допущенные к данному виду работ приказом, имеющие

«Талон на право вождения спецмашин (механизмов) по аэродрому и обслуживания

воздушных судов» (с правом подъезда к воздушным судам) в базовом аэропорту.

Въезд спецмашин и СНО в зону обслуживания ВС осуществляется с разрешения

работника АО «Авиакомпания «Аврора» /обслуживающей компании,

ответственного за организацию наземного обслуживания ВС, после осмотра ВС по

прилету и подачи соответствующего сигнала, под контролем руководителя

подъездом/отъездом спецтехники к ВС.

Расстановка, маневрирование СНО в зоне обслуживания ВС осуществляется

в соответствии со «Схемой подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин при

обслуживании воздушных судов» для конкретного типа ВС (Приложение

настоящего Руководства).

Маневрирование СНО внутри зоны обслуживания ВС, в том числе подъезд

/отъезд к/от ВС осуществляется только по команде и под управлением лица,

допущенного приказом предприятия к руководству подъездом (отъездом)

спецмашин к /от ВС и имеющего «Удостоверение на право руководства подъездом

(отъездом) спецмашин к воздушным судам» для предотвращения нанесения травм

персоналу, повреждения ВС и (или) оборудования.

До прибытия ВС на место стоянки СНО должны быть размещены за

пределами зоны обслуживания ВС в специально отведенных для этого местах, с

применением стояночного тормоза и нейтральной передачи.

СНО, начинают движение в сторону прибывшего ВС после полной остановки

ВС, выключения двигателей, отключения проблескового маяка, установки упорных

колодок и конусов, контрольного осмотра ВС и получения разрешения на подъезд

СНО к ВС.

При установке средств наземного обслуживания к ВС применять политику No

Touch, означающую, что никакое наземное оборудование, включая пассажирские

трапы, не соприкасаться с обшивкой фюзеляжа или элементами конструкции ВС.

При установке СНО к ВС необходимо убедиться в соблюдении безопасного

расстояния, которое позволит ВС выполнять вертикальное перемещение во время

всего процесса наземного обслуживания.

СНО или средства посадки на борт ВС должны:

быть установлены на позиции у двери салона ВС перед открытием двери;

оставаться на позиции у двери салона ВС все время, когда такая дверь

открыта, пока средство предотвращения падения не будет установлено поперек

открытой двери;

Примечание: Надлежащее средство предотвращения падения состоит из оборудования

или материала, или из комбинации обоих, которые разработаны, чтобы задержать или не допустить

падение лица через открытую дверь. Примеры включают промышленную страховочную сеть,

систему запирающей рампы или привязных ремней (отличную от системы фиксации в полете).

Лента, установленная на большинстве дверей салона ВС, не считается надлежащим средством

предотвращения падения.

отгоняться от двери салона ВС незамедлительно после закрытия

двери лицом, имеющим соответствующий допуск.

Руководитель подъездом /отъездом имеет право изменять траекторию

подъезда /отъезда спецмашины к (от) ВС в зависимости от сложившейся

обстановки и при условии обеспечения безопасности движения.

Во время вождения или парковки средств наземного обслуживания (СНО) в

зоне обслуживания ВС необходимо соблюдать следующие требования:

1 Делать предупредительные остановки:

одну полную остановку всех транспортных средств оборудования перед

въездом в зону обслуживания ВС;

одну полную остановку для проверки работы тормозов на расстояние не

менее 5 м (7 - 8 м в базовом аэропорту) от ВС. Данные меры должны выполняться,

даже если маркировка линии зоны обслуживания ВС на перроне не нанесена.

2 Скорость движения СНО не должна превышать скорость идущего

человека.

3 Выполнять маневрирование СНО с осторожностью, чтобы предотвратить

травмирование персонала и/или повреждение ВС.

4 Избегать резких поворотов вблизи ВС, в особенности при буксировке

оборудования. СНО, которое буксируется на позицию к (или) рядом с ВС, по

возможности должно приближаться к ВС по траектории, параллельной фюзеляжу

ВС и парковаться в положении, параллельном ВС.

5 При перемещении СНО в непосредственной близости от ВС, а также,

если видимость для оператора СНО ограничена или может быть ограничена,

оператор СНО должен:

руководствоваться указаниями руководителя подъездом/отъездом,

направляющего движение, с использованием стандартных сигналов ИАТА, и/или

полагаться на соответствующую систему камер или зеркал;

руководитель подъездом/отъездом должен располагаться таким

образом, чтобы иметь возможность точно оценить расстояние до ВС, другого

оборудования, автотранспорта или зданий и конструкций, и чтобы сигналы мог бы

четко различать оператор СНО.

Если визуальный контакт с руководителем подъездом/отъездом, потерян, то

оператор СНО должен немедленно прекратить движение СНО.

6 Любые СНО, которые не размещены у борта ВС, должны находиться за

пределами зоны обслуживания ВС.

7 Ездить или парковать оборудование под фюзеляжем и/или крылом ВС

ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Исключения: СНО и транспортные средства, необходимые для

обслуживания ВС (например, топливозаправочные машины, машина по заправке

водой, машина по обслуживания туалетных систем).

В некоторых аэропортах, конфигурация стоянки для некоторых типов ВС

обуславливает необходимость буксировки грузовых тележек под крылом для

загрузки (выгрузки) хвостового грузового отсека широкофюзеляжных ВС. В таких

ситуациях: осуществляется буксировка только пустых грузовых тележек и только

под задней частью правого крыла.

8 При размещении СНО в пределах зоны обслуживания ВС оно не должно:

мешать эвакуации людей из ВС в чрезвычайной ситуации;

мешать движению топливозаправщика в направлении от ВС;

создавать препятствия для выполнения других работ по обслуживанию

ВС.

3.1.4.2 Обязанности руководителя подъездом/отъездом при работе в

зоне обслуживания ВС

Руководитель подъездом/отъездом при работе в зоне обслуживания ВС,

обязан:

руководить движением СНО с использованием стандартных сигналов

ИАТА в соответствии со схемами подъезда (отъезда) и маневрирования

спецмашин при обслуживании ВС;

подавать команды четкими движениями вытянутых рук;

располагаться таким образом, чтобы обеспечивать контроль подъезда

СНО к ВС и поддерживать визуальную связь с водителем, а также иметь

возможность точно оценить расстояние до ВС, другого оборудования,

автотранспорта или зданий и конструкций;

перед подачей сигнала водителю убедиться в отсутствии препятствий

для маневра СНО у ВС, а также для подъема/опускания кузова, подъемного

устройства СНО;

подать сигнал остановки СНО на расстоянии от ВС, исключающем его

повреждение;

после остановки СНО у ВС установить упорную колодку под одно из колес

со стороны ВС, затем установить вторую колодку с другой стороны колеса (упорные

колодки должны находиться на СНО);

проверить отключение от борта ВС кабелей, разъемов, шлангов и тросов

заземления после окончания работы;

убрать колодку со стороны отъезда СНО и подать сигнал «Уезжайте», а

после его отъезда на расстояние не менее 5 м (для тягачей автопоезда багажных

тележек - не менее 1 м) от ВС убрать вторую колодку (упорные колодки разместить

на СНО);

иметь при себе и предъявлять по требованию представителя Инспекции

по БП Удостоверение на право руководства подъездом (отъездом) спецмашин к

воздушному судну;

руководитель подъездом (отъездом) должен находиться у ВС до

окончания работы СНО.

3.1.4.3 Остановка СНО при подъезде к ВС

1 Остановка СНО при подъезде к ВС при его обслуживании должна

производиться на расстоянии:

при техническом обслуживании не менее 0,5 м от крайних точек ВС, за

исключением топливозаправщиков, передвижных заправочных агрегатов,

маслозаправщиков, моторных подогревателей и тепловых обдувочных машин;

топливозаправщики,

передвижные

заправочные

агрегаты

маслозаправщики должны устанавливаться на расстоянии от крайних точек ВС не

менее 5 м, моторные подогреватели - не менее 3 м, тепловые обдувочные машины

- не менее 3,5 м;

при погрузочно-разгрузочных операциях - не менее 0,1 м от люка ВС.

ВНИМАНИЕ: После установки СНО к ВС необходимо учитывать, что при

изменении массы самолета (посадка/высадка пассажиров, заправка топливом,

загрузка/выгрузка багажа или груза) возможно изменение высоты порогов люков

(дверей) самолета относительно земли из-за просадки (подъема) самолета, что

может привести к повреждению ВС из-за его касания с элементами конструкции

спецмашины. Разрешается установка топливозаправочного агрегата типа ПЗЛ под

крыло самолета, если это предусмотрено схемой подъезда, отъезда и

маневрирования спецмашин при обслуживании ВС.

2 При неправильном маневре СНО, в результате которого возникает

опасность повреждения ВС, руководитель подъездом (отъездом) должен подать

визуальный сигнал «Остановка», затем сигнал на выполнение маневра,

исключающего повреждение ВС, после этого подать команду на выезд

спецмашины из зоны обслуживания ВС.

