КрАЗ-6443, КрАЗ-6443-02, КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-02, КрАЗ-64372, КрАЗ-64372-02. Руководство (2009 год)

Регулировка механизма включения блокировки межосевого дифференциа-

1 - крышка с пневмокаме-

ла промежуточного моста производится регулировочным болтом 13 (рисунок 36).

рой; 2 - болт; 3 - прокладка;

При заблокированном дифференциале торец муфты блокировки 23 должен быть

- крышка верхняя;

заподлицо с торцом диска 22. Перед установкой крышки люка проверить четкость

шпонка; 6 - шестерня ведо-

включения и выключения блокировки дифференциала путем подвода воздуха в пнев-

мая коническая;

- крон-

мокамеру. При этом необходимо передний фланец проворачивать, а задний затормо-

штейн; 8 - шестерня ведущая

зить. Проверку производить при трех положениях фланца (через 120°).

цилиндрическая; 9 - гнездо

подшипников; 10,

20,

прокладки регулировочные;

11 - прокладка уплотнитель-

ная;

- пневмокамера

включения межосевого диф-

ференциала; 13 - болт регу-

лировочный; 14 - шестерня

ведущая коническая; 15, 16,

27 - подшипники; 17 - вал

привода заднего моста; 18 -

фланец;

- крышка под-

шипников; 21 - шайба регу-

лировочная; 23 - муфта бло-

кировки межосевого диффе-

ренциала; 24 - прокладка; 25

- крышка правая; 26 - картер

редуктора; 28 - гайка регу-

лировки подшипников диф-

ференциала; 29 - вилка бло-

Рисунок 36 - Главная передача промежуточного моста

кировки межколесного диф-

ференциала

140

7.8 Проверка и регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков переднего моста

Осевой люфт в подшипниках шкворней проверять при снятых ступицах, отсоединенных тягах рулевой трапеции

от поворотных рычагов и затянутых до отказа гайках крышек подшипников шкворней

(момент затяжки гаек

250 -

320 Н·м (25 - 32 кгс·м). При покачивании за цапфу 7 (см. рисунок 37) вверх-вниз люфта не должно быть.

При наличии осевого люфта необходимо:

- очистить от пыли и грязи шаровую опору, крышки подшипников шкворней, корпус поворотного кулака и проте-

реть ветошью, смоченной в чистом дизельном топливе;

- отвернуть болты крепления уплотнения 20 и выдвинуть его наружу до прекращения контакта между манжетой и

шаровой опорой 26;

- отвернуть гайки шпилек крышки (рычага поворотного кулака) и отрегулировать затяжку подшипников шквор-

ней. Конические подшипники должны быть отрегулированы с предварительным натягом, соответствующим моменту 60

- 80 Н·м (6 - 8 кгс·м), необходимому для поворота корпуса поворотного кулака (без уплотнения), что соответствует при-

ложению усилия в пределах 340 - 470 Н (34 - 47 кгс) к отверстию под шаровой палец верхнего рычага поворотного ку-

лака. При этом усилие должно быть приложено перпендикулярно радиусу вращения.

Регулировка подшипников осуществляется с помощью прокладок 11 под верхней и нижней крышками. Если для

обеспечения натяга подшипников требуется удалить прокладку толщиной 0,2 мм, то ее следует снять из-под нижней

крышки 30;

- проверить состояние тормозных колодок, барабанов и надежность стопорения осей колодок;

- подсоединить рулевые тяги к поворотным рычагам и отрегулировать схождение передних колес. При установке

тяги рулевой трапеции короткий конец ее должен находиться у левого колеса.

141

1 - шайба стопорная; 2 - полуось наружная; 3 - гайка; 4 - контргайка; 5 - фланец полуоси; 6, 9, 15, 28 - роликовые ко-

нические подшипники; 7 - цапфа поворотного кулака; 8 - колодка тормозная; 10 - кулак шарнира равных угловых ско-

ростей; 11, 31 - регулировочные прокладки подшипников шкворней; 12 - гайка крепления крышки; 13 - рычаг поворот-

ного кулака; 14 - верхняя крышка; 16 - пробка заливная; 17 - заглушка; 18 - обойма; 19 - кольцо нажимное; 20 - манже-

та шаровой опоры; 21 - кронштейн крепления силового цилиндра; 22 - тяга поперечная; 23 - картер моста; 24 - полуось

