36 

Промежуточный  вал  6  установлен  в  приливы  блока  цилиндров  14,  герме-

тично закрыт стальной трубой 7, установленной на анаэробный герметик. Проме-
жуточный  вал  в  блоке  цилиндров  фиксируется  от  продольного  смещения  сталь-
ным закаленным фланцем 15, поверхность которого для улучшения приработки и 
уменьшения трения фосфатирована. Фланец также может быть изготовлен из по-
лимерного материала со стальными закладными шайбами под крепежные болты.  

Вал вращается в сталеалюминевых втулках 5 и 13, запрессованных в отвер-

стия  блока.  При  вращении  промежуточный  вал  прижимается  торцом  передней 
опорной шейки к крепежному фланцу. 

На переднем конце вала установлены звездочки 3 и 4 привода распредели-

тельных  валов,  на  заднем  –  винтовая  шестерня  12  привода  масляного  насоса  на 
сегментной шпонке 11 и закреплена фланцевой гайкой 10, удерживаемой с помо-
щью кольца 9. 

Звездочки  привода  распределительных  валов  крепятся  двумя  болтами  1 

«напроход» к промежуточному валу. Болты стопорятся от самоотворачивания за-
гибкой углов стопорной пластины 2 на гранях их головок. Точное угловое поло-
жение ведомой звездочки 3 относительно звездочки 4 обеспечивается установкой 
ее на штифт 16, запрессованный в ведомую звездочку. 

Гидронатяжитель  –  стальной,  выполнен  в  виде  подобранной  по  зазору 

плунжерной пары, состоящей из корпуса 4  (рис.26) и плунжера 3. Гидронатяжи-
тель  обеспечивает  постоянное  натяжение  цепи  и  гашение  её  колебаний  за  счет 
давления масла в системе смазки, и действия пружины плунжерной пары. 

На  двигатель  гидронатяжитель  следует  устанавливать  в  «заряженном»  со-

стоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного коль-
ца 6, без транспортного стопора 7, и затем разряжать только после полного затя-
гивания болтов крышки гидронатяжителя. 

 

Рис.26. Гидронатяжитель: 

1 – корпус клапана в сборе; 2 – запорное кольцо; 3 – плунжер; 4 – корпус; 5 – пружина; 6 – сто-
порное кольцо; 7 – транспортный стопор; 8 – отверстие для подвода масла из системы смазки 

Для  приведения  гидронатяжителя  в  рабочее  состояние  («разрядки»)  после 

окончательной  затяжки  болтов  крепления  крышки  необходимо  через  отверстие 
крышки, закрываемое пробкой с конической резьбой, оправкой нажать на гидро-
натяжитель с усилием, обеспечивающим выход плунжера из корпуса гидронатя-
жителя. Под действием пружины корпус гидронатяжителя переместится до упора 
в крышку, а плунжер через башмак натянет цепь. 

  

 

37 

На  внутренней  поверхности  корпуса  4  выполнены  канавки  специального 

профиля и канавка под стопорное кольцо 6, на наружной поверхности – две лыски 
под ключ (19 мм). Плунжер 3 имеет форму стакана, внутри которого установлена 
пружина 5, сжатая корпусом клапаном 1, ввернутым в корпус. На наружной по-
верхности  плунжера  имеются  две  канавки  специального  профиля,  в  которых 
установлены разрезные пружинные кольца – стопорное кольцо 6 и запорное коль-
цо 2. Стопорное кольцо предотвращает выход плунжера из корпуса при транспор-
тировке и установке гидронатяжителя на двигатель, запорное кольцо ограничива-
ет обратный ход плунжера при работе. В рабочем состоянии плунжер 3 с запор-
ным  кольцом  2  под  действием  пружины  5  перемещается  из  канавки  в  канавку 
корпуса 4, выдвигаясь из него. Обратному перемещению плунжера препятствует 
запорное кольцо и специальный (храповый) профиль канавок корпуса и плунже-
ра. 

В корпусе клапана 1 расположен обратный шариковый клапан, через кото-

рый масло из магистрали двигателя поступает внутрь гидронатяжителя. К шари-
ковому клапану масло поступает через прорезь на торце и отверстие 8 в корпусе 
клапана. 

Работает гидронатяжитель следующим образом. 
Под  действием  пружины  5  и  давления  масла,  поступающего  из  масляной 

магистрали через отверстие 8 в корпусе клапана, плунжер 3 нажимает на башмак, 
а через него на цепь, обеспечивая неразрывный контакт поверхности  башмака и 
цепи. 