3 После выезда спецмашины на расстояние 2-5 м за пределы зоны

обслуживания подать водителю спецмашины сигнал «Остановка» и выяснить у

водителя причины неправильного выполнения маневра, затем обеспечить

повторный подъезд спецмашины к ВС. О выполнении повторного подъезда

руководитель подъездом, отъездом должен доложить своему диспетчеру.

4 В случае неуверенности в безопасном подъезде/отъезде к/от ВС

водитель обязан остановить СНО и сообщить о причине прекращения движения

руководителю подъездом/отъездом, который должен принять все меры

обеспечения безопасности подъезда/отъезда к ВС. Дальнейшее движение

спецмашины возможно только после принятия мер по устранению этой причины.

5 Отъезд СНО от ВС осуществляется в следующем порядке:

руководитель подъездом/отъездом, убедившись в отсутствии

препятствий в зоне отъезда, убирает упорную колодку из-под колес СНО со

стороны отъезда;

перед началом отъезда водитель должен убедиться в отсутствии

упорных колодок под колесами СНО в направлении отъезда и в поднятии

стабилизаторов/домкратов/аутригеров;

руководитель

подъездом/отъездом

располагается

месте,

обеспечивающем надежный визуальный контакт с водителем, контроль положения

ВС и зоной отъезда СНО;

после отъезда СНО на расстояние около 5 м от ВС руководитель

подъездом/отъездом убирает упорную колодку, установленную под колесо СНО со

стороны ВС;

выезд из зоны обслуживания ВС осуществляется под руководством

руководителя подъездом/отъездом.

После окончания наземного обслуживания СНО должны быть убраны из

зоны обслуживания ВС на специально оборудованные места размещения и

хранения.

6 Ответственность за нарушение правил подъезда/отъезда и

маневрирования в зоне обслуживания ВС возлагается:

на водителя СНО за неправильное или несвоевременное выполнение

сигналов руководителя подъездом/отъездом;

на руководителя подъездом/отъездом, за подачу водителю

неправильных или несвоевременных сигналов на выполнение маневра, а также за

несвоевременную или неправильную установку упорных колодок.

3.1.5

Телескопический пассажирский трап

3.1.5.1 Подъезд телетрапа

Оператор телескопического пассажирского трапа (далее - телетрап) должен

пройти обучение согласно утвержденной программе и иметь допуск (разрешение)

на эксплуатацию телетрапа.

1 Проверить исправность телетрапа перед началом работы.

2 При обнаружении неисправности телетрапа в ходе его осмотра или

выполнения обслуживания, работы по обслуживанию ВС телетрапом прекратить

до устранения неисправностей телетрапа ремонтным персоналом.

Примечание: Пассажирские трапы оборудуются датчиками и устройствами,

обеспечивающими безопасную эксплуатацию и сводящими к минимуму риск повреждения ВС.

Как правило, трапы оборудуются датчиками положения, устройствами

автоматического выравнивания, видеокамерами, пультами управления и

защитными ограждениями (шторками).

При несоответствующем состоянии любых элементов безопасности

ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация трапа, а обо всех неполадках необходимо

своевременно оповещать соответствующие службы /подразделения.

3 Убедиться в том, что пешеходные зоны и лестница телетрапа безопасны

для использования (пешеходные зоны телетрапа должны осматриваться с целью

предотвращения возникновения условий, которые могут привести к травме

пассажиров или наземного обслуживающего персонала).

Примечание: Все пешеходные зоны и лестница телетрапа должны быть свободны от

наличия нежелательных веществ, на которых можно поскользнуться или упасть, что может привести

к травме. Вещества, которые, как правило, способствуют возникновению небезопасных условий для

пешеходов, могут включать в себя снег, лед, лужи, мусор, масло, противообледенительную

жидкость, гидравлическую жидкость или сухой лед. Если во время проверки будут выявлены

несоответствующие условия, необходимо предпринять меры по их устранению.

4 Во время установки телетрапа в нужное положение:

в кабине телетрапа может находиться только его оператор;

все остальные сотрудники должны находиться снаружи на определенном

расстоянии от телетрапа.

5 Телетрап должен быть припаркован в полностью убранном положении на

стоянку в специально отведенном для парковки месте до прибытия ВС по прилету

и до начала движения ВС при его отправлении.

Примечание: Как правило, на перроне нанесена маркировка с обозначением правильного

положения при парковке трапа перед прибытием и отправлением ВС.

6 Защитное ограждение (шторка) телетрапа должно(а) быть

установлено(а) до отгона телетрапа от пассажирских дверей ВС, и быть

установленным всегда, когда телетрап не находится у ВС.

Примечание: Эффективные приспособления безопасности предохраняют персонал от

ненамеренного падения из проема телетрапа.

7 До того, как начинать движение телетрапа к ВС убедитесь в том, что

персонал, оборудование и транспортные средства не находятся на траектории

движения телетрапа.

Примечание: Большинство телетрапов оборудованы камерами для обзора зон под трапом,

тем не менее, видимость остается ограниченной, необходимо принимать необходимы меры для

обеспечения свободных путей движения телетрапа.

Все наземные кабели и шланги подачи кондиционированного воздуха

должны быть сложены во время движения телетрапа.

8 Если во время подгона/отгона телетрапа к/от двери ВС обзор оператора

телетрапа ограничен, необходимо воспользоваться помощью руководителя

подъездом (отъездом), который будет направлять движение телетрапа или

использовать систему видеомониторинга.

9 Руководитель подъездом (отъездом), должен находиться на перроне в

положении, обеспечивающем свободную видимость оператора телетрапа,

возможность оценивать расстояние между телетрапом и ВС, возможность подачи

визуальных сигналов оператору трапа. При потере визуального контакта с

руководителем подъездом (отъездом), следует немедленно остановиться.

Примечание: Необходимости в помощи руководителя подъездом (отъездом), нет, если

оборудование оснащено системами (например, датчиками, видеокамерами), которые позволяют

оператору с точностью судить о расстояниях между объектами и надлежащим образом располагать

оборудование относительно ВС.

10 Телетрап должен медленно перемещаться по направлению к порогу

двери входа в салон ВС, таким образом, чтобы не повредить антенны, сенсоры и

датчики, расположенные возле двери входа в салон ВС (IOSA, GRH 3.5.2 (ii)), до

остановки и установки телетрапа на расстоянии не более

5 см от ВС

непосредственно в зоне пассажирской двери, не допуская контакта

предохранительного амортизатора телетрапа с фюзеляжем ВС или пока датчики

сближения телетрапа не остановят перемещение (нивелир и защитный навес

телетрапа устанавливаются к фюзеляжу согласно эксплуатационной документации

телескопического пассажирского трапа).

11 Оборудование телетрапа не должно касаться обтекателя передней

кромки крыла, которая на некоторых типах ВС достигает нижней кромки некоторых

пассажирских дверей, а также любых других датчиков или обтекателей.

12 Во время установки телетрапа в необходимое положение все выдвижные

поручни и навесы телетрапа должны быть полностью убраны и полностью

выдвинуты только после того, как телетрап будет установлен к ВС.

Примечание: Если выдвижные поручни оборудования нельзя выдвинуть до тех пор, пока не

будет открыта дверь, убедитесь в том, что они выдвинуты, непосредственно после открытия двери.

13 При постановке телетрапа к двери входа в салон ВС соблюдайте

достаточное безопасное расстояние между телетрапом и нижней частью двери

входа в салон ВС или указания на маркировке двери входа в салон. Это уменьшит

вероятность того, что дверь ВС упрется в телетрап, если ВС осядет во время

загрузки и разгрузки.

14 После установки телетрапа к двери входа в салон ВС включить все

системы безопасности и систему автоматического выравнивания уровня

платформы телетрапа. Если телетрап не оборудован системой автоматического

выравнивания уровня, то после расположения телетрапа у ВС его должен

проверить оператор и корректировать уровень платформы по мере необходимости.

Оператор должен находиться у системы управления телетрапом постоянно, пока

он установлен к ВС.

П р и м е ч а н и е: Зазор между телетрапом и фюзеляжем должен контролироваться и

регулироваться в процессе погрузочно-разгрузочных работ и при заправке ВС топливом.

15 Не допускать в процессе обслуживания увеличения зазора между

телетрапом и ВС, в который могут упасть люди и крупное оборудование. Зазор

между телетрапом и ВС должен быть около 5 см.

Примечание: Если телетрап не оснащен средствами автоматического выравнивания

уровня, пол телетрапа необходимо размещать на 15 см / 6 дюймов ниже уровня дверного порога

ВС.

При высадке пассажиров персонал, обеспечивающий наземное

обслуживание, обязан предупредить экипаж ВС о наличии зазоров. Это позволит

экипажу ВС предупредить пассажиров и оказать им помощь в случае

необходимости.

16 Дверь входа в салон ВС должна быть закрыта до того, как телетрап будет

убран.