внутренняя; 25 - манжета полуоси; 26 - опора шаровая; 27 - втулка; 29 - диск шарнира равных угловых скоростей; 30 -

крышка нижняя; 32 - барабан тормозной; 33 - манжета ступицы; 34 - ступица

Рисунок 37 - Передний ведущий мост с шинами 550/75R21 и 16.00R20

142

7.9 Проверка и регулировка подшипников ступиц передних колес

Для выявления необходимости регулировки подшипников следует поднять колесо домкратом так, чтобы шина не

касалась земли, снять фланец полуоси. Если при покачивании колеса чувствуется люфт, необходимо отрегулировать за-

тяжку подшипников в таком порядке:

- отвернуть контргайку 4 подшипников (см. рисунок 37) и снять стопорную шайбу 1;

- завернуть гайку 3 до начала появления торможения ступицы. При затягивании гайки необходимо проворачивать

колесо для правильного размещения роликов в обоймах подшипников;

- отвернуть гайку 3 на 90º до ближайшего положения, при котором штифт в гайке совмещается с отверстием сто-

порной шайбы, установить замковую шайбу и закрепить ее контргайкой (момент затяжки контргайки 250 - 600 Н·м (25 -

60 кгс·м). Устанавливать контргайку следует шлифованной стороной к стопорной шайбе.

При несовпадении штифта гайки с прорезями стопорной шайбы отвернуть гайку 3 до ближайшей прорези (сум-

марный угол отворачивания гайки 3 должен быть 70 - 90º).

Правильность регулировки окончательно определить при контрольном пробеге по степени нагрева ступиц. Повы-

шенный нагрев (более 90 ºС) не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой.

7.10 Регулировка подшипников ступиц задних колес

Для выявления необходимости регулировки подшипников следует поднять колесо домкратом так, чтобы шина не

касалась земли. Вынуть полуось. Если при покачивании колеса чувствуется люфт, необходимо отрегулировать затяжку

подшипников в таком порядке:

- отогнуть стопорную пластину 3 (рисунок 38), вывернуть болты 1, снять стопор 2;

- проворачивая ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов, затянуть гайку 17 до появления

начала торможения ступицы;

- отвернуть гайку на 90 ºС до ближайшего совпадения отверстий на гайке 17 и стопоре 2;

- закрепить стопор двумя болтами и контрить болты стопорной пластиной. Правильность регулировки подшипни-

ков окончательно определить при контрольном пробеге по степени нагрева ступиц. Повышенный нагрев ступиц (более

90 ºС) не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой.

Аналогичная регулировка для подшипников ступиц колес с шинами 550/75R21 и 16.00R20 (рисунок 39).

143

Рисунок 39 - Задний (промежуточный) мосты с шинами 550/75R21 и 16.00R20:

1 - гайка подшипников; 2 - полуось; фланец полуоси; 4 - болт; 5 - пластина стопорная; 6 - стопор гайки; 7 - манжета; 8

- кольцо стопорное; 9 - заглушка; 10 - ступица колеса; 11 - втулка упорная; 12 - роликоподшипник конический; 13 -

маслоотражатель; 14 - трубка подвода воздуха; 15 - тормозной барабан; 16 - диск защитный; 17 - ограничитель качания

мостов; 18 - буфер; 19 - картер моста; 20 - главная передача; 21 - ось колодок; 22 - накладка колодки; 23 - колодка; 24

- кулак разжимной; 25 - пружина колодок; 26 - пробка заливного отверстия; 27 - пробка сливная с магнитом; 28 -

кронштейн; 29 - регулировочный рычаг; 30 - манжета ступицы; 31 - кожух полуоси; 32 - шайба опорная

Внимание! Для повышения наработки на отказ главной передачи регулировку пятна контакта рекоменду-

ется выполнять на сертифицированной ХК «АвтоКрАЗ» СТО.

145

7.11 Регулировка балансиров задней подвески на оси

Снять крышку и слить масло из балансира. С помощью домкрата, установленного под кронштейн балансиров,

поднять заднюю тележку (поочередно с каждой стороны) до освобождения концов рессоры на величину, необходимую

для проворачивания балансира вместе с рессорой.

