28 

 

Рис.18. Средний (упорный) подшипник коленчатого вала: 

1 – блок цилиндров; 2 – нижний вкладыш коренного подшипника; 3 – передние упорные полу-
шайбы; 4 – крышка среднего коренного подшипника; 5 – коленчатый вал; 6 – задние упорные 
полушайбы; 7 – верхний вкладыш коренного подшипника 

На переднем конце коленчатого вала на шпонках 11 и 13 (рис.19) установ-

лены  ведущая  звездочка  5  первой  ступени  привода  распределительных  валов  и 
шкив - демпфер 2 со ступицей, закрепленные стяжным болтом 1.  

 

Рис.19. Передний конец коленчатого вала: 

1 – стяжной болт; 2 – шкив-демпфер со ступицей в сборе; 3 – передний сальник; 4 – крышка це-
пи; 5 – звездочка привода распределительных валов; 6 – блок цилиндров; 7 – вкладыши корен-
ного подшипника; 8 – коленчатый вал; 9 – крышка коренного подшипника; 10 – масляный кар-
тер; 11 – сегментная шпонка; 12  – уплотнительная пробка; 13  – призматическая шпонка; 14  – 
шайба 

  

 

29 

Герметичность  переднего  конца  коленчатого  вала  обеспечивается  сальни-

ком 3, установленным в крышке цепи 4, и уплотнительной пробкой 12, установ-
ленной в шпоночном пазе коленчатого вала. 

Находящаяся под рабочей кромкой сальника поверхность ступицы шкива 2 

для увеличения износостойкости закалена токами высокой частоты. 

Шкив-демпфер  коленчатого  вала  имеет  специальный  эластомерный  рези-

новый элемент, служащий для гашения крутильных колебаний коленчатого вала, 
с последующим снижением шума и улучшением условий работы цепного привода 
распределительных валов. Шкив-демпфер подвергнут статической балансировке. 

Поверхность стальной ступицы шкива-демпфера, контактирующая с рабочей 

кромкой  сальника,  для  увеличения  износостойкости  закалена  токами  высокой  ча-
стоты. 

Зубчатый  венец  шкива-демпфера  служит  для  формирования  импульсов, 

воспринимаемых  датчиком  синхронизации  системы  управления,  с  помощью  ко-
торых микропроцессорный блок системы  управления определяет частоту враще-
ния коленчатого вала и положение коленчатого вала относительно ВМТ. 

На диске демпфера нанесена риска, по совпадению которой с выступом на 

крышке цепи определяется нахождение поршня первого цилиндра в ВМТ. 

На  центрирующий  буртик  заднего  конца  коленчатого  вала  и  штифт  7 

(рис.20)  установлен  маховик  6,  прикрепленный  к  фланцу  шестью  самостопоря-
щимися болтами 11 через термоупрочненную шайбу 9. Термоупрочненная шайба 
служит  для  увеличения  надежности  соединения.  В  отверстие  маховика  установ-
лены распорная втулка 8 и подшипник 10 первичного вала коробки передач. Гер-
метичность  заднего  конца  коленчатого  вала  обеспечивается  задним  сальником  5, 
установленным в сальникодержателе 4. 

  

 

30 

 

Рис.20. Задний конец коленчатого вала: 

1  –  коленчатый  вал;  2  –  вкладыши коренного  подшипника;  3  –  блок  цилиндров;  4  -  сальнико-
держатель; 5 – задний сальник; 6 – маховик: 7 – установочный штифт маховика; 8 – распорная 
втулка; 9 – шайба болтов маховика; 10 – подшипник переднего конца первичного вала коробки 
передач; 11 – болт маховика; 12 – масляный картер; 13 – крышка коренного подшипника 

Маховик – отлит из серого чугуна, имеет напрессованный стальной, упроч-

ненный закалкой токами высокой частоты, зубчатый венец. Статическая баланси-
ровка маховика производится отдельно от коленчатого вала. 

  

 

31 

Газораспределительный механизм 

Привод  распределительных  валов  осуществляется  двумя  зубчатыми  це-

пями.  

Привод распределительных валов включает в себя: звездочку 1 (рис.21) ко-

ленчатого  вала  (29  зубьев),  ведомую  5  и  ведущую  6  звездочки  промежуточного 
вала (46 и 23 зуба), звездочки распределительных валов 14 и 16 (29 зубьев), две 
зубчатые цепи 4 и 11 (84 звена – нижняя, 108 звеньев – верхняя), гидронатяжите-
ли 3 и 9, башмаки натяжения цепей 2 и 8, и успокоители цепей 15, 20 и 21. Натя-
жение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями.  

Для правильной сборки привода распределительных валов и установки фаз 

газораспределения  на  звездочке  коленчатого  вала,  ведомой  звездочке  промежу-
точного  вала,  звездочках  распределительных  валов,  блоке  цилиндров  имеются 
метки. 

При установке привода метки М1, М2 на блоке цилиндров должны совпа-

дать с метками на звездочках коленчатого и промежуточного валов. Метки 12, 18 
на  звездочках распределительных  валов  должны быть  направлены  в  разные  сто-
роны наружу двигателя и совпадать с верхней плоскостью 19 головки цилиндров, 
как показано на рисунке.  

Внимание! 
Звездочки впускного и выпускного распределительных валов привода 

распределительных валов с зубчатыми цепями невзаимозаменяемые. Для их 
отличия друг от друга на звездочке впускного распределительного вала вы-
бито две установочных метки, на звездочке выпускного распределительного 
вала имеется только одна метка. 

Данное  положение  распределительных  и  коленчатого  валов  соответствует 

нахождению поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Положение поршня 
первого цилиндра в ВМТ также можно определить по совпадению риски на диске 
демпфера шкива коленчатого вала с выступом на крышке цепи. 

Ведущая звездочка промежуточного вала  – стальная, для увеличения твер-

дости и износостойкости углеродоазотирована. Звездочки коленчатого вала, рас-
пределительных  валов  и  ведомая  промежуточного  вала  изготовлены  из  высоко-
прочного чугуна.