17 Если наземный источник электропитания (далее - НИЭ) и установка

наземного обогрева/кондиционирования воздуха подключены к ВС от телетрапа,

убедитесь,

что

кабели

НИЭ

шланг

установки

наземного

обогрева/кондиционирования воздуха отсоединены от ВС перед уборкой

телетрапа, если они не потребуются для эксплуатационных целей.

18 Если

телетрап

оборудован

устройством

защиты

от

несанкционированного доступа к системе управления при отсутствии оператора, то

после завершения размещения телетрапа, необходимо предпринять меры по

предотвращению доступа неуполномоченных лиц к управлению телетрапом. Если

для управления телетрапом нужны ключи, то их нужно вынимать из пульта

управления, когда оператор находится вне телетрапа.

3.1.5.2 Отъезд телетрапа

При отгоне телетрапа от ВС оператор в обязательном порядке должен:

убедиться визуально в отключении наземного источника электропитания

(ШРапа подвесных кабелей телетрапа) от ВС;

перед закрытием двери провести внешний осмотр на предмет

препятствий, которые могут помешать закрытию двери, подать сигнал кабинному

экипажу о возможности безопасного закрытия двери ВС и при необходимости

помочь кабинному экипажу начать закрытие двери. Проверить закрытие двери и

подать сигнал кабинному экипажу для подтверждения того, что дверь полностью

закрылась (дверь находится на одном уровне с фюзеляжем ВС, наружная ручка

двери находится на одном уровне с дверью);

убедиться в отсутствии повреждений ВС и телетрапа.

Примечание: В случае обнаружения повреждения доложить представителю АО

«Авиакомпания «Аврора»/обслуживающему агенту, ответственному за организацию наземного

обслуживания ВС на перроне.

Отгон телетрапа от ВС производится согласно «Технологическому графику

обслуживания ВС».

Отгон телетрапа от ВС производится только при закрытой двери ВС или

застёгнутом ремне безопасности в створе двери ВС.

При отгоне телетрапа от ВС оператор должен выполнить следующие

действия:

выбрать режим «Ручной»;

убрать колодку безопасности;

надеть ремень безопасности телетрапа;

поднять козырек (при переводе ключа в ручной режим козырек

складывается автоматически);

убедиться в отсутствии препятствий на пути движения телетрапа;

ВНИМАНИЕ: Обратить внимание на отключение и расположение подвесных

кабелей от ВС.

произвести отгон телетрапа на 2 - 3 м плавным поворотом ручки

контроллера назад и остановиться;

повторно убедиться в отсутствии препятствий на пути движения

телетрапа и на отключение подвесных кабелей от ВС;

ВНИМАНИЕ: При подключенном кабеле к ВС отгон телетрапа

ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

плавным поворотом ручки контроллера назад произвести окончательный

отгон в зону стоянки телетрапа, обозначенную в виде красного парковочного места

для расположения колес ходового механизма;

доложить время отгона телетрапа от ВС;

опустить шторку кабины;

сориентировать кабину телетрапа в парковочное положение

(параллельно оси руления ВС);

переключатель «Выбор режима работы» поставить в положение «0»

(выключено) и вынуть ключ;

проверить туннели и кабину телетрапа на наличие загрязнения и

посторонних предметов, выключить свет в туннелях и кабине телетрапа, доложить

об окончании выполнения задания, закрыть на замок служебную дверь.

3.1.6

Самоходный пассажирский трап

3.1.6.1 Основные требования

1 Используемый самоходный пассажирский трап (далее - СПТ) должен

соответствовать типу ВС. Верхняя пассажирская платформа СПТ по конструкции

должна быть совместима с элементами конструкции ВС в зоне пассажирских

дверей, габаритные размеры платформы должны обеспечивать возможность

открытия/закрытия пассажирской двери при установленном у борта ВС трапа.

2 Перед началом эксплуатации СПТ убедитесь, что трап исправлен, для

чего необходимо провести:

проверку отсутствия повреждений, целостности предохранительных

амортизаторов верхней площадки, исправность лестницы и ограждений;

внешний осмотр на предмет механических повреждений, крепление

колес;

проверку чистоты и наличия снега и льда на ступенях и площадках трапа,

при необходимости, произвести уборку;

проверку исправности звукового сигнала, фар, габаритных огней и

освещения лестницы;

проверку исправности системы рулевого управления, механизма

подъема /опускания лестницы, опорных домкратов, замка цилиндра подъема,

тормозов и электроблокировок;

контроль наличия и установки ленточных ограждений, расположенных на

верхней и нижней площадке СПТ в положение «проход закрыт» (если конструкция

трапа предусматривает наличие ленточных ограждений).

3 Убедиться в том, что пешеходные зоны и лестница СПТ безопасны для

использования (пешеходные зоны СПТ должны осматриваться с целью

предотвращения возникновения условий, которые могут привести к травме

пассажиров или наземного обслуживающего персонала).

Примечание: Все пешеходные зоны и лестница СПТ должны быть свободны от наличия

нежелательных веществ, на которых можно поскользнуться или упасть, что может привести к

травме. Вещества, которые, как правило, способствуют возникновению небезопасных условий для

пешеходов, могут включать в себя снег, лед, лужи, мусор, масло, противообледенительную

жидкость, гидравлическую жидкость или сухой лед. Если во время проверки будут выявлены

несоответствующие условия, необходимо предпринять меры по их устранению.

4 СПТ должен находиться за пределами зоны обслуживания ВС до

прибытия ВС на стоянку и после движения ВС на вылет.

5 До того, как начать движение СПТ к ВС необходимо убедиться в том, что

персонал, оборудование и транспортные средства не находятся на траектории

движения СПТ.

6 Осуществлять движение СПТ к ВС медленно, не допуская резких

торможений и поворотов, избегая касания каких-либо датчиков ВС, остановиться и

установить СПТ, эксплуатационная документация которых допускает установку без

касания фюзеляжа ВС, на расстоянии не более 5 см от ВС непосредственно в зоне

пассажирской двери, не допуская контакта предохранительного амортизатора СПТ

с фюзеляжем ВС или пока датчики приближения не остановят движение (IOSA,

GRH 3.5.2 (ii)). Проезд под крылом ВС ЗАПРЕЩЕН.

7 Если во время установки СПТ к дверям ВС и в случае, когда обзор для

водителя/ оператора ограничен, необходимо воспользоваться помощью

руководителя подъездом (отъездом), который будет направлять движение СПТ.

8 Руководитель подъездом (отъездом), должен находиться на перроне в

положении, обеспечивающем свободную видимость водителя/оператора СПТ,

возможность оценивать расстояние между СПТ и ВС, возможность подачи

визуальных сигналов водителю/оператору трапа. При потере визуального контакта

с руководителем подъездом (отъездом), следует немедленно остановиться.

Примечание: Необходимости в помощи руководителя подъездом (отъездом), нет, если

оборудование оснащено системами (например, датчиками, видеокамерами) или системами,

позволяющими производить его автоматический подгон или отгон от ВС.

9 Если СПТ является буксируемым, отсоединить его от буксировочного

тягача и установить к ВС вручную.

10 Не допускать в процессе обслуживания увеличения зазора между СПТ и

ВС, в который могут упасть люди и крупное оборудование.

11 Для исключения повреждения ВС сохранять необходимое вертикальное

расстояние между платформой СПТ и нижней кромкой пассажирской двери.

Вертикальное расстояние между СПТ и нижней кромкой пассажирской двери

должно контролироваться и регулироваться в процессе погрузочно-разгрузочных

работ, посадки пассажиров и при заправке ВС топливом. Это уменьшит

вероятность того, что дверь ВС упрется в платформу СПТ, если ВС осядет во время

загрузки, заправки топливом и посадки пассажиров. При нахождении пассажиров

на трапе принять все необходимые меры по обеспечению безопасности

пассажиров. При высадке пассажиров персонал, обеспечивающий наземное

обслуживание, обязан предупредить экипаж ВС о наличии зазоров. Это позволит

экипажу ВС предупредить пассажиров и оказать им помощь в случае

необходимости.

12 После установки трапа к двери входа в салон ВС включить все системы

безопасности и средства автоматического выравнивания уровня. Если СПТ не

оборудован средствами автоматического выравнивания уровня высоты трапа, то

после установки трапа у ВС, уровень высоты трапа должен постоянно

контролироваться и корректироваться по мере необходимости.

13 Необходимо использовать стабилизаторы, домкраты (аутригеры) если

СПТ ими оборудован. Не позволять никому (кроме оператора) пользоваться СПТ

до тех пор, пока стабилизаторы не установлены.

14 Убедиться, что все выдвигаемые поручни и навесы, установленные на

СПТ полностью убраны во время установки трапа к ВС.

15 Боковые ограждения/поручни должны быть выдвинуты к фюзеляжу ВС

после открытия двери ВС и не касаться фюзеляжа ВС, при этом зазор между ВС и

поручнями должен быть минимизирован до безопасного уровня.