Отпустить стяжной болт, обеспечив вращение гайки на оси балансира, затянуть гайку с М_кр от 98 до 146 Н·м (от 10

до 15 кгс·м), после чего отвернуть гайку на 1/8 оборота и застопорить стяжным болтом (момент затяжки болта от 78 до

98 Н·м (от 8 до 10 кгс·м)). После стопорения гайки болтом балансир должен проворачиваться на оси с усилием от руки.

Но без ощутимого осевого люфта. Установить крышку на место и залить масло до нижнего края резьбы заливного от-

верстия.

146

7.12 Проверка зазора и регулировка тормозных механизмов

На автомобиле устанавливаются рычаги автоматического регулирова-

ния зазора в тормозных механизмах.

Регулятор тормоза 6 (рисунок 40) служит для автоматической компен-

сации износа фрикционных накладок тормозных колодок. Конструктивно

регулятор объединен с рычагом 3, связывающим шток тормозной камеры 7

с разжимным кулаком. Поддерживаемая регулятором величина хода штока

тормозной камеры должна быть 32 - 36 мм, что соответствует величине за-

зора между накладками колодок и тормозным барабаном в пределах 0,26 -

0,6 мм.

При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке,

возникает необходимость в ручной регулировке зазора между тормозным

барабаном и колодками. Для этого необходимо установить в профильное

отверстие фиксатора 5 ключ, и приложив к нему осевое усилие, передвинуть

фиксатор до упора. При этом разорвется кинематическая связь между регу-

лятором тормоза 6 и червяком. Вращая ключом фиксатор в ту или другую

сторону, можно уменьшить или увеличить зазор между тормозным бараба-

1 - кронштейн;

2 - вилка штока тормоз-

ном и накладками тормозных колодок. Внутренние полости регулятора за-

ной камеры; 3 - рычаг тормозной; 4 - тя-

щищены от проникновения извне влаги и грязи уплотнительными кольцами.

Они заполняются смазкой через отверстие, закрываемое пробкой.

га; 5 - фиксатор; 6 - регулятор тормоза с

рычагом; 7 - тормозная камера

Рисунок 40 - Рычаг автоматического ре-

гулирования зазора в тормозных меха-

низмах

147

7.13 Регулировка света фар

Фары должны быть отрегулированы так, чтобы не вызы-

вать ослепления водителей встречных автомобилей. Проверка и

регулировка света фар производится при помощи экрана, разме-

ченного согласно рисунку 41 в следующей последовательности:

- поставить полностью заправленный и снаряженный авто-

мобиль с номинальным давлением воздуха в шинах на горизон-

тальной площадке перпендикулярно экрану, расположенному на

расстоянии 5 м от стекол фар. При этом продольная ось симмет-

рии автомобиля должна совмещаться с линией V - V экрана;

- снять кожухи фар;

- включить ближний свет и, поочередно закрывая фары

светонепроницаемой тканью, вращением регулировочного винта

добиться, чтобы светотеневая граница совпадала с линией Х - Х,

а совпадение точек перегибов разделительной линии (под углом

15º) с линиями G - G и D - D (для левой и правой фары соответ-

V - V - линия продольной плоскости симметрии

ственно) обеспечивается вращением винта.

автомобиля; D - D - линия, с которой должна сов-

После регулировки установить на место кожухи фар.

падать проекция центра правой фары; G - G - ли-

Направление света противотуманных фар регулируется измене-

ния, с которой должна совпадать проекция центра

нием положения фар на кронштейнах. При правильной установке

левой фары; H - H - линия, находящаяся на высоте

фар их оптические оси должны пересекаться с продольной осью

центров фар от поверхности земли; X - X - линия,

автомобиля на поверхности дороги в 15 м от переднего бампера.

находящаяся ниже линии H - H на расстояние, оп-

Внимание! Не рекомендуется одновременно проводить ре-

ределяемое нормативом

гулировку противотуманных и основных фар, так как это приво-

дит к усиленной разрядке аккумуляторных батарей.

Рисунок 41 - Разметка экрана для регулировки

света фар

148

7.14 Регулировка седельно-сцепного устройства

Конструкция седельно-сцепного устройства (рисунок 17) предусматривает регулировку диаметра отверстия под

шкворень с целью устранения зазоров между захватами и шкворнем. Регулировка зазоров при первоначальной сцепке

тягача с полуприцепом осуществляется в следующей последовательности:

- отвернуть гайки 2 и 3 на штоке 6;

- произвести сцепку тягача с полуприцепом и проехать 100 - 200 метров, произведя при этом 2 - 3 притормажива-

ния автопоезда с целью выбора зазора между захватами и шкворнем;

- завернуть гайку 3 до соприкосновения с рукояткой 4, рукоятка при этом должна соприкасаться с седлом. После

этого довернуть гайку 3 на 1/2 оборота и законтрить гайкой 2.