При воздействии цепи на гидронатяжитель (при изменении режима работы 

двигателя) плунжер 3 перемещается назад, сжимая пружину 5, шариковый клапан 
гидронатяжителя закрывается и происходит демпфирование (гашение) колебаний 
цепи за счет пружины и перетекания масла через зазор между плунжером и кор-
пусом. По мере вытяжки цепи плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая за-
порное кольцо 2 из одной канавки корпуса в другую, тем самым обеспечивается 
необходимое натяжение цепи. 

Ход плунжера назад, при гашении колебаний цепи и при компенсации тем-

пературных  удлинений  деталей  привода,  ограничивается  запорным  кольцом  2  и 
шириной канавки на плунжере 3. 

Транспортный  стопор  7  служит  для  исключения  вероятности  «разрядки» 

гидронатяжителя (выхода плунжера из корпуса гидронатяжителя) при его транс-
портировке. Перед установкой гидронатяжителя на двигатель транспортный сто-
пор необходимо снять. 

На  двигателях  также  могут  применяться  гидронатяжители,  устанавливае-

мые в адаптеры (рис.27). Принцип действия таких гидронатяжителей аналогичен 
гидронатяжителям вышеописанной конструкции.  

На  двигатель  гидронатяжители,  применяемые  с  адаптерами,  должны  уста-

навливаться в заряженном состоянии. Разрядка гидронатяжителя после установки 
на  двигатель  производится,  путем  нажатия  на  торец  адаптера  через  отверстие  в 
крышке гидронатяжителя. 

  

 

38 

 

Рис.27. Гидронатяжитель с адаптером: 

1  –  адаптер;  2  –  шариковый  клапан;  3  –  корпус  гидронатяжителя;  4  –  пружина;  5  –  запорное 
кольцо; 6 – плунжер 

 

 

  

 

39 

Система смазки 

Система смазки – комбинированная, с подачей масла к трущимся поверх-

ностям под давлением, разбрызгиванием и самотеком.  

Система  смазки  включает:  масляный  картер,  масляный  насос  с  приемным 

патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные кана-
лы  в  блоке  цилиндров,  головке  цилиндров  и  коленчатом  валу,  полнопоточный 
масляный  фильтр,  стержневой  указатель  уровня  масла,  крышку  маслоналивного 
патрубка, пробку слива масла и датчик сигнализатора аварийного давления масла. 

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 19 (рис.28) заса-

сывает масло из картера 20 и по каналу в блоке цилиндров подводит его к полно-
поточному масляному фильтру 2.  

При  давлении  масла  4,6  кгс/см

2

  происходит  открытие  редукционного  кла-

пана  17  масляного  насоса  и  перепуск  масла  обратно  в  зону  всасывания  насоса, 
благодаря чему уменьшается рост давления в системе смазки. Максимальное дав-
ление масла в системе смазки – 6,0 кгс/см

2

. 

Очищенное  масло  из  фильтра  поступает  в  центральную  масляную  маги-

страль 1 блока цилиндров, откуда по каналам 13 подводится к коренным подшип-
никам  коленчатого  вала,  по  каналу  4  –  к  заднему  подшипнику  промежуточного 
вала, по каналу 3 –  к верхнему подшипнику валика привода масляного насоса и 
также к гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов. 

От  коренных  подшипников  масло  по  внутренним  каналам  14  коленчатого 

вала 15 подводится к шатунным подшипникам и от них по каналам 12 в шатунах 
подается  для  смазки  поршневых  пальцев.  Для  охлаждения  поршня  масло  через 
отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня. 

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через по-

перечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего 
подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни 7 (рис.31) привода. 
Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой 
через отверстие в центральной масляной магистрали. 

Из центральной масляной магистрали масло по каналу 5 (рис.28) блока ци-

линдров поступает в  головку  цилиндров,  где по  каналам  7  подводится  к  опорам 
распределительных  валов,  по  каналам  9  –  к  гидротолкателям  и  также  к  гидро-
натяжителю 6 верхней цепи привода распределительных валов. 

Вытекая  из  зазоров  и  стекая  в  масляный  картер  в  передней  части  головки 

цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки  натяжения цепей и звездочки при-
вода распределительных валов. 

В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по вы-

полненному в литье отверстию головки через отверстие в приливе блока цилин-
дров. 

Заливка  масла  в  двигатель  осуществляется  через  маслоналивной  патрубок 

крышки  клапанов,  закрываемый  крышкой  8  с  уплотнительной  резиновой  про-
кладкой. Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе уровня мас-
ла 10 меткам: верхнего уровня - "MAX" и нижнего - "MIN". Слив масла произво-
дится  через  отверстие  в  масляном  картере,  закрываемое  сливной  пробкой  18  с 
уплотнительной прокладкой.