16 Установить СПТ таким образом, чтобы дверь входа в салон ВС могла

быть использована в качестве беспрепятственного аварийного пути покидания ВС

в случае чрезвычайной ситуации/эвакуации.

Внимание: при использовании самоходных пассажирских трапов UES-2 и

СПТ-154 в базовых аэропортах, в процессе посадки/высадки пассажиров в/из ВС

нахождение на трапе более 7 (семи) пассажиров одновременно запрещено.

17 Дверь входа в салон ВС должна быть полностью закрыта перед тем как

убрать трап.

18 После закрытия двери входа в салон ВС проверить отсутствие персонала

на трапе прежде, чем убрать стабилизаторы, домкраты (аутригеры).

19 Если СПТ не установлен к ВС, он должен быть отодвинут назад на

достаточное расстояние для того, чтобы была возможность применения надувных

спасательных трапов в случае аварийной ситуации.

20 Если СПТ необходимо отбуксировать для отгона от ВС, вручную отогнать

его от ВС на необходимое расстояние перед присоединением буксировочного

тягача.

3.1.6.2 Порядок подгона трапа к ВС

1. Въезд и маневрирование в зоне обслуживания ВС осуществляется в

соответствии со Схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при

обслуживании ВС по команде и под контролем руководителя подъездом/отъездом

спецмашин к борту ВС.

2. Произвести полную остановку перед въездом СПТ в зону обслуживания

ВС (ERA) и/или на расстоянии не менее

5 метров от борта ВС согласно

требованиям аэропорта обслуживания для проверки тормозной системы.

3. Осуществить подгон СПТ к ВС с соблюдением положении п. 3.1.6.1

«Основные требования» настоящего Руководства.

4. Если СПТ не оборудован средствами автоматического выравнивания

уровня, установить предварительную высоту верхней площадки в зависимости от

типа, обслуживаемого ВС на уровне ~ 20 см ниже уровня порога пассажирской

двери ВС. Предварительная высота устанавливается путем выдвижения лестницы

до необходимой высоты.

5. После установки СПТ к двери ВС встречающий работник (агент по встрече)

АО «Авиакомпания «Аврора»/ обслуживающей компании должен, подать

стандартный сигнал рукой (постукиванием о дверь, сигнал одобрения большим

пальцем руки) кабинному экипажу о возможности безопасного открытия двери ВС.

6. При открытии пассажирской двери необходимо отойти на безопасное

расстояние от двери ВС (влево от пассажирской двери или спуститься с площадки

СПТ на несколько ступеней вниз), для предотвращения нанесения травм в случае

самопроизвольного развертывания аварийного трапа для эвакуации пассажиров из

ВС.

7. В процессе обслуживания оборотного рейса, если СПТ не оборудован

средствами автоматического выравнивания уровня, после высадки пассажиров и

выгрузки багажа (груза) оператор СПТ должен произвести контроль уровня верхней

платформы трапа и при необходимости отрегулировать высоту платформы с

учетом увеличения просадки ВС при обслуживании под вылет. Регулировка высоты

верхней площадки производится при условии отъезда СПТ от фюзеляжа ВС под

руководством руководителя подъездом/отъездом в целях исключения ПВС,

ленточные ограждения (если конструкция трапа предусматривает наличие

ленточных ограждений) должны быть установлены в положение «проход закрыт»

на все время отъезда, регулировки и подъезда трапа.

8. При закрытии пассажирской двери работник (агент по посадке) АО

«Авиакомпания «Аврора»/ обслуживающей компании, должен провести внешний

осмотр на предмет отсутствия препятствий, которые могут помешать закрытию

двери, подать сигнал кабинному экипажу о возможности безопасного закрытия

двери ВС и при необходимости помочь кабинному экипажу начать закрытие двери.

Проверить закрытие двери и подать стандартный сигнал рукой (постукиванием о

дверь, сигнал одобрения большим пальцем руки) кабинному экипажу для

подтверждения того, что дверь полностью закрылась (дверь находится на одном

уровне с фюзеляжем ВС, наружная ручка двери находится на одном уровне с

дверью).

9. Если конструкция СПТ предусматривает наличие ленточных ограждений,

то ленточные ограждения должны быть установлены на верхней и нижней

площадках СПТ в положение «проход закрыт» до отгона трапа от ВС.

П р и м е ч а н и е: В случае необходимости повторного открытия пассажирской двери ВС

подгон трапа осуществляется аналогично первоначальному подгону трапа к ВС.

ВНИМАНИЕ: Двери входа в салон ВС открываются только в том случае, если

у двери установлено средство наземного обслуживания (амбулифт, автолифт и

т.д.) или средство посадки на борт ВС. В противном случае КАТЕГОРИЧЕСКИ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать двери входа в салон ВС. Существует риск падения при

открытии дверей входа в салон ВС. Развертывание надувных спасательных трапов

может привести к смертельному исходу. Если приведенная в действие дверь в

положении «ARMED» начинает открываться, не пытаться удержать ее, так как

существует риск получить серьезные травмы или погибнуть.

3.2

Обеспечение безопасности во время заправки/слива топлива

3.2.1 Требования к контролю качества

1 Обслуживающая компания (поставщик топлива) несет ответственность

за поддержание эксплуатационной безопасности и качества авиатоплива,

гарантирующих, что топливо, поставляемое в ВС Авиакомпании, не содержит

каких-либо загрязнений и соответствует спецификациям и требованиям для

каждого отдельного типа ВС.

2 Обслуживающая компания должна регулярно производить тестирование

и отбор проб топлива, поставляемого в ВС. А также проводить регулярные

проверки и техническое обслуживание оборудования для хранения и заправки

топлива в ВС.

3 Все результаты проверок должны документироваться, записи должны

предоставляться Авиакомпании по запросу или во время аудитов.

4 Обслуживающая компания должна в любое время, по запросу

заинтересованного лица Авиакомпании предоставить Паспорт качества топлива,

заправляемого в ВС.

5 Предоставление услуг по обеспечению топливом внешним поставщиком

официально оформляется контрактом.

6 К авиационному топливу должны применяться требования отраслевого

стандарта, исходя из технической документации для каждого конкретного типа

самолета. Данные технические требования определяются, и конкретизируются в

контракте с указанием спецификации и типа топлива.

7 Обслуживающая компания (поставщик топлива) гарантирует

соответствие качества топлива последним редакциям ГОСТов и Технических

регламентов для соответствующей марки.

Работы по заправке и контролю качества топлива организуются на основании

следующих нормативных организационно-распорядительных документов:

Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов

в гражданской авиации Российской Федерации» (утв. приказом МТ РФ от 31.07.2009

г. №128);

Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к

организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок» (утв. приказом МТ

РФ от 18.04.2000 г. №89);

Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к

организациям, осуществляющим контроль качества авиационных топлив, масел,

смазок и специальных жидкостей, заправляемых в воздушные суда» (утв. приказом

МТ РФ от 07.10.2002 г. №126).

Приказ Минтранса России от

13.07.2006

№ 82 «Об утверждении

Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на

гражданских аэродромах Российской Федерации»;

Приказ ДВТ от 17.10.1992 № ДВ-126 «О введении в действие Руководства

по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества

авиационных ГСМ и специальных жидкостей в предприятиях ГА РФ»;

Указание МГА от 29.01.1987 № 40/у «Об утверждении рекомендаций и

внесении дополнений в техническую документацию»;

Письмо МГА от 07.03.1980 № 122/у «О введение в действие Инструкции

о порядке замера остатка топлива на воздушном судне после посадки и контроля

количества заправленного топлива»;

Указание МГА от 11.11.1979 № 247/у «О порядке слива отстоя топлива на

авиационной технике»;

PSM 1-8-7, PSM 1-8-2 «Maintenance Manual «Инструкция по пользованию

капсулы детектора воды «SHELL».

3.2.2

Топливозаправочный персонал

1 Персонал по наземному обслуживанию, на которого возложены

обязанности по выполнению операций по заправке топливом воздушных судов

Авиакомпании, должен проходить первоначальную и периодическую подготовку с

интервалом в соответствии с требованиями государственных регулирующих

органов, обучение процедурам заправки ВС топливом, работе с

топливозаправочным оборудованием и мерам, которые необходимо предпринять в

случае возникновения аварийной ситуации.

Подготовка персонала, назначенного для выполнения заправки ВС

топливом, должна включать следующие элементы подготовки:

безопасная эксплуатация оборудования;

аварийные процедуры;

меры предотвращения разлива топлива;

процедуры заправки ВС топливом и слива топлива с ВС;

специфическая подготовка по типам ВС.

Укомплектованность личным составом должна быть достаточной для

обеспечения безопасной работы и для принятия эффективных мер в случае

возникновения аварийной ситуации.

3 Персонал должен быть знаком с местонахождением и работой средств

аварийного управления и аварийных выключателей на топливозаправочном

оборудовании и на перроне.