Эти операции следует выполнять и в процессе эксплуатации автопоезда с целью устранения зазора.

Сцепка тягача с полуприцепом осуществляется автоматически. После сцепки необходимо убедиться, что предо-

хранительная планка находится в вертикальном положении, что свидетельствует о произошедшей сцепке тягача с полу-

прицепом.

7.15 Регулировка запорного механизма заднего борта платформы

Для обеспечения запирания борта необходимо, чтобы зазор между скобой 7 (рисунок 16) и крюком 8 запорного

механизма был в пределах 0…4 мм. Зазор регулируется прокладками 10 (при отсоединенной тяге 14), при этом один из

крючков должен упереться в скобу заднего борта в точке В. Количество прокладок после регулировки под каждым

кронштейном должно быть одинаковым.

При закрытых крючках 8 установить тягу 14 и вращением муфты 12 обеспечить зазор для обоих крючков 1…4 мм.

В ручном режиме при переводе рукояткой 1 вала 3 в открытое положение, крючки не должны самопроизвольно

возвращаться в закрытое положение. Данное требование обеспечивается конструктивно без установки тяг.

Работа запорного механизма заднего борта осуществляется в двух режимах:

1 Режим автоматического запирания - рукоятка 1 снимается (допускается не снимать).

2 Режим ручного запирания - снимается тяга 14 в сборе.

149

8 ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЗАМЕНЫ МАСЕЛ И ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ

УЗЛОВ АВТОМОБИЛЕЙ

8.1 Обслуживание воздушного фильтра

Для обеспечения надежной работы двигателя требуется своевременное обслуживание воздушного фильтра.

Обслуживание картонных фильтрующих элементов (рисунок 42)

(второй ступени) следует проводить по загоранию контрольной лам-

почки, а при отсутствии датчика (или неисправности сигнализации) -

через одно ТО-1. Излишне частое обслуживание фильтрующих элемен-

тов сокращает срок их службы, так как общее количество обслужива-

ний элемента ограничено (5 - 7 раз) из-за возможного разрушения кар-

тона.

Для обслуживания фильтрующих элементов необходимо снять

крышку, отвернув гайку. Отвернуть гайку крепления фильтрующих

элементов и вынуть их. При наличии на картоне пыли без копоти или

сажи (элемент серый) продуть его сухим сжатым воздухом до полного

удаления пыли. Давление воздуха должно быть не более 0,2 - 0,3 МПа

(2 - 3 кгс/см²), струю воздуха направлять под углом к поверхности эле-

мента.

После каждого обслуживания фильтрующих элементов и при ус-

тановке новых проверить их состояние, подсвечивая лампой изнутри:

Рисунок 42 - Фильтрующие элементы

элементы с трещинами, механическими повреждениями, разрывами

картона, отслаиванием крышек и кожуха - заменить.

При сезонном обслуживании фильтр и фильтрующие элементы необходимо снять, корпус фильтра промыть в ке-

росине, дизельном топливе или горячей воде, продуть сжатым воздухом и просушить, фильтрующие элементы обслу-

жить.

Завод-изготовитель настоятельно рекомендует применять сертифицированные фильтрующие элементы.

150

8.2 Проверка герметичности впускного тракта

После каждой разборки соединений впускного тракта (включая снятие фильтров) необходимо проверить его гер-

метичность с целью исключения попадания загрязненного воздуха в двигатель и преждевременного выхода из строя де-

талей цилиндропоршневой группы.