4 Для детального описания требований к обучению персонала см. Главу 3

«Основные требования к подготовке наземного персонала».

5 Весь персонал, задействованный в топливозаправочных операциях,

должен быть знаком с типами противопожарного оборудования, его

местонахождением, обучен правилам использования огнетушителей.

3.2.3

Общие меры безопасности при заправке и сливе топлива

3.2.3.1 Меры безопасности при заправке и сливе топлива, в штатном

режиме или при работе ВСУ

При заправке и сливе топлива в штатном режиме и при работе ВСУ должны

соблюдаться следующие меры безопасности:

все наземные транспортные средства, обслуживающие ВС, (например,

средства перевозки багажа и т.д.) не должны в ходе заправки проезжать под

крыльями ВС или останавливаться там;

выхлопные системы всех транспортных средств, которые должны

работать в зоне заправки, следует подвергать регулярному и очень строгому

осмотру в целях исключения неполадок, которые могут привести к возникновению

искр или огня, способных воспламенить топливо или его пары;

бытовые вспомогательные источники питания, выхлоп которых

производится в эту зону, должны запускаться до того, как будут сняты крышки с

заливной горловины или будут присоединены заправочные шланги;

если вспомогательная установка по какой-либо причине перестанет

работать в ходе заправки, ее не следует запускать вновь до тех пор, пока не

прекратится подача топлива и не будет устранена опасность воспламенения паров

топлива;

не следует заправлять ВС в непосредственной близости от работающих

или проверяемых радиолокаторов, которые имеются на ВС или наземных

установках;

не следует устанавливать или снимать аккумуляторы воздушного судна

и не следует присоединять, включать или отключать подзарядные устройства;

в течение этого периода не следует присоединять наземные генераторы

энергии;

не следует использовать электроинструменты, дрели или аналогичные

инструменты, которые могут быть источником искр или электродуги;

не следует пользоваться лампами фотовспышки или электронными

фотовспышками в непосредственной близости от заправочного оборудования или

вблизи заливных горловин или дренажных отверстий топливной системы;

открытый огонь и устройства с открытой горелкой должны быть

запрещены на перроне и в других местах в пределах

15 м от любого

заправляющегося топливом воздушного судна. К открытому огню и устройствам с

открытой горелкой относятся:

горящие сигареты, сигары, трубки;

нагреватели с открытым огнем;

сварочные горелки или газовые резаки и т.д.;

тигели или другие источники открытого огня;

лицам, занимающимся заправкой топливом воздушных судов, не

следует, на этот период, пользоваться зажигалками или спичками;

следует проявлять крайнюю осторожность, если заправка топливом

происходит во время гроз или при наличии молний. Заправка топливом должна

быть приостановлена, если в непосредственной близости от аэропорта происходят

сильные разряды атмосферного электричества;

если какая-либо часть шасси ВС сильно перегрелась, следует вызвать

аварийно-спасательную и противопожарную службу аэропорта и не начинать

заправку до тех пор, пока шасси не остынет;

переносное противопожарное оборудование, годное, по крайней мере,

для первоначального применения в случае возгорания топлива, и обученный

использованию этого оборудования персонал находятся в состоянии готовности,

здесь же находятся средства для быстрого вызова аварийно-спасательной и

противопожарной службы в случае пожара или значительного пролива топлива.

Путем регулярных осмотров и технического ухода за оборудованием следует

обеспечить, чтобы оно постоянно находилось в рабочем состоянии;

необходимо соблюдать меры предосторожности для исключения

возможности пожара, а также меры, обеспечивающие возможность быстрой

эвакуации пассажиров;

представители наземной службы должны убедиться, что пилоты,

бортпроводники находятся на своих рабочих местах, что площадь вокруг

аварийного выхода и трапов свободна, что пожарная служба приведена в

готовность и что посадка и/или высадка пассажиров производится под

соответствующим контролем;

необходимо, чтобы между представителем наземной службы и кабиной

экипажа была установлена связь на наземной частоте или через головную

гарнитуру. В этом случае представитель наземной службы информирует экипаж о

начале и окончании заправки/слива топлива и оповещает пилотов, если возникает

угроза пожара или пожар. Во всех случаях угрозы противопожарной безопасности

операция по заправке/сливу топлива должны быть прекращена.

3.2.3.2 Заправка воздушного судна с одновременным производством

посадки, высадки пассажиров или при их нахождении на борту

Заправка ВС топливом производится при отсутствии пассажиров на борту.

В исключительных случаях и при соблюдении мер безопасности, изложенных

ниже, заправка ВС топливом при наличии (посадке, высадки) пассажиров на борту

допускается:

в транзитном аэропорту при невозможности высадки пассажиров по

условиям аэропорта;

в случае возникновения необходимости изменения планового количества

топлива после начала посадки пассажиров, в том числе и в базовом аэропорту;

для обеспечения регулярности полетов (сокращения времени стоянки

ВС).

Все члены летного и кабинного экипажей проходят подготовку по

применению аварийно-спасательного оборудования и выполнение эвакуации при

первоначальной подготовке, при переучивании на конкретный тип ВС и далее

ежегодно.

Заправка, дозаправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения

(реактивное топливо) из ВС во время нахождения на его борту пассажиров, а также

при их посадке или высадке, могут осуществляться при соблюдении следующих

условий и мер безопасности:

командир ВС и кабинный экипаж проинформированы об особенностях

применения процедуры по заправке/дозаправке ВС топливом при наличии

(посадке, высадки) пассажиров на борту данного аэропорта (если применимо);

экипаж ВС, обслуживающий персонал и пассажиры предупреждены о

том, что будет производиться заправка, дозаправка или слив топлива;

на борту ВС вместе с пассажирами находится специально

подготовленный персонал (кабинный экипаж), способный применять средства

пожаротушения, проинструктировать и организовать аварийную эвакуацию

пассажиров в случае необходимости;

табло «Застегнуть ремни» выключено;

табло «Не курить» и световые указатели аварийных выходов включены;

пассажиры предупреждены о запрете использования электронных

приборов и курения на борту ВС;

пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности;

количество персонала достаточно для организации немедленной

эвакуации пассажиров;

стоянка ВС и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания

ВС, свободны от СНО и других препятствий;

установлено

соединение

выравнивания

потенциалов

между

топливозаправочным оборудованием и ВС для обеспечения рассеивания

электрической энергии, которая может возникнуть;

запрещено подсоединение или отсоединение электрического

оборудования от ВС;

предотвращалось повреждение топливного рукава;

заправка ВС топливом прекращается в случае возникновения угрозы

поражения молнией;

созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации лиц, находящихся

на борту ВС, включая наличие двух трапов при двух и более открытых входных

дверях на ВС. Трапы свободны от посторонних предметов. Бортпроводники

находятся у каждого аварийного выхода (на узкофюзеляжных ВС - у каждой пары

дверей). При использовании телетрапа, путь внутреннего доступа осуществляется

из ВС непосредственно в терминал;

Примечание: При использовании для эвакуации телетрапа, если это

оговорено правилами обеспечения безопасности при заправке ВС топливом с

пассажирами на борту конкретного аэропорта, наличие второго пассажирского

трапа не требуется, при условии, что хотя бы одна основная дверь или аварийный

выход, находящиеся в противоположенной от телетрапа части самолета,

оборудованы автоматическими надувными трапами.

наземное обслуживание организовано таким образом, что не создает

препятствий в случае эвакуации пассажиров;

имеются подвижные средства пожаротушения, находящиеся в зоне

обслуживания ВС.

Подвижные средства пожаротушения включают переносные (передвижные)

огнетушители или интегрированные системы безопасности на рампе годные, по

крайней мере, для первоначального применения в случае возгорания топлива и

пожарную машину находящиеся в зоне обслуживания ВС.

Примечание: Пожарная машина может отсутствовать в зоне обслуживания

ВС, если это предусмотрено правилами обеспечения безопасности при заправке

ВС топливом с пассажирами на борту конкретного аэропорта, время развертывания

аварийно-спасательной и противопожарной службы, необходимое для подъезда к

зоне обслуживания ВС, не превышает 3 мин и имеются средства связи для

быстрого вызова аварийно-спасательной и противопожарной службы в случае

пожара или значительного пролива топлива.

обеспечена возможность оперативного вызова аэропортовых аварийно-

спасательных и пожарных служб в случае пожара или разлива топлива.

При возникновении опасной ситуации или при нарушении указанных выше

требований заправка, дозаправка, слив топлива из воздушного судна с

находящимися на борту пассажирами, а также при их посадке и высадке

прекращаются.

Лицо, ответственное за организацию обслуживания ВС на перроне должно

убедиться, что:

члены летного и кабинного экипажа, а также ответственное лицо

инженерно- технического персонала, находятся на своих рабочих местах (по

крайней мере, один из членов лётного экипажа или авиатехник находится в кабине

экипажа);

зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания, под

основными и аварийными выходами свободны на случай аварийной эвакуации;

подвижные средства пожаротушения находятся в зоне обслуживания ВС

и готовы к применению;

необходимые меры по контролю за процессом посадки (высадки)

пассажиров обеспечены;

пассажирские трапы подведены к двум основным выходам ВС, двери

этих выходов открыты и у каждой двери находится бортпроводник;

в непосредственной близости от ВС отсутствуют лица, не принимающие

участия в обеспечении вылета;

топливозаправочное средство, располагается (как правило) со стороны,

противоположной основным выходам, и не создаст помех в случае эвакуации

пассажиров.

Ответственное

квалифицированное

лицо

наземного/инженерно-

технического персонала осуществляет связь с летным экипажем:

информирует пилотов о начале и окончании заправки и о том, какие

выходы свободны от препятствий в случае необходимости эвакуации пассажиров;

извещает пилотов в случае определения наличия опасного условия

(возникновение пожара, розлив топлива, угроза поражения молнией) или о

возникновении любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью членам экипажа

или пассажирам;

прекращает заправку при возникновении аварийной ситуации, при

поступлении информации о наличии паров топлива в салоне ВС или по требованию

экипажа;

убедиться, что заправка топливом прекращена;

вызвать соответствующий персонал служб наземного реагирования или

пожарную службу аэропорта.

Нахождение, при производстве заправки (слива) топлива с пассажирами на

борту ВС либо при их посадке (высадке), аэродромных средств пожаротушения,

пожарной машины с пожарно-спасательным расчетом обязательно.

При возникновении пожароопасной ситуации (течи или разлива топлива,

обнаружения паров топлива внутри ВС и т.п.) в ходе заправки топливом ВС с

пассажирами на борту, пассажиры должны быть немедленно эвакуированы, а

заправка воздушного судна прекращена до устранения опасности.

В зависимости от обстановки, проводится либо аварийная эвакуация, либо

процедура контролируемого покидания пассажирами воздушного судна.

Рекомендуется обслуживание ВС производить с правого борта, при этом все

выходы и двери по левому борту считаются предназначенными для эвакуации. При

заправке необходимо создание зоны безопасности: отсутствие постороннего

персонала и транспортных средств в радиусе 6м (20футов) от заправочных

устройств и оборудования, топливных резервуаров и их дренажей; средства

заправки не должны находиться ближе чем 5 м от крайних точек самолета. В зонах

безопасности запрещается использование: агрегатов, которые могут стать

источниками искрения или огня (спички, зажигалки, сварочное оборудование и т.п.),

портативных электронных устройств (мобильные телефоны, радиоприемники и

т.п.). В случае нарушения этих требований лицо, ответственное за заправку дает

команду на ее прекращение вплоть до устранения нарушений.

При заправке, дозаправке, сливе топлива с пассажирами на борту и во время

их посадки, высадки разрешается использование ВСУ в качестве источника

электроэнергии и для вентиляции салонов, если это не противоречит требованиям

РЛЭ ВС.

Процедуры обеспечения пожарной безопасности и эвакуации пассажиров в

случае возникновения пожароопасной ситуации в ходе заправки топливом ВС с

пассажирами на борту в аэропортах за пределами Российской Федерации могут

отличаться от стандартов, установленных Федеральными авиационными

правилами «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской

Федерации», утвержденными приказом МТ РФ от 31.07.2009 № 128.

Заправка/дозаправка ВС топливом при наличии (посадке, высадки)

пассажиров на борту в зарубежных аэропортах может быть применена по

согласованному решению КВС и представителя АО «Авиакомпания

«Аврора»/обслуживающей компании. Представитель АО «Авиакомпания

«Аврора»/обслуживающей компании информирует КВС и членов кабинного

экипажа о наличии разрешения аэропортовых властей для ВС АО «Авиакомпания

«Аврора» и об особенностях применения процедуры по заправке/дозаправке ВС

топливом при наличии (посадке, высадки) пассажиров на борту данного аэропорта.

Окончательное решение о заправке/дозаправке ВС топливом при наличии

(посадке, высадки) пассажиров принимает КВС.

ВНИМАНИЕ: Слив топлива при наличии пассажиров на борту в аэропортах

за пределами Российской Федерации не допускается.

В случае если обслуживающая компания по каким-либо причинам не может

обеспечить безопасность выполнения процедуры заправки топливом ВС с

пассажирами на борту, КВС обязан отказаться от заправки топливом, потребовать

высадку пассажиров и их размещение вне места стоянки ВС.

3.2.3.3 Меры безопасности, принятые для предотвращения смешивания

различных видов топлива

Для заправки воздушных судов разрешены к применению авиационное

топливо марок ТС-1, РТ и Jet-А1 и их смеси в любых соотношениях.

Перед заправкой самолета специалист, руководящий заправкой воздушного

судна, должен проверить документацию, подтверждающую разрешенный вид

топлива.

В случае несоответствия предлагаемого к заправке топлива установленным

нормам - заправку не производить.

При возникновении подозрения на заправку воздушного судна

неразрешенными видами топлива необходимо потребовать произвести анализ

заправленного топлива. При подтверждении подозрения действовать согласно

ПРАПИ.

Процедуры по заправке топливом, меры безопасности при заправке и сливе

топлива в штатном режиме или при нахождении пассажиров или экипажа на борту

ВС, также прописаны в РД-ГД-002 Руководство по производству полетов, Часть А,

Глава 7.

3.3

Неблагоприятные погодные условия

Производственный персонал, осуществляющий наземное обслуживание ВС

на перроне должен следовать установленным в аэропортах обслуживания ВС

процедурам по действиям в неблагоприятных или плохих погодных условиях,

которые могут оказывать негативное влияние на процесс наземного обслуживания

ВС и безопасность наземных операций.

3.3.1

Наземное обслуживание в зимних условиях и условиях

скользкой поверхности перрона

Зимняя погода обуславливает риски, которые требуют дополнительного

внимания и осторожности со стороны персонала, работающего на перроне, во

избежание несчастных случаев. С целью уменьшения риска несчастных случаев

должны соблюдаться следующие меры предосторожности:

соблюдать особую осторожность при передвижении по поверхности

перрона, которая может быть скользкой;

соблюдать особую осторожность при управлении транспортными

средствами, особенно приближаясь к ВС. Необходимо помнить, что тормозной путь

транспортных средств увеличивается и нужна большая дистанция для безопасной

остановки;

водители спецмашин для заправки ВС питьевой водой и спецмашин для

обслуживания санузлов должны быть особенно внимательны во избежание утечек,

которые могут привести к замерзанию жидкостей в дальнейшем. Необходимо

соблюдать осторожность с целью свести количество проливов и переливов к

минимуму;

все двери ВС (пассажирские двери и люки грузовых отсеков) должны

быть закрыты, как только это будет возможно, с целью исключения попадания

осадков или снега внутрь ВС;

все действия и операции, выполняемые на перроне, должны быть

скорректированы так, чтобы они соответствовали условиям, имеющимся на данный

момент.

ВНИМАНИЕ: Скорость движения по скользкой поверхности должна быть

снижена.

3.3.2

Грозовая активность

При сильной грозовой активности в непосредственной близости от ВС

работники должны соблюдать следующие требования:

не подходить близко к электропроводке, молниеотводу, водостокам

крыш, антеннам;

по возможности выключить электроприборы;

не

пользоваться

мобильным

телефоном,

портативными

радиостанциями;

металлические предметы (инструменты, приспособления, механизмы и

т.д.) положить в сторону, отойти от них на расстояние 20 - 30м;

после завершения работ по прекращению наземного/технического

обслуживания ВС на перроне покинуть перрон и укрыться в здании, либо в

закрытых ТС (автобусах, спецмашинах);

ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться под ВС, трапами, осветительными мачтами,

деревьями, вблизи ограждений;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться в наушниках, подсоединенных к ВС;

не начинать посадку пассажиров на борт ВС при подготовке к вылету на

МС, не оборудованных телетрапом. Если посадка началась, процесс посадки

должен быть остановлен до окончания грозы. Пассажиры, которые прошли в салон

ВС, остаются на борту;

остановить высадку пассажиров из ВС при обслуживании по прилету на

МС не оборудованных телетрапом. Пассажиры остаются на борту ВС до окончания

грозы;

прекратить подвоз багажа к ВС;

вернуть незагруженный багаж в комплектовочное помещение;

заправка/слив топливом ВС ЗАПРЕЩЕНА;

загрузка/выгрузка багажа в/из ВС ЗАПРЕЩЕНА.

Работникам, находящимся в автомобиле (автобусе):

не покидать автомобиль, закрыть окна и опустить антенну

радиоприемника;

посадка/высадка пассажиров в/из пассажирские автобусы ЗАПРЕЩЕНА.

ВНИМАНИЕ: Несоблюдение требований может привести к летальному

исходу.