Порядок проверки герметичности впускного тракта:

- снять крышку воздушного фильтра, вынуть фильтрующие элементы и установить взамен них заглушку;

- подать сжатый воздух во впускной тракт под давлением 0,03 - 0,05 МПа (0,3 - 0,5 кгс/см²);

- медленно проворачивая коленчатый вал ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике

выбрать такое положение, при котором наблюдается резкое возрастание давления во впускном тракте, контролируемого

пьезометром;

- довести расход воздуха до 1 м³/ч;

- впускной тракт считать герметичным, если при указанном расходе воздуха (1 м³/ч), давление во впускном тракте

равно или превышает 800 мм водяного столба. При давлении воздуха, менее указанного, необходимо определить места

неплотностей при помощи мыльной пены. Все неплотности впускного тракта в зоне между воздушным фильтром и впу-

скным патрубком двигателя подлежат устранению;

- после устранения неплотностей необходимо провести контрольную проверку герметичности впускного тракта,

как описано выше.

8.3 Замена рабочей жидкости в приводе сцепления

Осуществляется в следующей последовательности:

- снять с наконечника перепускного клапана ПГУ защитный колпачок и надеть на клапан шланг для прокачки.

Второй конец шланга опустить в прозрачный сосуд для слива жидкости;

- подсоединить шланг для накачивания шин одним концом к наконечнику наливной пробки, а вторым - к клапану

контрольного вывода или к другому источнику сжатого воздуха;

- отвернуть на 1 - 2 оборота перепускной клапан, слить отработавшую жидкость и продуть гидросистему сжатым возду-

хом. Во время слива жидкости нажимать на педаль для полного удаления жидкости и завернуть перепускной клапан;

- заполнить главный цилиндр чистой тормозной жидкостью в соответствии с химмотологической картой;

151

- через наконечник крышки создать давление воздуха 0,3 - 0,6 МПа (3 - 6 кгс/см²) с выдержкой 30 с;

- отвернуть перепускной клапан на 1/8 оборота и слить 100…150 г жидкости, не допуская полного расходования

жидкости в картере главного цилиндра (операцию повторять до полного удаления воздуха из гидросистемы);

- по окончании прокачки долить жидкость до уровня 15…20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия;

- снять шланги, завернуть перепускной клапан и надеть защитный колпачок.

Внимание! Герметизацию резьбовых соединений присоединительных штуцеров осуществлять путем нанесения

герметика типа АМС-3 только на резьбовую часть штуцеров.

8.4 Замена масла в системе гидроусилителя

Для смены масла необходимо:

- поднять передний мост автомобиля так, чтобы колеса не касались земли;

- отвернуть пробку заливной горловины масляного бачка и сливную пробку картера рулевого механизма, отсоеди-

нить от силового цилиндра трубопровод сливной магистрали (в месте соединения трубки со шлангом). Затем, медленно

поворачивая рулевое колесо влево и вправо до упора (при неработающем двигателе), слить масло из системы в чистую по-

суду;

- после слива масла рекомендуется промыть систему одним литром свежего масла. Для полного слива масла необ-

ходимо поворачивать рулевое колесо вправо и влево до упора. Фильтр заливной горловины бачка промывается отдельно в

бензине или растворителе, а бумажный фильтрующий элемент сливной магистрали заменить после обкатки и после

100000 км пробега при очередном плановом ТО-2;

- завернуть сливную пробку картера рулевого механизма и соединить трубку со шлангом сливной магистрали сило-

вого цилиндра;

- залить в бачок усилителя и картер рулевого механизма свежее масло и дать выдержку в течение 2 - 3 минут.

В бачок усилителя масло заливается на 40 - 45 мм ниже верхнего торца заливной горловины.

При заливке свежего масла обеспечить полное удаление воздуха из системы, для чего:

- запустить двигатель, и при его работе на минимальной частоте вращения, медленно поворачивать рулевое колесо

влево и вправо до упора (4 - 5 раз в каждую сторону);

- остановить двигатель.

152

Долить масло до требуемого уровня, опустить передние колеса автомобиля и проверить легкость управления при

движении.

При применении в эксплуатации недостаточно чистого масла может произойти зависание (заедание) перепускного

или предохранительного клапанов насоса рулевого усилителя, что характеризуется частичным или полным отказом в

работе усилителя. Для восстановления работы насоса его необходимо разобрать.

Перед разборкой насос следует снять с автомобиля, предварительно слив с него масло, очистить и промыть на-

ружную поверхность. При разборке нельзя разукомплектовывать: статор, ротор и лопасти насоса, клапан и крышку пе-

репускного клапана.

Перед сборкой насоса тщательно промыть все его детали дизельным топливом или керосином, проверить затяжку

седла предохранительного клапана и собрать насос; при этом вал насоса должен вращаться свободно без заеданий.