3.3.3

Условия сильного ветра

Сильный ветер (ветер со средней скоростью 15 м/сек и более) представляет

повышенный риск повреждений и травм, в этом случае необходимо соблюдать

следующие минимальные меры предосторожности:

обеспечить безопасность ВС путем установки дополнительных упорных

колодок (если колодки установлены не под все стойки шасси);

закрыть на ВС двери, люки, форточки, в случае необходимости

открытия/закрытия пассажирских дверей или люков грузовых отсеков ВС

соблюдать особую осторожность;

СНО находящиеся в зоне обслуживания ВС необходимо убрать на места

стоянки СНО, установить на стояночный тормоз и аутригеры при их наличии;

вся немоторизированная техника, используемая на перроне (багажные

тележки, тележки для СП) должна быть убрана на места хранения, установлена на

стояночный тормоз и закреплена дополнительными средствами в случае

необходимости;

находящимся на открытой площадке держаться как можно дальше от

легких построек, линий электропередачи, мачт.

3.4

Визуальные сигналы, подаваемые руками

С целью стандартизации коммуникации «наземный персонал - наземный

персонал» и «наземный персонал - летный экипаж» определены следующие

визуальные сигналы, подаваемые руками:

Сигналы,

подаваемые

направляющим

лицом:

используются

направляющим лицом при взаимодействии с оператором СНО для обеспечения

движений любого вида наземной техники.

Сигналы управления движением ВС (Marshalling): используются

наземным персоналом с целью помочь летному экипажу в процессе запуска

двигателей и регулирования движения ВС во время:

буксировки ВС носом или хвостом вперед за переднюю стойку шасси;

при заруливании и выруливании ВС.

Сигналы, подаваемые при техническом/наземном обслуживании ВС:

используются наземным персоналом для передачи летному экипажу, и летным

экипажем наземному персоналу, информации по техническому/наземному

обслуживанию.

Сигналы при буксировке ВС на вылет: используются в процессе

присоединения /отсоединения тягача /водила в начале и по окончанию буксировки

ВС на вылет.

3.4.1

Условия использования сигналов руками

Лицо, подающее сигналы руками, обязано:

использовать только утвержденные сигналы;

одевать куртку или жилет с флуоресцентной маркировкой;

выполнять назначенную функцию в течение всей процедуры;

поддерживать постоянный визуальный контакт с наземным персоналом

и летным экипажем в течение всего процесса маневрирования. Если визуальный

контакт потерян, операцию нужно прекратить и начать только тогда, когда

визуальный контакт будет установлен.

находиться в стороне от заданной траектории движения транспортного

средства/ВС, где возможно.

3.4.2

Сигналы, подаваемые направляющим лицом

См. Приложение 9 настоящего Руководства.

3.4.3

Сигналы управления движением ВС (Marshalling)

1 Не выполнять «Marshalling», если это не разрешено местными властями

аэропорта, и если нет соответствующей подготовки и необходимых полномочий.

2 Стандартные сигналы руками при руководстве движением ВС подаются

спереди ВС, стоя лицом к пилоту, в поле его зрения четко и точно.

3 Надевать куртку или жилет с флуоресцентной маркировкой, что позволит

экипажу ВС достоверно опознать персонал.

4 Использовать жезлы или перчатки повышенной видимости.

5 Использовать светящиеся жезлы для лучшей видимости сигналов,

подаваемых руками, в следующих ситуациях:

в условиях недостаточной освещенности перрона;

в условиях плохой видимости;

в ночное время;

по требованию местных властей аэропорта или установленных местных

правил.

ВНИМАНИЕ: Для исключения путаницы со стороны экипажа не использовать

сигналы, подаваемые направляющим лицом для наземной техники, до тех пор,

пока не будет завершена регулировка движения ВС.

Сигналы управления движением ВС (Marshalling) см. Приложение

настоящего Руководства.

3.4.4

Сигналы,

подаваемые

при

техническом/наземном

обслуживании ВС (наземный персонал - летному экипажу)

Сигналы руками должны использоваться только тогда, когда устная связь не

возможна. Получайте подтверждение от летного экипажа во всех случаях.

Сигналы, подаваемые при техническом/наземном обслуживании ВС см.

Приложение 9 настоящего Руководства.

3.4.5

Сигналы,

подаваемые

при

техническом/наземном

обслуживании ВС (летный экипаж - наземному персоналу)

См. Приложение 9 настоящего Руководства.

3.4.6

Сигналы при буксировке ВС на вылет (руководитель

буксировки - водителю тягача)

См. Приложение 9 настоящего Руководства.

3.4.7

Сигналы при буксировке ВС на вылет (сопровождающий на

крыле - руководителю буксировки)

См. Приложение 9 настоящего Руководства.

3.5

Обслуживание туалетных систем ВС

3.5.1

Общие положения

1 Обслуживание санузлов ВС это процесс слива нечистот из ВС по

окончанию полета с соблюдением санитарных требований.

2 Несоответствующее обслуживание санузлов на земле может привести к

неисправности туалетов во время полета.

3 Требования к гигиене должны строго соблюдаться во время выполнения

данных процедур.

4 Обслуживание санузлов включает следующие действия:

предоставление машины для обслуживания туалетной системы;

подъезд и отъезд машины для обслуживания туалетной системы;

слив, очистка и промывка санузлов, заправка жидкостей;

чистка излишков жидкостей с поверхности внешней обшивки самолета.

3.5.2

Специальные требования

1 Всегда используйте резиновые перчатки, и маски для лица, когда

работаете:

с туалетной системой удаления нечистот, или

с предметами, имеющими загрязнения из системы удаления нечистот.

После окончания рабочих процедур вымойте руки водой с мылом. Это

предотвратит инфекционные заболевания (туалетные нечистоты опасны для

здоровья).

3 После работы с туалетной системой удаления нечистот не производите

обслуживание системы питьевой воды. Это предотвратит загрязнение системы

питьевой воды. Такие загрязнения опасны для здоровья.

4 Разные сотрудники должны обслуживать водяную и туалетную системы,

во время одного разворота.

5 Запрещается обслуживать водную и туалетную системы одновременно,

6 Запрещается парковать машины обслуживания водной и туалетной

системы в близи друг к другу.

7 Слив нечистот производится только в приемный бак машины для

обслуживания санузлов.

8 Оператор должен наблюдать за сливным шлангом чтоб убедится, что

приемный бак ВС опустошен.

9 Потеки возникшие как следствие несоответствующей промывки может

привезти к нарушению герметичности или образованию наледи (blue ice) на

сервисной панели туалетной системы.

10 Всегда сообщайте об утечках.

11 Вы должны слить нечистоты из приемных баков туалетной системы при

низкой температуре наружного воздуха, как указано в процедуре обслуживания в

условиях низких температур.

12 Всякий раз, когда вы делаете обслуживание туалетного бака, заполняете

систему с рекомендуемым количеством химической присадки.

13 При использовании специальных материалов строго следуйте указаниям

производителя. Эти материалы опасны.

14 Исправность измерительных приборов должна проверятся каждый раз

перед обслуживанием. Поддерживайте визуальный контакт с измерительным

прибором сервисной машины, когда насосы приведены в действие.

15 Не переполняйте туалетную систему. Вытекающая жидкость может

вывести из строя электрические и/или электронные системы и привести к опасным

нарушениям в их работе. Это может негативно отразиться на безопасности

полетов.

16 Не допускайте контакта туалетных жидкостей с конструкцией самолета.

Туалетные жидкости могут вызвать коррозию, которая повредит конструкцию

самолета.

17 Прежде чем открыть сервисную панель туалетной системы, проверьте

наличие пятен или потеков в области панели. Отойдите в сторону, когда

открываете панель.

18 Убедитесь, что на внешней поверхности самолета не имеется пятен от

туалетной жидкости. Пятна могут быть признаком некачественного выполнения

процедур обслуживания туалетной системы. Или утечки в полете.

19 Убедитесь, что в течение полета не появилось образований льда в

районе передней сервисной панели. Образование льда является результатом течи

из сливной горловины. Если дренажный клапан передней сервисной панели

протекает, и вокруг клапана происходит образование наледи, отколовшийся в

полете лед может причинить повреждение передней кромки крыла, пилона

двигателя, а также самого двигателя.

20 Не допускайте контакта туалетных жидкостей с конструкцией самолета,

так как это может привести к коррозии. Если контакт произошел, тщательно

промойте загрязненную область раствором мыльной воды.

21 Убедитесь, что сливной клапан сервисной панели полностью

закрывается и герметичен, при каждом сервисном обслуживании. Течь из

дренажного клапана может вызвать наледь, которая может, в случае отделения от

корпуса самолета, вызвать повреждения самолета.

3.5.3

Обслуживание

Спецмашины по обработке санузлов (АС) подгоняются к ВС согласно схемам

подъезда/отъезда и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС.

Порядок обслуживания туалетных систем по типам ВС - см. Приложения

1,2,3,4.