153

8.5 Масляный бак опрокидывающего механизма

Масляный бак (рисунок 43) штампованный, сварной.

В верхней половине имеется заливная горловина с сетча-

тым фильтром 1 и пробкой c сапуном, маслоуказатель 2

для замера уровня масла и сливной патрубок 3 с фильтром.

В фильтре установлен фильтрующий элемент и перепуск-

ной клапан, который срабатывает при засорении фильтра

и отрегулирован на давление 0,3 - 0,5 МПа (3 - 5 кгс/см²).

В нижней половине бака вварен всасывающий пат-

рубок и имеется сливное отверстие с пробкой.

На маслоуказателе имеются три риски: первая риска

расположена на 8 мм от нижней части маслоуказателя,

вторая - на 98 мм, третья - на 128 мм.

При эксплуатации автомобиля заправку масляного

бака производить в следующей последовательности:

в бак залить 40 л масла, чтобы уровень его на масло-

указателе был в пределах 98 - 128 мм, и произвести подъ-

ем платформы автомобиля 2 раза для заполнения маслом

1 - сетчатый фильтр; 2 - маслоуказатель; 3 - сливной пат-

цилиндра опрокидывающего механизма автомобиля. После

рубок

чего проверить уровень масла, который должен быть не

Рисунок 43 - Масляный бак опрокидывающего механизма

менее 8 мм. При необходимости масло долить.

154

9 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 7

Приборы, инструмент, приспособления

Содержание работ и методика их

Технические требования

и материалы, необходимые для выпол-

проведения

нения работ

Двигатель, сцепление, коробка передач, подогреватель^*

Электрофакельное устройство (ЭФУ)

Контрольная лампа не загорается

Неисправность в электрической цепи или

Найти повреждение в цепи или контак-

или загорается через большой

обрыв провода

тах и устранить

промежуток времени

Сильно разряжены аккумуляторные бата-

Зарядить аккумуляторные батареи

реи

Перегорела одна или обе свечи. Перегоре-

Заменить свечи или лампу

ла контрольная лампа

Двигатель плохо запускается

Сильно разряжены аккумуляторные бата-

Зарядить аккумуляторные батареи

реи

Нет факела в одном или обоих впускных

коллекторах при исправных свечах:

из-за отсутствия подачи топлива на свечи

Проверить топливную магистраль от

топливоподкачивающего насоса до све-

чей

из-за преждевременного загорания кон-

Перед включением стартера кнопку

трольной лампы (свечи не успевают нака-

включателя ЭФУ необходимо держать

ляться)

не менее 1 мин. Если факел не загора-

ется - проверить термореле

^* Смотри Руководства по эксплуатации силового агрегата, подогревателя

155

Двигатель не останавливается

Отсутствует промежуток между штоком

Отрегулировать промежуток между

силового цилиндра останова двигателя и

штоком силового цилиндра двигателя и

рычагом останова двигателя

рычагом останова двигателя. Промежу-

ток должен быть 6 мм не более

Неисправный силовой цилиндр останова

Заменить силовой цилиндр останова

двигателя

Привод выключения сцепления

Сцепление выключается не пол-

Заедание привода выключения сцепления

Разобрать рабочий цилиндр^*. При не-

ностью

обходимости заменить кольца или

манжеты. Внутренние поверхности

корпусных деталей промыть тормозной

жидкостью и продуть сжатым возду-

хом. Собрать и проверить легкость пе-

ремещения поршней

Большое свободное перемещение педали

Отрегулировать свободное перемеще-

ние педали сцепления

Проверить уровень рабочей жидкости в

главном цилиндре выключения, и при

необходимости долить до требуемого

уровня. При наличии воздуха в гидро-

системе прокачать систему

Сцепление пробуксовывает

Отсутствует, или малое свободное переме-

Отрегулировать свободное перемеще-

щение педали (отсутствие зазоров между

ние педали

толкателем и поршнем главного цилиндра)

^* Для обеспечения безопасности, разборку рабочего цилиндра сцепления производить при отсутствии давления воздуха

в магистрали потребителей

156

Засорение перепускного отверстия главно-

Прочистить отверстие

го цилиндра

Управление дополнительной коробкой передач (демультипликатором)

Затруднено переключение диапа-

Отсутствие или загустение смазки уплот-

Снять крышку крана вместе с тросом и

зонов дополнительной коробки

нительных колец золотника крана управ-

золотником, смазать кольца и устано-

передач

ления

вить на место

Утечка воздуха через кран

Изгиб или удлинение троса крана управ-

Проверить прокладку и состояние тро-

управления дополнительной ко-

ления дополнительной коробкой передач

са. При необходимости заменить (см.

робкой передач

подраздел «Коробка передач»)

Износ уплотнительных резиновых колец

Заменить уплотнительные кольца

золотника крана

Карданная передача

Вибрация автомобиля на опреде-

Биение карданных валов по причине:

ленной скорости движения

ослабление крепления игольчатых под-

Проверить и при необходимости подтя-

шипников и крестовин или их износа

нуть болты крепления крышек под-

шипников, а если обнаружен износ кре-

стовин и подшипников - заменить их

обрыва балансировочных пластин

Заменить карданный вал

ослабление гаек крепления фланцев на

Проверить и при необходимости подтя-

шлицевых концах выходных валов агрега-

нуть гайки

тов трансмиссии

неправильной сборки карданных валов (не

Скользящие вилки установить по мет-

совмещены метки)

кам

Ведущие мосты

Повышенный нагрев ведущих

Излишнее или недостаточное количество

Проверить уровень масла в картере и

мостов

масла в картере

при необходимости довести его до

нормы

157

Неправильная регулировка зацепления или

Отрегулировать зацепление и преднатяг

тугая затяжка подшипников главной пере-

подшипников согласно рекомендациям,

дачи

данным в разделе «Регулировка главных

передач ведущих мостов»

Повышенный шум шестерен ве-

Нарушение регулировки главной передачи

Отрегулировать зацепление шестерен и

дущих мостов

предварительный натяг подшипников,

согласно рекомендациям, данным в

разделе «Регулировка главных передач

ведущих мостов»

Передняя подвеска

Течь жидкости из амортизатора

Ослабление затяжки наружной гайки ре-

Подтянуть гайку

зервуара

Повреждение или большой износ манжет

Заменить манжеты

штока и резервуара

Амортизатор имеет свободное

Уменьшение количества жидкости в рабо-

Снять амортизатор с автомобиля, уста-

перемещение штока в начале хо-

чем цилиндре

новить вертикально и прокачать его не-

да растяжения или сжатия

сколько раз, перемещая поршень на

всю величину хода штока, после чего

проверить количество жидкости и при

необходимости долить до нормы

Амортизатор не развивает доста-

Ослабление затяжки наружной гайки ре-

Подтянуть гайку

точного усилия при растяжении

зервуара

Нарушение герметичности клапана отдачи

Разобрать клапан, промыть его и пор-

в результате его засорения или поврежде-

шень в бензине или керосине. Если

ния

клапан имеет повреждения, заменить

его

158

Уменьшение жесткости пружины клапана

Заменить пружину или между ее тор-

отдачи

цом и гайкой установить дополнитель-

ные регулировочные шайбы

Увеличенное перетекание жидкости по за-

Заменить направляющую втулку или

зорам в результате большого износа или

уплотнительные кольца поршня

глубоких рисок на поверхностях трения

направляющей и уплотнительных колец

поршня

Нарушение герметичности перепускного

Промыть детали клапана в бензине или

клапана

керосине и проверить кольцевые запор-

ные кромки на торцах поршня. Если

кромки имеют небольшие неровности, то

торцы поршня слегка притереть на ров-

ной чугунной плите. В случае значи-

тельных повреждений поршень заменить

Амортизатор не развивает доста-

Уменьшение жесткости пружины клапана

Отрегулировать клапан, сократив его

точного усилия при сжатии

сжатия

ход не более чем на 2 мм, или заменить

пружину

Нарушения герметичности клапана сжатия

Разобрать клапан, промыть его детали в

в результате засорения или повреждения

бензине или керосине. Если на запор-

его деталей

ных поверхностях клапана имеются

глубокие риски или следы значительно-

го износа, то эти детали заменить

Нарушение герметичности впускного кла-

Промыть детали клапана в бензине или

пана

керосине. Если тарелка клапана повре-

ждена и не прилегает плотно к седлу

заменить её

159

КрАЗ-6443, КрАЗ-6443-02, КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-02, КрАЗ-64372, КрАЗ-64372-02. Руководство (2009 год) - часть 8