3.6

Заправка питьевой водой

3.6.1

Стандарты качества

1 Системы обеспечения питьевой водой восприимчивы к заражению

бактериями и прочими микроорганизмами. Вся вода, предназначенная для питья и

прочего личного использования, доступная для экипажа и пассажиров, не должна

содержать химических примесей и микроорганизмов, которые могут стать причиной

ухудшения состояния здоровья в различных формах. Поэтому питьевая вода

подвергается хлорированию, и все обслуживающие компании придерживаются

санитарных рекомендаций.

2 Независимо от происхождения вода, предназначенная для самолетных

систем снабжения питьевой водой, должна быть хлорирована. Только те продукты,

которые одобрены местными органами здравоохранения, могут использоваться

для хлорирования питьевой воды. Общее содержание хлора в месте наполнения в

воздушном судне должно быть в пределах 0.3-0.5 мг/л или эквивалентной единицы

измерения.

3 Только что наполненный питьевой водой бак сервисной установки может

быть использован для заправки самолета минимум через 30 минут, с тем, чтобы

дать время на реакцию веществам хлорирования. Вода в баке сервисной установки

должна циркулировать в течение всего этого времени для гарантии полного

смешивания с веществами хлорирования.

4 Пробы воды для бактериологической экспертизы из систем снабжения

водой аэропорта, транспортных средств для обслуживания и водяной системы

воздушного судна, должны браться регулярно органами здравоохранения и

авиакомпаниями. Пробы воды должны браться не реже четырех раз в год. Если

есть такая необходимость, частота может быть увеличена. Бактериологическое

загрязнение не должно превышать стандартов, опубликованных Международной

Ассоциацией Здравоохранения (WHO), или выпущенных местными органами

здравоохранения, если таковые являются более строгими.

5 Если вода, поданная на воздушное судно, подверглась проверке

органами здравоохранения, результаты должны быть доступны перевозчикам по

запросу.

3.6.2

Санитарные правила

1 Сервисные установки по заправке питьевой водой не должны

заполняться из того же источника, что и сервисные установки по обслуживанию

туалетов.

2 Сервисные установки по заправке питьевой водой и сервисные установки

по обслуживанию туалетов не должны стоять на одной площадке.

3 Персонал, задействованный в обслуживании туалетной системы, не

может в то же самое время обслуживать водяную систему.

4 Перед подсоединением заправочного шланга к воздушному судну,

несколько литров воды должны быть вылиты наружу, с тем, чтобы убедиться в

полном наполнении шланга и наконечника. Когда шланги не используются, все

насадки или наконечники должны быть защищены от загрязнения либо путем

запаковки, либо помещением их в резервуар с хлорированной водой.

5 Содержимое сервисных установок по заправке питьевой водой должно

быть слито не позднее, чем через 24 часа после наполнения.

6 Очистка и дезинфекция сервисных установок должна производиться

один раз в месяц. Внутренняя часть водяного бака должна подвергаться очистке

для устранения осадка.

ВНИМАНИЕ: Всякий раз, когда самолет и его водяная система остается на

хранении (без использования) на период более 3 дней, для предотвращения

бактериального заражения и развития биомасс в водяной системе необходимо

произвести слив остатков воды из водяной системы и заправить свежей питьевой

водой. Употребление воды, находящейся в водяной системе более трех дней

может привести к желудочно-кишечным расстройствам.

Порядок заправки/слива водяных систем по типам ВС - см. Приложения

1,2,3,4.

3.7

Уборка салона ВС

Уборка воздушного судна (далее ВС) осуществляется в соответствии с

санитарными и гигиеническими правилами.

Уборка ВС обеспечивает стандартный уровень обслуживания пассажиров,

способствует комфортным условиям во время полёта и создаёт условия для

продления срока службы интерьера ВС.

Операции по уборке ВС выполняются только исправным оборудованием и

приспособлениями. Используемые ёмкости (вёдра, пульверизатор) для уборки

пассажирской и пилотской кабин, буфетно-кухонного помещения, туалетных комнат

должны иметь соответствующую маркировку.

3.7.1

Уборка ВС

Все применяемые для уборки ВС моющие средства должны быть

сертифицированы Центром Государственного санитарно-эпидемиологического

надзора, Госстандартом Российской Федерации, одобрены ГосНИИ ГА и

разрешены ФС ВТ РФ к применению на воздушных судах гражданской авиации.

Применяемые для уборки ВС во время стоянки в заграничном аэропорту

моющие средства также должны быть сертифицированы и одобрены

соответствующими органами и разрешены к применению на воздушных судах

гражданской авиации.

Уборка багажных отсеков производится при проведении полной уборки во

время проведения технического обслуживания воздушных судов согласно плану

технического обслуживания ВС иностранного производства, плану-заданию ВС

отечественного производства.

По количеству операций, выполняемых при проведении уборки ВС, уборка

подразделяется на:

полную уборку;

уборку «с оборота».

3.7.2

Доставка предметов комфорта, экипировки и средств

обслуживания на борт ВС

Скомплектованные на основе рассчитанных и утверждённых норм на рейсы,

предметы комфорта, экипировки и средства обслуживания пассажиров

доставляются на борт ВС в опломбированных сумках-контейнерах и в

полиэтиленовых пакетах.

Бортовые медицинские аптечки доставляются на борт ВС

опломбированными.

Доставленное на борт ВС имущество размещается по утвержденной

диаграмме загрузки.

Операции по уборке кабины экипажа, пассажирских салонов, кухни-буфета,

туалетов и багажных отсеков, экипировке и контролю качества отражены в

приложении.

Технология уборки и экипировки по типам ВС - см. Приложение 6.

3.8

Обеспечение

безопасности

при

проведении

противообледенительной защиты ВС

3.8.1

Общие положения

При эксплуатации ВС в условиях, способствующих его обледенению, нельзя

предпринимать попытку взлета, если на крыльях, воздушных винтах, поверхностях

управления, воздухозаборниках двигателей или других критических поверхностях

присутствует или налип лед, снег, слякоть или ледяной налет. Это требование

ICAO, известное как «Концепция чистого ВС». Соблюдение этого требования может

быть обеспечено путем надлежащего применения процедур удаления и

предупреждения обледенения и, в случае необходимости, их комбинации.

На предполетной подготовке члены экипажа выполняют визуальную

проверку критических поверхностей самолета на наличие отложений льда,

изморози, инея и других загрязнений, вызванных осадками или перепадами

температур.

На основании осмотра и докладов членов экипажа, КВС принимает решение

о проведении противообледенительной защиты ВС.

Противообледенительная защита воздушных судов АО «Авиакомпания

«Аврора» осуществляется в соответствии с требованиями РД-ГД-009 «Руководство

по противообледенительной обработке воздушных судов», охватывающее всю

сферу деятельности и ответственности по обеспечению противообледенительной

защиты воздушных судов на земле. Данное руководство содержит все

необходимые требования к чистоте критических поверхностей ВС.

Информация по допустимым к применению жидкостям для защиты ВС от

обледенения представлена в «Перечне противообледенительных жидкостей

(ПОЖ), допущенных к применению для защиты от наземного обледенения ВС ГА в

осенне-зимний/весенне-летний период», который размещается и обновляется

ежегодно на официальном сайте ДМТУ https://dvmtu-favt.ru/about/documents/1/

Данный раздел содержит общие положения обеспечения безопасности при

проведении процедур удаления и предупреждения обледенения.

Термин «противообледенительная защита (ПОЗ)» используемый в этом

разделе, должен пониматься как процедура, объединяющая оба процесса

удаления и предупреждения обледенения, которая может быть выполнена в один

или два этапа.

Процедуры ПОЗ должны выполняться с особой осторожностью, чтобы не

допустить травмирование персонала, повреждения ВС и оборудования. Процедуры

ПОЗ запрещены во время заправки ВС топливом.

3.8.2

Обеспечение безопасности персонала при проведении ПОЗ ВС

Приведенные ниже меры предназначены для обеспечения безопасности

персонала при выполнении процедур по ПОЗ:

соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ) должны быть

проверены на исправность и использоваться (надеваться) всем персоналом,

участвующим в операциях по ПОЗ;

конусы безопасности могут убираться по мере необходимости, с тем

чтобы обеспечить доступ к поверхностям ВС. Если ВС не вылетает, установить

конусы по завершению ПОЗ.

для предотвращения травм следует проявлять осторожность при

заполнении транспортных средств жидкостями, имеющими высокую температуру.

1 При обращении с ПОЖ персонал должен понимать и соблюдать меры

предосторожности, содержащиеся в паспортах безопасности производителя

жидкости (Safety Data Sheets).

2 Перед началом операций по ПОЗ необходимо скоординировать действия

между персоналом, осуществляющим ПОЗ и наземным обслуживающим

персоналом.

3 При проведении ПОЗ ВС ПОЖ могут быть очень горячими: 60°C/140°F и

горячее. Для предотвращения травмирования наземному персоналу, пассажирам

и экипажу ВС запрещается приближаться к ВС во время проведения ПОЗ.

4 Во время и после проведения ПОЗ поверхность перрона и оборудования

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 5